[1] ასფალტის ტროტუარის საერთო დაავადებები
ასფალტის ტროტუარის ადრეული დაზიანების ცხრა ტიპი არსებობს: რუტები, ბზარები და ხვრელები. ეს დაავადებები ყველაზე გავრცელებული და სერიოზულია და საავტომობილო პროექტების ერთ - ერთი საერთო ხარისხის პრობლემაა.
1.1 რუტი
რუტები ეხება გზის ზედაპირზე ბორბლის ბილიკების გასწვრივ წარმოქმნილ გრძივი ქამრების ფორმის ღარებს, სიღრმეზე 1.5 სმ-ზე მეტი. რუტინგი არის ჯგუფის ფორმის ღარი, რომელიც წარმოიქმნება გზის ზედაპირზე მუდმივი დეფორმაციის დაგროვებით, განმეორებითი მართვის ტვირთის ქვეშ. რუტინგი ამცირებს გზის ზედაპირის სიგლუვეს. როდესაც რუტები გარკვეულ სიღრმეს მიაღწევენ, რუტებში წყლის დაგროვების გამო, მანქანები სავარაუდოდ სრიალებენ და იწვევს საგზაო შემთხვევებს. რუტინგი ძირითადად გამოწვეულია არაგონივრული დიზაინით და მანქანების სერიოზული გადატვირთვით.
1.2 ბზარები
ბზარების სამი ძირითადი ფორმა არსებობს: გრძივი ბზარები, განივი ბზარები და ქსელის ბზარები. ბზარები გვხვდება ასფალტის ტროტუარზე, რამაც გამოიწვია წყლის დაქვეითება და ზიანი მიაყენოს ზედაპირის ფენას და ბაზის ფენას.
1.3 ორმო და ღარი
Potholes არის ასფალტის ტროტუარის ადრეული ადრეული დაავადება, რაც ეხება ტროტუარის დაზიანებას ჭურჭელში, 2 სმ -ზე მეტი სიღრმეზე და 0.04㎡ ზე მეტ ფართობზე. Potholes წარმოიქმნება ძირითადად, როდესაც ავტომობილის რემონტი ან ავტოსატრანსპორტო საშუალების ზეთი გადის გზის ზედაპირზე. დაბინძურება იწვევს ასფალტის ნაზავის შემცირებას, ხოლო ხვრელები თანდათანობით იქმნება მართვისა და მოძრაობის გზით.
1.4 კანი
ასფალტის ტროტუარის პილინგი ეხება ტროტუარის ზედაპირის ფენიანი პილინგს, რომელზეც 0,1 კვადრატულ მეტრზე მეტი ფართობი აქვს. ასფალტის ტროტუარის პილინგის მთავარი მიზეზი არის წყლის დაზიანება.
1.5 ფხვიერი
ასფალტის ტროტუარის სისუსტე ეხება ტროტუარის შემკვრელის შემაერთებელი ძალის დაკარგვას და აგრეგატების შესუსტებას, რომელთა ფართობია 0,1 კვადრატულ მეტრზე.

[2] შენარჩუნების ზომები ასფალტის ტროტუარის საერთო დაავადებებისათვის
იმ დაავადებებისთვის, რომლებიც გვხვდება ასფალტის ტროტუარის ადრეულ ეტაპზე, ჩვენ დროულად უნდა შევასრულოთ სარემონტო სამუშაოები, რათა მინიმუმამდე დავიყვანოთ დაავადების გავლენა ასფალტის საფარის მართვის უსაფრთხოებაზე.
2.1 რუთების შეკეთება
ასფალტის საგზაო რუთების გამოსწორების ძირითადი მეთოდები შემდეგია:
2.1.1 თუ ხაზის ზედაპირი გადახურულია მანქანების გადაადგილების გამო. Rutted ზედაპირები უნდა მოიხსნას ჭრის ან წისქვილით, შემდეგ კი ასფალტის ზედაპირი უნდა გადაკეთდეს. შემდეგ გამოიყენეთ ასფალტის მასტური ხრეშის ნარევი (SMA) ან SBS მოდიფიცირებული ასფალტის ერთჯერადი ნარევი, ან პოლიეთილენის შეცვლილი ასფალტის ნარევი, რომ შეაკეთოთ რუტები.
