საერთო ხარვეზების ანალიზი ასფალტის შერევის მცენარეებში

ასფალტის საფარის კონსტრუქციის დროს, ასფალტის ბეტონის შერევის მცენარეები არის ძირითადი მოწყობილობა მშენებლობის ხარისხის უზრუნველსაყოფად და ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. საშინაო მაღალი ხარისხის გზატკეცილის ტროტუარების მშენებლობისას გამოიყენება თითქმის ყველა იმპორტირებული ასფალტის შერევის მცენარეები. ზოგადი სპეციფიკაციები 160 საათზე მეტია. აღჭურვილობის ინვესტიცია დიდია და არის ტროტუარის მშენებლობის ტექნოლოგიის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი .

ასფალტის შერევის ქარხნის ეფექტურობა და წარმოებული ბეტონის ხარისხი უკავშირდება თუ არა ასფალტის ბეტონის შერევის ქარხნის ვერ ხერხდება და უკმარისობის ტიპი და ალბათობა. ასფალტის ბეტონის წარმოებისა და ელექტრო ბრტყელი სატვირთო მშენებლობის მრავალწლიანი გამოცდილების შერწყმა, ასფალტის ბეტონის შერევის მცენარეებში ჩავარდნების მიზეზები გაანალიზებულია, რათა უზრუნველყოს გარკვეული გამოცდილება ასფალტის ბეტონის განვითარების ხელშეწყობაში და მაღალი დონის ასფალტის ტროტუარის მშენებლობის ხარისხის უზრუნველსაყოფად.

ასფალტის ნარევი შერევის მოწყობილობა არის ინვესტიციის პროპორცია ასფალტის ნარევის შერევის მცენარეებში. ეს არამარტო გავლენას ახდენს ნორმალურ წარმოებაზე, არამედ პირდაპირ განსაზღვრავს ასფალტის ნარევის ხარისხს და გამოყენების ღირებულებას .

ასფალტის შერევის აღჭურვილობის მოდელი მეცნიერულად და რაციონალურად უნდა შეირჩეს წლიური გამომუშავების საფუძველზე. თუ მოდელი ძალიან დიდია, ის გაზრდის ინვესტიციის ღირებულებას და შეამცირებს პოლიურეთანის პროდუქტების ეფექტურ ეფექტურობას; თუ აღჭურვილობის მოდელი ძალიან მცირეა, გამომავალი არასაკმარისი იქნება, რის შედეგადაც მშენებლობის ეფექტურობის გაუმჯობესება არ მოხდება, რითაც გააგრძელებს ოპერაციის დროს. ცუდი ეკონომიკა, სამშენებლო მუშაკები ასევე მიდრეკილნი არიან დაღლილობისკენ. ასფალტის შერევის მცენარეები, რომლებიც ჩვეულებრივ 2000-ზეა, ჩვეულებრივ გამოიყენება ადგილობრივი სამშენებლო გზებისთვის ან მუნიციპალური მოვლა-პატრონობისთვის და რემონტისთვის, ხოლო ტიპი 3000 ან ზემოთ გამოიყენება ძირითადად ფართომასშტაბიანი საგზაო პროექტებში, როგორიცაა მაგისტრალები, ეროვნული მაგისტრალები და პროვინციული მაგისტრალები. ჩვეულებრივ, ამ პროექტებს აქვთ მჭიდრო მშენებლობის პერიოდები.

