Entre las técnicas de construcción de las carreteras completadas y planificadas actualmente, más del 95% son pavimentos de asfalto base semirrígidos. Esta estructura de pavimento de carretera tiene ventajas en términos de costo de construcción y carga de carga, pero es propensa a grietas, aflojando, enloquecido y anulación. , subsidencia, resistencia a subgrado insuficiente, deslizamiento de subgrado y otras enfermedades profundas. No es fácil tratar enfermedades de la carretera profundas. El plan de mantenimiento tradicional es generalmente: no trate las enfermedades profundas en la etapa temprana y las deje desarrollar; Cuando las enfermedades profundas se desarrollen hasta cierto punto, cubra o agregue pavimento; Y cuando las enfermedades profundas son lo suficientemente graves como para afectar el tráfico, luego llevan a cabo el tratamiento de excavación, es decir, la construcción tradicional de mantenimiento de tamaño grande y mediano, y las desventajas que trae también son muy obvias, como el alto costo, el desperdicio grave, el impacto, el impacto, el impacto en el entorno, etc. En este entorno, extendiendo la vida útil de la vida de servicio, la reducción de la redonda de los caminos se convierte en un costo nuevo y la mejora de la redonda de los caminos.
Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología, en respuesta a los problemas anteriores, nuestro concepto central es fortalecer el mantenimiento preventivo diario de las carreteras, la detección de enfermedades profundas y el tratamiento de enfermedades profundas.
El mantenimiento preventivo del pavimento es un mantenimiento proactivo planificado del pavimento cuando la estructura del pavimento está básicamente intacta y la condición del pavimento aún cumple con los requisitos funcionales. A diferencia del principio de mantenimiento tradicional de "No repare el camino si no está roto", el mantenimiento preventivo del pavimento de asfalto se basa en la premisa de que la estructura del pavimento original no se cambiará básicamente, y no está dirigido a mejorar la resistencia de la estructura del pavimento. Cuando no hay un daño obvio en el pavimento o solo signos menores de enfermedad, o si se prevé que se produzcan enfermedades y la condición de la superficie de la carretera aún cumple con los requisitos funcionales, lleva a cabo un mantenimiento proactivo planificado en la superficie de la carretera.

El propósito del mantenimiento preventivo del pavimento de asfalto es mantener buenas funciones de pavimento, retrasar la atenuación del rendimiento del pavimento, evitar la aparición de enfermedades del pavimento o la expansión adicional de enfermedades menores y signos de enfermedades; extender la vida útil del pavimento, reducir o retrasar la corrección y mantenimiento de enfermedades del pavimento; El costo total de mantenimiento es bajo durante todo el ciclo de vida del pavimento. La popularización y aplicación del mantenimiento preventivo ha logrado el efecto de "menos mantenimiento" a través de "mantenimiento temprano" y "menos inversión" a través de "inversión temprana".
Lo opuesto a la tecnología de tratamiento sin trincheras para enfermedades profundas es la tecnología de excavación. La tecnología de excavación es una tecnología de tratamiento comúnmente utilizada para enfermedades de las carreteras profundas y a menudo es un método de tratamiento pasivo. Dado que la capa base está debajo de la capa superficial, el método de tratamiento tradicional requiere excavar la capa superficial antes de procesar la capa base. Como se mencionó anteriormente, este método no solo lleva mucho tiempo construir, sino que también requiere cierres de tráfico, lo que tiene un mayor impacto en la sociedad y la economía. Por lo tanto, no es fácil de usarlo, y solo puede tratarse cuando las enfermedades profundas en las bases se desarrollan para convertirse en enfermedades dominantes o enfermedades superficiales graves en la superficie. La tecnología del tratamiento sin zanjas de enfermedades profundas es equivalente a la "cirugía mínimamente invasiva" en el campo de la medicina. El área total de "heridas" cuando se trata de enfermedades de la carretera generalmente no es más del 10% del área total de la enfermedad. Por lo tanto, causa poco daño a la carretera, y el período de construcción es corto y costoso. Es bajo, tiene poco impacto en el tráfico y es ecológico. Esta tecnología está dirigida a las características de las enfermedades estructurales de la carretera semi-rígidas y es muy adecuada para tratar enfermedades profundas en las carreteras de mi país. De hecho, antes de promulgar las "regulaciones técnicas para el tratamiento sin trincheras de enfermedades de las carreteras profundas", la tecnología de tratamiento sin zanjas para enfermedades profundas en las carreteras se había aplicado muchas veces en todo el país y logró buenos resultados.
El desarrollo sostenible de la industria del mantenimiento de la carretera es inseparable de la innovación tecnológica y conceptual. En el proceso de innovación, lo que a menudo nos impide no es si las ideas y las tecnologías en sí mismas son excelentes, sino si nos atrevemos a romper las limitaciones del modelo original. Tal vez no sea lo suficientemente avanzado y debe mejorarse gradualmente en futuras aplicaciones, pero debemos apoyar y fomentar la innovación.