2.1.2 თუ გზის ზედაპირი გვერდითი იქნება და ქმნის გვერდითი გოფრირებული რუტინებს, თუ იგი სტაბილიზირებულია, გაჭიანურებული ნაწილების მოწყვეტა, ხოლო ბილიკების ნაწილები შეიძლება გაჟღენთილი ან შეღებოთ შეკრული ასფალტით და ივსება ასფალტის ნარევით, გაათანაბრეს და კომპაქტურად.
2.1. მთლიანად ამოიღეთ ზედაპირის ფენა და ბაზის ფენა
2.2 ბზარების შეკეთება
ასფალტის ტროტუარის ბზარები, თუ მაღალი ან მცირე ბზარების უმეტესობა შეიძლება განიკურნა მაღალი ტემპერატურის სეზონის განმავლობაში, მკურნალობა არ არის საჭირო. თუ არსებობს მცირე ბზარები, რომლებიც ვერ განიკურნება მაღალი ტემპერატურის სეზონის განმავლობაში, ისინი დროულად უნდა შეკეთდეს, რათა გააკონტროლონ ბზარების შემდგომი გაფართოება, თავიდან აიცილონ ტროტუარის ადრეული დაზიანება და გააუმჯობესონ გზატკეცილის გამოყენების ეფექტურობა. ანალოგიურად, ასფალტის ტროტუარზე ბზარების შეკეთებისას უნდა დაიცვას მკაცრი პროცესის ოპერაციები და სპეციფიკაციის მოთხოვნები.
2.2.1 ნავთობის შევსების შეკეთების მეთოდი. ზამთარში გაასუფთავეთ ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ბზარები, გამოიყენეთ თხევადი გაზი, რომ გაათბოთ ბზარის კედლები ბლანტი მდგომარეობაში, შემდეგ ასფალტის ან ასფალტის ნაღმტყორცნები დაასხით (ემულსირებული ასფალტი უნდა გაჟღენთილი იყოს დაბალ ტემპერატურულ და ნოტიო სეზონებში) ბზარებში, შემდეგ კი თანაბრად დაიცავით იგი მშრალი სუფთა ქვის ჩიპების ფენით, და საბოლოოდ, 5 მმ-მდე. თუ ეს არის პატარა ბზარი, იგი წინასწარ უნდა გაფართოვდეს დისკის წისქვილის საჭრელით, შემდეგ კი დამუშავდეს ზემოთ მოცემული მეთოდის მიხედვით, ხოლო მცირე რაოდენობით ასფალტი, რომელსაც აქვს დაბალი თანმიმდევრულობა, ბზარის გასწვრივ უნდა იქნას გამოყენებული.
2.2.2 შეკეთება დაბზარული ასფალტის ტროტუარი. მშენებლობის დროს, პირველ რიგში, ძველი ბზარები გამოუშვი, რომ შექმნან V ფორმის ღარი; შემდეგ გამოიყენეთ საჰაერო კომპრესორი, რომ ააფეთქოთ ფხვიერი ნაწილები და მტვერი და სხვა ნამსხვრევები V- ფორმის ღარში და მის გარშემო, შემდეგ კი გამოიყენეთ ექსტრუზიის იარაღი, რომ თანაბრად შერეულია სარემონტო მასალა, შეედინება ბზარში, რომ შეავსოთ იგი. სარემონტო მასალის გამაგრების შემდეგ, იგი ღია იქნება ტრეფიკისთვის დაახლოებით ერთ დღეში. გარდა ამისა, თუ არსებობს სერიოზული ბზარები ნიადაგის საძირკვლის ან ბაზის ფენის ან საგზაო ფენის არასაკმარისი სიძლიერის გამო, პირველ რიგში უნდა მკურნალობდეს ბაზის ფენას, შემდეგ კი ზედაპირის ფენა უნდა გადაკეთდეს.
2.3 ორმოებზე ზრუნვა
2.3.1 ზრუნვის მეთოდი, როდესაც გზის ზედაპირის ბაზის ფენა ხელუხლებელია და მხოლოდ ზედაპირის ფენას აქვს ხვრელები. "მრგვალი ხვრელის კვადრატული რემონტის" პრინციპის თანახმად, დახაზეთ გზის ცენტრალურ ხაზზე პარალელური ან პერპენდიკულარული პარალელური ან პერპენდიკულარული. განახორციელეთ მართკუთხედის ან კვადრატის მიხედვით. მოჭრილი ხვრელი სტაბილურ ნაწილამდე. გამოიყენეთ საჰაერო კომპრესორი ღარისა და გროვის ძირის გასასუფთავებლად. გაასუფთავეთ მტვერი და კედლის ფხვიერი ნაწილები, შემდეგ კი ავზის სუფთა ფსკერზე დაასხით შეკრული ასფალტის თხელი ფენა; სატანკო კედელი შემდეგ ივსება მომზადებული ასფალტის ნარევით. შემდეგ გააფართოვეთ იგი ხელის როლიკით, დარწმუნდით, რომ დატკეპნის ძალა მოქმედებს უშუალოდ დაგებული ასფალტის ნარევზე. ამ მეთოდით, ბზარები, ბზარები და ა.შ. არ მოხდება.
