Análisis de fallas comunes en plantas de mezcla de asfalto

En la construcción del pavimento de asfalto, las plantas de mezcla de concreto de asfalto son equipos clave para garantizar la calidad de la construcción y mejorar la eficiencia. En la construcción de pavimentos domésticos de carretera de alto grado, se utilizan casi todas las plantas de mezcla de asfalto importadas. Las especificaciones generales son más de 160 horas. La inversión del equipo es grande y es una parte muy crítica de la tecnología de construcción del pavimento.

La eficiencia de la planta de mezcla de asfalto y la calidad del concreto producido están relacionados con si la planta de mezcla de concreto de asfalto falla y el tipo y la probabilidad de falla. Combinando muchos años de experiencia en la producción de concreto de asfalto y la construcción de camiones planos eléctricos, se analizan las causas de las fallas en las plantas de mezcla de concreto de asfalto para proporcionar cierta experiencia en la promoción del desarrollo de concreto de asfalto y garantizar la calidad de construcción del pavimento de asfalto de alto grado.

El equipo de mezcla de mezcla de asfalto es una proporción de la inversión en plantas de mezcla de mezcla de asfalto. No solo afecta la producción normal, sino que también determina directamente la calidad de la mezcla de asfalto y el costo de uso. Si el modelo es demasiado grande, aumentará el costo de inversión y reducirá la eficiencia de uso efectivo de los productos de poliuretano; Si el modelo de equipo es demasiado pequeño, la salida será insuficiente, lo que dará como resultado la falla en mejorar la eficiencia de la construcción, prolongando así el tiempo de operación. , pobre economía, los trabajadores de la construcción también son propensos a la fatiga. Las plantas de mezcla de asfalto por debajo del tipo 2000 generalmente se usan para carreteras de construcción locales o mantenimiento y reparaciones municipales, mientras que el tipo 3000 o superior se utilizan principalmente en proyectos de carreteras a gran escala, como carreteras, carreteras nacionales y carreteras provinciales. Por lo general, estos proyectos tienen períodos de construcción ajustados.

Entre las técnicas de construcción de las carreteras completadas y planificadas actualmente, más del 95% son pavimentos de asfalto base semirrígidos. Esta estructura de pavimento de carretera tiene ventajas en términos de costo de construcción y carga de carga, pero es propensa a grietas, aflojando, enloquecido y anulación. , subsidencia, resistencia a subgrado insuficiente, deslizamiento de subgrado y otras enfermedades profundas. No es fácil tratar enfermedades de la carretera profundas. El plan de mantenimiento tradicional es generalmente: no trate las enfermedades profundas en la etapa temprana y las deje desarrollar; Cuando las enfermedades profundas se desarrollen hasta cierto punto, cubra o agregue pavimento; Y cuando las enfermedades profundas son lo suficientemente graves como para afectar el tráfico, luego llevan a cabo el tratamiento de excavación, es decir, la construcción tradicional de mantenimiento de tamaño grande y mediano, y las desventajas que trae también son muy obvias, como el alto costo, el desperdicio grave, el impacto, el impacto, el impacto en el entorno, etc. En este entorno, extendiendo la vida útil de la vida de servicio, la reducción de la redonda de los caminos se convierte en un costo nuevo y la mejora de la redonda de los caminos.

[1]. La mezcla de asfalto se compone de agregado, polvo y asfalto. La gestión de las materias primas implica principalmente cómo garantizar la calidad y la producción segura de las materias primas en todos los aspectos del almacenamiento, transporte, carga y descarga, e inspección. planta .

(2) El laboratorio deberá tomar muestras de cada lote de asfalto que llegue al sitio para verificar si cumple con los requisitos de la especificación. etc.

(4) Después de inspeccionar cada lote de asfalto, no se deben retener no menos de 4 kg de muestra de material para referencia.

Como novato que acaba de ingresar a la industria de mantenimiento de carreteras, hoy aprenderemos sobre las diferencias entre el asfalto emulsionado y el asfalto modificado que comúnmente usamos en la construcción de mantenimiento de carreteras.

a la totalidad de todos, la diferencia obvia entre el asfalto emulsionado y el asfalto modificado es que el asfalto emulsionado contiene aguas, mientras que modifica el asfalto no lo hace.

[1] Enfermedades comunes del pavimento de asfalto

Hay nueve tipos de daño temprano al pavimento de asfalto: rutinas, grietas y baches. Estas enfermedades son más comunes y graves, y son uno de los problemas de calidad comunes de los proyectos de carreteras. Rutting es una ranura en forma de banda formada por la acumulación de deformación permanente en la superficie de la carretera bajo cargas de conducción repetidas. El ruting reduce la suavidad de la superficie de la carretera. Cuando los Ruts alcanzan una cierta profundidad, debido a la acumulación de agua en las rutinas, es más probable que los automóviles se deslicen y causen accidentes de tráfico. El ruting es causado principalmente por un diseño irrazonable y una sobrecarga grave de vehículos.