ამჟამად დასრულებული და დაგეგმილი მაგისტრალების სამშენებლო ტექნიკას შორის, 95% -ზე მეტია ნახევრად ხისტი ბაზის ასფალტის ტროტუარები. ამ გზის ტროტუარის სტრუქტურას აქვს უპირატესობა მშენებლობის ხარჯისა და დატვირთვის თვალსაზრისით, მაგრამ ის მიდრეკილია ბზარების, შესუსტების, შლაკისა და გაუქმებისკენ. , დაქვემდებარებული, არასაკმარისი ქვესადგურების სიმტკიცე, ქვედანაყოფის დაქვეითება და სხვა ღრმა დაავადებები. ღრმა საგზაო დაავადებების მკურნალობა ადვილი არ არის. ზოგადად, ტრადიციული შენარჩუნების გეგმაა: ნუ მკურნალობთ ღრმა დაავადებულ დაავადებებს ადრეულ ეტაპზე და ნუ განახორციელებთ მათ განვითარებას; როდესაც ღრმა ჩარჩო დაავადებები გარკვეულწილად ვითარდება, დაფარეთ ისინი ან დაამატეთ ტროტუარი; და როდესაც ღრმა დაავადება დაავადებები საკმარისად სერიოზულია იმისთვის, რომ გავლენა მოახდინოს ტრეფიკზე, შემდეგ განახორციელოს გათხრების მკურნალობა, ანუ ტრადიციული დიდი და საშუალო ზომის შენარჩუნების მშენებლობა, ხოლო მის მიერ მოყვანილი უარყოფითი მხარეები ასევე აშკარაა, მაგალითად, მაღალი ღირებულება, სერიოზული ნარჩენები, გავლენა ტრეფიკზე, გარემოზე ზემოქმედებაზე და ა.შ. ასეთ გარემოში, გააფართოვებს გზის შენარჩუნებას და ნარჩენებს.

[1] .ჰოტის ასფალტის ნარევი შედგება აგრეგატის, ფხვნილისა და ასფალტისგან. ნედლეულის მენეჯმენტი ძირითადად მოიცავს იმას, თუ როგორ უნდა უზრუნველყოს ნედლეულის ხარისხი და უსაფრთხო წარმოება შენახვის, ტრანსპორტირების, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ყველა ასპექტში. მცენარე .

(2) ლაბორატორიამ უნდა მიიღოს ასფალტის ჩამოსვლის თითოეული ჯგუფის ნიმუშები ადგილზე, რათა შეამოწმოს თუ არა იგი სპეციფიკაციის მოთხოვნებს .

(3) ლაბორატორიული შერჩევისა და შემოწმების უღელტეხილის შემდეგ, მასალების დეპარტამენტმა უნდა გასცეს მისაღები ფორმა, ასფალტის წყარო, რაოდენობა, ჩამოსვლის თარიღი, ინვოისის ადგილი და etc.

(4) ასფალტის ყოველი ჯგუფის შემოწმების შემდეგ, არანაკლებ 4 კგ მატერიალური ნიმუში უნდა შეინარჩუნოს მითითებისთვის.

როგორც ახალბედა, რომელიც ახლახან შევიდა გზის მოვლის ინდუსტრიაში, დღეს ჩვენ გავეცნობით განსხვავებებს ემულსირებულ ასფალტსა და მოდიფიცირებულ ასფალტს შორის, რომელსაც ჩვენ ჩვეულებრივ ვიყენებთ საგზაო შენარჩუნების მშენებლობაში.

[1] ასფალტის ტროტუარის საერთო დაავადებები

არსებობს ასფალტის საფარის ადრეული დაზიანების ცხრა ტიპი: რუტები, ბზარები და ხვრელები. ეს დაავადებები ყველაზე გავრცელებული და სერიოზულია და არის გზატკეცილის პროექტების ერთ-ერთი საერთო ხარისხის პრობლემა .

1.1 რუტ

რუტები ეხება გრძივი ქამრის ფორმის ღარებს, რომლებიც წარმოიქმნება ბორბლიანი ბილიკების გასწვრივ გზის ზედაპირზე, რომლის სიღრმე 1.5 სმ-ზე მეტია. რუტინგი არის ჯგუფის ფორმის ღარი, რომელიც წარმოიქმნება გზის ზედაპირზე მუდმივი დეფორმაციის დაგროვებით, განმეორებითი მართვის ტვირთის ქვეშ. რუტინგი ამცირებს გზის ზედაპირის სიგლუვეს. როდესაც რუტები გარკვეულ სიღრმეს მიაღწევენ, რუტებში წყლის დაგროვების გამო, მანქანები სავარაუდოდ სრიალებენ და იწვევს საგზაო შემთხვევებს. რუტინგი ძირითადად გამოწვეულია არაგონივრული დიზაინით და მანქანების სერიოზული გადატვირთვით.