Сред строителните техники на завършените и планирани магистрали, над 95% са полу-твърди базови асфалтови настилки. Тази структура на пътната настилка има предимства по отношение на строителните разходи и носенето на товари, но тя е склонна към пукнатини, разхлабване, каша и празнота. , спускане, недостатъчна сила на подграждане, подхлъзване на подграждане и други дълбоко заседнали заболявания. Не е лесно да се лекуват дълбоки пътни болести. Традиционният план за поддръжка обикновено е: Не лекувайте дълбоко засегнатите болести в ранния етап и ги оставете да се развиват; Когато дълбоките болести се развият до известна степен, покрийте ги или добавете тротоар; and when the deep-seated diseases are serious enough to affect traffic, Then carry out excavation treatment, that is, traditional large and medium-sized maintenance construction, and the disadvantages it brings are also very obvious, such as high cost, serious waste, impact on traffic, impact on the environment, etc. In such an environment, extending the service life of roads, reducing the cost and waste caused by road maintenance, and improving the overall quality of roads have become a new round of topics.
С бързото развитие на науката и технологиите, в отговор на горните проблеми, основната ни концепция е да укрепим ежедневното превантивно поддържане на пътищата, откриване на дълбоки болести и лечение на дълбоки заболявания.
Превантивната поддръжка на настилката е планирано проактивно поддържане на настилката, когато конструкцията на тротоара е непокътната и състоянието на тротоара все още отговаря на функционалните изисквания. Различен от традиционния принцип на поддръжка на „Не поправете пътя, ако не е счупен“, превантивната поддръжка на асфалтовата настилка се основава на предположението, че оригиналната структура на настилката няма да бъде променена основно и не е насочена към подобряване на силата на структурата на тротоара. Когато няма очевидни увреждания на тротоара или само незначителни признаци на заболяване, или ако е предвидено, че могат да възникнат заболявания и състоянието на пътната повърхност все още отговаря на функционалните изисквания, извършва планирана проактивна поддръжка на пътната повърхност.

Целта на превантивното поддържане на асфалтовата настилка е да се поддържат добри функции на тротоара, да се забавят затихването на ефективността на настилката, да се предотврати появата на болести на тротоара или по -нататъшното разширяване на леки заболявания и знаци за заболяване; удължаване на експлоатационния живот на тротоара, намаляване или забавяне на корекцията и поддържането на болести на тротоара; Общата цена на поддръжката е ниска през целия жизнен цикъл на тротоара. Популяризирането и прилагането на превантивната поддръжка постигна ефекта от „по -малко поддръжка“ чрез „ранна поддръжка“ и „по -малко инвестиции“ чрез „ранна инвестиция“.
Противоположната на технологията за лечение без окопи за дълбоки заболявания е технологията за разкопки. Технологията за разкопки е често използвана технология за лечение на дълбоки пътни заболявания и често е пасивен метод на лечение. Тъй като основният слой е под повърхностния слой, традиционният метод на обработка изисква изкопаване на повърхностния слой преди обработка на основния слой. Както бе споменато по -горе, този метод не само отнема много време за изграждане, но също така изисква затваряне на трафика, което има по -голямо влияние върху обществото и икономиката. Следователно, не е лесно да го използвате и може да се лекува само когато дълбоките заболявания в основните се развиват, за да се превърнат в доминиращи заболявания или сериозни повърхностни заболявания на повърхността. Технологията на безкопилно лечение на дълбоки заболявания е еквивалентна на "минимално инвазивна хирургия" в медицинската област. Общата площ на ?? "рани" при лечение на пътни заболявания обикновено не е по -голяма от 10% от общата площ на ?? болестта. Следователно, той причинява малко щети по пътя, а периодът на строителство е кратък и скъп. Той е нисък, има малко влияние върху пътния трафик и е екологичен. Тази технология е насочена към характеристиките на полу-ригидните пътни структурни заболявания и е много подходяща за лечение на дълбоки болести по пътищата на моята страна. Всъщност, преди да бъдат обнародвани „техническите разпоредби за лечение на дълбоки пътни болести“, технологията за лечение без окопи за дълбоки пътни заболявания се прилага много пъти в цялата страна и постигна добри резултати.
Устойчивото развитие на индустрията за поддръжка на пътищата е неразделно от технологичните и концептуални иновации. В процеса на иновации това, което често ни пречи, не е дали самите идеи и технологии са отлични, а дали смеем да пробием ограниченията на оригиналния модел. Може би не е достатъчно напреднал и трябва постепенно да се подобри в бъдещите приложения, но трябва да подкрепим и насърчаваме иновациите.