Automatyczne palniki kontrolne zostały rozwinięte w serię palników, takich jak lekkie palniki oleju, palniki ciężkie, palniki gazowe oraz palniki oleju i gazu. Rozsądny wybór i utrzymanie palników może zaoszczędzić dużo pieniędzy i przedłużyć żywotność systemu spalania. W ostatnich latach, w obliczu zmniejszenia zysków spowodowanych rosnącymi cenami ropy, wielu kupców mieszanki asfaltowej zaczęło szukać odpowiednich alternatywnych paliw w celu poprawy konkurencyjności. Maszyny budowlane dróg zawsze były stronnicze w kierunku wykorzystania palników paliwa geotermalnego wytwarzania energii ze względu na specjalne czynniki jej warunków pracy i miejsc użytkowania. W ciągu ostatnich kilku lat lekki olej był najczęściej wykorzystywany jako paliwo główne, ale ze względu na szybki wzrost kosztów spowodowany ciągłym wzrostem cen lekkich ropy, większość z nich była stronnicza w stosowaniu ciężkich palników olejowych w ostatnich latach. Obecnie w celu uzyskania odniesienia jest porównanie budżetu kosztów lekkich i ciężkich oleju: na przykład 3000-typowy sprzęt mieszający asfalt ma codzienną wydajność 1800 ton i jest używany 120 dni w roku, z roczną wydajnością 1800 × 120 ＝ 216 000 ton. Zakładając, że temperatura otoczenia wynosi 20 °, temperatura rozładowania wynosi 160 °, łączna zawartość wilgoci wynosi 5%, a zapotrzebowanie na paliwo dobrego modelu wynosi około 7 kg / t, roczne zużycie paliwa wynosi 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512t.
Cena oleju napędowego (obliczona w czerwcu 2005 r.): 4500 juanów / t, cztery miesiące kosztuje 4500 × 1512 ＝ 6804 000 juanów.
Cena oleju ciężkiego: 1800 ～ 2400 juanów / t, cztery miesiące kosztują 1800 × 1512 ＝ 2721 600 juanów lub 2400 × 1512 ＝ 3628 800 juanów. Używanie ciężkich palników olejowych w ciągu czterech miesięcy może zaoszczędzić 4082 400 juanów lub 3175 200 juanów.
Wraz ze zmianami zapotrzebowania na paliwo wymagania jakościowe dla palników również stają się coraz wyższe. Dobra wydajność zapłonu, wysoka wydajność spalania i szeroki wskaźnik dostosowania są często celami realizowanymi przez różne jednostki budowlane dźwigu mostowego. Istnieje jednak wielu producentów palników z różnymi markami. Tylko przez wybór właściwego można spełnić powyższe wymagania.

[1] Wybór różnych rodzajów palników
1.1 Burnery są podzielone na atomizację ciśnieniową, rozgłaszanie średniej i atomizację kubka obrotowego zgodnie z metodą atomizacji.
(1) Atomizacja ciśnieniowa polega na transporcie paliwa do dyszy przez pompę wysokociśnieniową do atomizacji, a następnie wymieszanie z tlenem do spalania. Jego cechami są jednolita atomizacja, prosta obsługa, mniej materiałów eksploatacyjnych i niski koszt. Obecnie większość maszyn do budowy dróg wykorzystuje ten rodzaj modelu atomizacji.
(2) Średnia atomizacja polega na naciśnięciu 5 do 8 kg sprężonego powietrza lub pary pod ciśnieniem na obrzeże dyszy i premiksowanie paliwa do spalania. Charakterystyką jest to, że wymagania paliwa nie są wysokie (takie jak złe produkty naftowe, takie jak resztkowy olej), ale jest więcej materiałów eksploatacyjnych, a koszt jest zwiększony. Obecnie branża maszyn budowlanych drogą rzadko korzysta z tego typu maszyny. (3) Atomizacja kubka obrotowego polega na rozpylaniu paliwa przez szybki dysk obrotowy (około 6000 obr./min). Może spalić słabe produkty olejowe, takie jak resztkowy olej o wysokiej wartości. Jednak model jest drogi, obrotowy dysk kubka jest łatwy w noszeniu, a wymagania debugowania są bardzo wysokie. Obecnie ten typ maszyny nie jest zasadniczo używany w branży maszyn budowlanych. 1.2 palniki można podzielić na zintegrowane palniki typu pistoletu i dzielone palniki typu pistoletu zgodnie ze strukturą maszynową
(1) Zintegrowane palniki typu pistoletu to połączenie silnika wentylatora, pompy olejowej, podwozia i innych elementów kontrolnych. Charakteryzują się małym rozmiarem i małym współczynnikiem regulacji, ogólnie 1: 2,5. Używają głównie elektronicznych systemów zapłonu o wysokim napięciu. Mają niskie koszty, ale mają wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa i środowiska. Ten rodzaj palnika można wybrać do sprzętu o mocy mniejszej niż 120 t / H i oleju napędowym, takiego jak niemiecki „Weishuo”.