2.3.1 შეკეთება ცხელი პატჩის მეთოდით. ცხელი სარემონტო სარემონტო მანქანა გამოიყენება ორმოში გზის ზედაპირის გასათბობად გათბობის ფირფიტით, გაათბეთ გაცხელებული და დარბილებული ტროტუარის ფენა, ასხივებენ ემულსირებულ ასფალტს, დაამატეთ ახალი ასფალტის ნარევი, შემდეგ აურიეთ და გახეხეთ და შეაკეთეთ იგი გზის როლიკით.
2.3.3 თუ ბაზის ფენა დაზიანებულია არასაკმარისი ადგილობრივი სიძლიერის გამო და წარმოიქმნება ორმოები, ზედაპირის ფენა და ბაზის ფენა მთლიანად უნდა იყოს გათხრილი.
2.4 პილინგის შეკეთება
2.4.1 ასფალტის ზედაპირის ფენასა და ზედა დალუქვის ფენას შორის ცუდი კავშირის გამო, ან ცუდი საწყისი მოვლა -პატრონობით გამოწვეული პილინგი, უნდა მოიხსნას კანი და ფხვიერი ნაწილები, შემდეგ კი ზედა დალუქვის ფენა უნდა მოხდეს. დალუქვის ფენაში გამოყენებული ასფალტის რაოდენობა უნდა იყოს და მინერალური მასალების ნაწილაკების ზომის სპეციფიკაციები უნდა იყოს დამოკიდებული დალუქვის ფენის სისქეზე.
2.4.2 თუ ასფალტის ზედაპირის ფენებს შორის კანი ხდება, უნდა მოიხსნას კანი და ფხვიერი ნაწილები, ქვედა ასფალტის ზედაპირი უნდა იყოს მოხატული შეკრული ასფალტით, ხოლო ასფალტის ფენა უნდა გადაკეთდეს.
2.4.3 თუ პილინგი ხდება ზედაპირის ფენასა და ფენის ფენას შორის ცუდი კავშირის გამო, პირველ რიგში უნდა მოიხსნას პილინგი და ფხვიერი ზედაპირის ფენა და უნდა გაანალიზდეს ცუდი შემაკავშირებელი მიზეზი.
2.5 ფხვიერი მოვლა
2.5.1 თუ მცირედი ღვეზელია საყრდენი მასალის დაკარგვის გამო, როდესაც ასფალტის ზედაპირის ფენა არ არის ამოღებული ზეთი, შესაბამისი საყრდენი მასალა შეიძლება გაჟღენთილი იყოს მაღალი ტემპერატურის სეზონებში და თანაბრად მოიცვა ცოცხით, რომ ქვის ხარვეზები შეავსოთ ქვისგან.
2.5.2 Pockmarked ტერიტორიების დიდი ტერიტორიებისთვის, სპრეის ასფალტი უფრო მაღალი თანმიმდევრულობით და დაასხით ყვავილოვანი მასალები ნაწილაკების შესაბამისი ზომებით. Pockmarked– ის შუაგულში მოქცეული მასალა უნდა იყოს ოდნავ სქელი, ხოლო მიმდებარე ინტერფეისი ორიგინალური გზის ზედაპირთან უნდა იყოს ოდნავ გამხდარი და სისუფთავე. და შემოვიდა ფორმაში.
2.5.3 გზის ზედაპირი ფხვიერია ასფალტსა და მჟავე ქვას შორის ცუდი ადჰეზიის გამო. ყველა ფხვიერი ნაწილი უნდა იყოს გათხრილი, შემდეგ კი ზედაპირის ფენა უნდა გამოსწორდეს. მჟავე ქვები არ უნდა იქნას გამოყენებული მინერალური მასალების აღდგენისას.