Според статистиката около 80% от висококачествените магистрали, които са завършени и отворени за трафик у нас, са асфалтови настилки. Въпреки това, с развитието на времето, влиянието на различни климатични и екологични фактори и действието на високоинтензивни задвижващи натоварвания, асфалтовите настилки ще се влошат. Възникват различни степени на деградация или щети, а поддръжката на тротоара е да се приеме ефективни технически средства за забавяне на това деградация, така че настилката да може да осигури добро качество на обслужването през експлоатационния си живот.

Завод за смесване на асфалтово бетон плюс спомагателни машини могат да завършат производствения процес на асфалтова бетонна смес от суровини до готови материали. Природата му е еквивалентна на малка фабрика. Що се отнася до целия производствен процес на асфалтовия завод, обобщаваме факторите, които влияят върху качеството на производството в 4M1E според традиционния метод, а именно човек, машина, материал, метод и среда. Строг независим контрол върху тези фактори, промяна на след инспекция към контрол на процеса и промяна от управление на резултатите до управляващи фактори. Влияещите фактори сега се посочват, както следва:

Изборът на мащабно асфалтово оборудване за смесване Висококачествените магистрали имат строги изисквания за оборудване за черни настилки. Смесването, настилката и търкалянето са трите основни процеса на механизирана конструкция на тротоара. Асфалтовото оборудване за смесване на бетон е важен фактор за определяне на напредъка и качеството. Смесването на оборудването обикновено се разделя на две категории, а именно непрекъснато и периодично. Поради лошите спецификации на битовите суровини, висококачествените магистрали не използват непрекъснатия тип ролка и изискват принудителния периодичен тип. Има много видове оборудване за смесване на асфалт, с различни методи за смесване и отстраняване на прах и различни изисквания на мястото.

Анализ на общите разломи в асфалтовите смесителни растения

В конструкцията на асфалтовата настилка асфалтовият бетон смесителните централи са ключово оборудване за осигуряване на качеството на строителството и подобряване на ефективността. При изграждането на вътрешни висококачествени настилки на магистрали се използват почти всички вносни асфалтови смесителни централи. Общите спецификации са повече от 160 часа. Инвестицията на оборудване е голяма и е много критична част от технологията за строителство на тротоара. Комбинирайки дългогодишен опит в производството на асфалтово бетон и електрическата конструкция на плоски камиони, причините за повреди в асфалтовите бетонни смесителни централи се анализират, за да осигурят известен опит в насърчаването на развитието на асфалтовия бетон и осигуряването на качеството на строителството на висококачествен асфалт.

Оборудването за смесване на асфалт е част от инвестицията в асфалтови смеси за смесване на инсталации. Той не само засяга нормалното производство, но и директно определя качеството на асфалтовата смес и цената на употребата. Ако моделът е твърде голям, това ще увеличи инвестиционните разходи и ще намали ефективността на ефективността на полиуретановите продукти; Ако моделът на оборудването е твърде малък, изходът ще бъде недостатъчен, което ще доведе до неизпълнение на ефективността на строителството, като по този начин се удължи времето за работа. , Лошата икономика, строителните работници също са склонни към умора. Завод за смесване на асфалт под тип 2000 обикновено се използват за местни строителни пътища или общинска поддръжка и ремонт, докато тип 3000 или повече се използват в мащабни пътни проекти като магистрали, национални магистрали и провинциални магистрали. Обикновено тези проекти имат строги периоди на строителство.

Сред строителните техники на завършените и планирани магистрали, над 95% са полу-твърди базови асфалтови настилки. Тази структура на пътната настилка има предимства по отношение на строителните разходи и носенето на товари, но тя е склонна към пукнатини, разхлабване, каша и празнота. , спускане, недостатъчна сила на подграждане, подхлъзване на подграждане и други дълбоко заседнали заболявания. Не е лесно да се лекуват дълбоки пътни болести. Традиционният план за поддръжка обикновено е: Не лекувайте дълбоко засегнатите болести в ранния етап и ги оставете да се развиват; Когато дълбоките болести се развият до известна степен, покрийте ги или добавете тротоар; and when the deep-seated diseases are serious enough to affect traffic, Then carry out excavation treatment, that is, traditional large and medium-sized maintenance construction, and the disadvantages it brings are also very obvious, such as high cost, serious waste, impact on traffic, impact on the environment, etc. In such an environment, extending the service life of roads, reducing the cost and waste caused by road maintenance, and improving the overall quality of roads have become a new round of topics.