(2) Burnery typu podzielonego pistoletu to połączenie silnika głównego, wentylatora, grupy pompy olejowej i komponentów sterowania w cztery niezależne mechanizmy. Charakteryzują się dużym rozmiarem i wysoką mocą wyjściową. Używają głównie systemów zapłonu gazowego. Współczynnik regulacji jest stosunkowo duży, ogólnie 1: 4 do 1: 6, a nawet może osiągnąć 1:10. Mają niski hałas i mają niskie wymagania dotyczące jakości paliwa i środowiska. Ten rodzaj palnika jest często używany w branży budowlanej dróg w kraju i za granicą, takich jak brytyjski „Parker”, japoński „Tanaka” i włoski „ABS”. 1.3 Skład strukturalny palnika
Automatyczne palniki sterujące można podzielić na system zasilania powietrza, system zasilania paliwa, system sterowania i system spalania.
(1) System zasilania powietrza należy zapewnić wystarczającą ilość tlenu w celu całkowitego spalania paliwa. Różne paliwa mają różne wymagania dotyczące objętości powietrza. Na przykład 15,7 m3 / H Air musi być dostarczone w celu całkowitego spalania każdego kilograma oleju wysokoprężnego pod standardowym ciśnieniem powietrza. 15m3 / H Air musi być dostarczone do całkowitego spalania ciężkiego oleju o wartości kalorycznej 9550 kcal / kg.
(2) System zasilania paliwa Należy zapewnić rozsądną przestrzeń spalania i przestrzeń mieszania w celu całkowitego spalania paliwa. Metody dostarczania paliwa można podzielić na dostawę pod wysokim ciśnieniem i dostarczanie niskiego ciśnienia. Wśród nich palniki atomizujące ciśnienie wykorzystują metody dostarczania pod wysokim ciśnieniem z wymogiem ciśnienia od 15 do 28 barów. Rotary Cup Burnery wykorzystują metody dostarczania niskiego ciśnienia z wymogiem ciśnienia od 5 do 8 barów. Obecnie system zasilania paliw w branży maszyn budowlanych dróg wykorzystuje głównie metody dostarczania pod wysokim ciśnieniem. (3) System kontroli Ze względu na szczególną liczbę warunków pracy przemysł maszyn budowlanych wykorzystuje palniki z metodami kontroli mechanicznej i proporcjonalnej regulacji. (4) System spalania kształt płomienia i kompletność spalania zależą zasadniczo od systemu spalania. Średnica płomienia palnika jest ogólnie wymagana, aby nie być większa niż 1,6 m i lepiej jest ją dostosować stosunkowo szerokie, ogólnie ustawione na około 1: 4 do 1: 6. Jeśli średnica płomienia jest zbyt duża, spowoduje poważne złóż węgla na bębnie pieca. Zbyt długi płomień spowoduje przekroczenie standardu temperatury spalin i uszkodzi torebkę. Spali również materiał lub sprawi, że zasłona materialna pełna plam oleju. Weź nasz przykład naszą stację mieszania typu 2000: średnica bębna suszenia wynosi 2,2 m, a długość 7,7 m, więc średnica płomienia nie może być większa niż 1,5 m, a długość płomienia może być dowolnie dostosowywana w odległości 2,5 do 4,5 m.

[2] Konserwacja palnika
(1) Zawór regulacyjny ciśnienia regularnie sprawdzaj zawór regulujący ciśnienie paliwa lub zawór zmniejszający ciśnienie, aby ustalić, czy powierzchnia nakrętki blokującej na regulowanej śrubie jest czysta i zdejmowana. Jeśli powierzchnia śruby lub nakrętki jest zbyt brudna lub zardzewiała, zawór regulacyjny należy naprawić lub wymienić. (2) Pompa olejowa regularnie sprawdzaj pompę olejową, aby ustalić, czy urządzenie uszczelniające jest nienaruszone, a ciśnienie wewnętrzne jest stabilne, i wymienić uszkodzone lub wyciekające urządzenie uszczelniające. Używając gorącego oleju, sprawdź, czy wszystkie rury olejowe są dobrze izolowane. (3) Filtr zainstalowany między zbiornikiem oleju a pompą olejową musi być regularnie czyszczony i sprawdzany pod kątem nadmiernego zużycia, aby upewnić się, że paliwo może płynnie dotrzeć do pompy olejowej z zbiornika oleju i zmniejszyć możliwość awarii potencjalnego komponentu. Filtr typu „Y” na palniku powinien być często czyszczony, szczególnie przy użyciu ciężkiego oleju lub resztkowego oleju, aby zapobiec zatkaniu dyszy i zaworu. Podczas pracy sprawdź manometrę na palniku, aby sprawdzić, czy znajduje się w normalnym zakresie. (4) W przypadku palników, które wymagają sprężonego powietrza, sprawdź urządzenie ciśnieniowe, aby sprawdzić, czy wymagane ciśnienie jest generowane w palniku, wyczyść wszystkie filtry na rurociągu dostawy i sprawdź rurociąg pod kątem wycieków. (5) Sprawdź, czy urządzenie ochrony wlotu w spalaniu i atomizującej dmuchawce powietrza jest prawidłowo zainstalowane i czy obudowa dmuchawy jest uszkodzona i bezkłóciona. Obserwuj działanie ostrzy. Jeśli hałas jest zbyt głośny lub wibracja jest zbyt głośna, dostosuj ostrza, aby go wyeliminować. W przypadku dmuchawy napędzanej przez koło pasowe regularnie nasmaruj łożyska i dokręć pasy, aby zapewnić, że dmuchawa może wygenerować ciśnienie znamionowe. Wyczyść i smaruj połączenie zaworu powietrza, aby sprawdzić, czy operacja jest gładka. Jeśli istnieje jakaś przeszkoda w operacji, wymień akcesoria. Ustal, czy ciśnienie wiatru spełnia wymagania robocze. Zbyt niskie ciśnienie wiatru spowoduje odwzorowanie się, co spowoduje przegrzanie płyty prowadzącej na przednim końcu bębna i płyty rozbijającej materiał w strefie spalania. Zbyt duże ciśnienie wiatru spowoduje nadmierny prąd, nadmierna temperatura worka, a nawet spalona.
(6) Wtryskiwacz paliwa powinien być regularnie czyszczony, a szczelinę iskrową elektrody zapłonowej należy sprawdzić (około 3 mm).
(7) Często wyczyść detektor płomienia (oko elektryczne), aby ustalić, czy pozycja jest zainstalowana prawidłowo, a temperatura jest odpowiednia. Niewłaściwa pozycja i nadmierna temperatura spowodują niestabilne sygnały fotoelektryczne, a nawet awaria pożaru.

[3] Rozsądne zastosowanie oleju spalania
Olejek spalinowy jest podzielony na lekki olej i ciężki olej zgodnie z różnymi klasami lepkości. Lekki olej może uzyskać dobry efekt atomizacji bez ogrzewania. Ciężki olej lub resztkowy olej należy podgrzewać przed użyciem, aby zapewnić, że lepkość oleju mieści się w dopuszczalnym zakresie palnika. Wróżnik może być używany do pomiaru wyników i znalezienia temperatury ogrzewania paliwa. Resztkowe próbki oleju należy wcześniej wysłać do laboratorium w celu przetestowania ich wartości kalorycznej.
Po użyciu ciężkiego oleju lub resztkowego oleju przez pewien czas palnik należy sprawdzić i regulować. Do ustalenia, czy paliwo jest w pełni spalone analizator gazu spalania. Jednocześnie należy sprawdzić suszący filtr bębna i torby, aby sprawdzić, czy jest mgła olejowa lub zapach oleju, aby uniknąć blokady ognia i oleju. Akumulacja oleju na atomizer wzrośnie wraz z pogorszeniem jakości oleju, więc należy go regularnie czyszczyć.
Podczas korzystania z resztkowego oleju wylot zbiornika do magazynowania oleju powinien znajdować się około 50 cm nad dnem, aby zapobiec wchodzeniu wody i zanieczyszczeń na dole zbiornika olejowego przed wejściem do rurociągu paliwowego. Zanim paliwo wejdzie do palnika, należy je filtrować za pomocą filtra 40-ość. Po obu stronach filtra instaluje się manometr oleju, aby zapewnić dobrą eksploatację filtra oraz wykryć i wyczyścić go w czasie, gdy jest zablokowany.
Ponadto, po zakończeniu pracy, przełącznik palnika powinien zostać najpierw wyłączony, a następnie ciężkie ogrzewanie oleju należy wyłączyć. Gdy maszyna jest wyłączona na długi czas lub w chłodne dni, zawór obwodu olejowego powinien zostać przełączony, a obwód oleju powinien być czyszczony lekkim olejem, w przeciwnym razie spowoduje to zablokowanie obwodu olejowego lub trudnego do zapłonu.

[４] Wniosek
Podczas szybkiego rozwoju konstrukcji autostrad skuteczne wykorzystanie systemu spalania nie tylko przedłuża żywotność urządzeń mechanicznych, ale także zmniejsza koszt projektu i oszczędza dużo pieniędzy i energii.