Podstawowa warstwa nawierzchni asfaltowej jest podzielona na półsztyczne i sztywne. Ponieważ warstwa podstawowa i warstwa powierzchniowa są materiałami o różnych właściwościach, dobre wiązanie i ciągłość między nimi są najważniejszymi wymaganiami dla tego rodzaju nawierzchni. Ponadto, gdy warstwa powierzchni asfaltowej przenika wodę, większość wody zostanie skoncentrowana na złączu między warstwą powierzchniową a warstwą podstawową, powodując uszkodzenie nawierzchni asfaltowej, takiej jak zawiesina, luźność i dziury. Dlatego dodanie dolnej warstwy uszczelnienia na pół-sztywnej lub sztywnej warstwie podstawowej będzie odgrywać istotną rolę w zwiększaniu możliwości siły, stabilności i wodoodporności warstwy konstrukcyjnej nawierzchni. Częściej używanym jest zastosowanie technologii uszczelnienia synchronicznego żwiru asfaltowego.

Dolna warstwa uszczelniająca
Połączenie między warstwami
Istnieją oczywiste różnice między warstwą powierzchniową asfaltową a częściowo sztywną lub sztywną warstwą podstawową pod względem struktury, materiałów kompozycji, technologii konstrukcyjnej i czasu. Przesuwana powierzchnia jest obiektywnie uformowana między warstwą powierzchni a warstwą podstawową. Po dodaniu dolnej warstwy uszczelniającej warstwa powierzchniowa i warstwa podstawowa można skutecznie połączyć w jedną.

Obciążenie transferu
Warstwa powierzchniowa asfaltowa i półgradzana lub sztywna warstwa podstawy odgrywają różne role w układzie strukturalnym nawierzchni. Warstwa powierzchni asfaltowej odgrywa głównie rolę anty-szykującego, wodoodpornego, anty-szumu, poślizgu i pęknięć przeciwdziałania, a przeniesienia ładują się do warstwy podstawowej. Aby osiągnąć cel przenoszenia obciążenia, musi istnieć silność ciągłości między warstwą powierzchniową a warstwą podstawową. Tę ciągłość można osiągnąć poprzez funkcję dolnej warstwy uszczelniającej (warstwa kleju, przepuszczalna warstwa).

Popraw siłę drogi
Moduł sprężystości warstwy powierzchniowej asfaltowej i częściowo sztywnej lub sztywnej warstwy podstawowej są różne. Gdy są one połączone razem i poddane obciążeniu, tryby dyfuzji naprężenia każdej warstwy są różne, a deformacja jest również różne. Zgodnie z działaniem obciążenia pionowego i bocznej siły uderzenia pojazdu warstwa powierzchniowa będzie miała trend przemieszczenia w stosunku do warstwy podstawowej. Jeżeli wewnętrzna siła tarcia i siły wiązania samej warstwy powierzchniowej oraz naprężenie zginające i rozciągające na dole warstwy powierzchniowej nie mogą wytrzymać tego zmieniającego naprężenia, warstwa powierzchniowa będzie cierpieć z powodu pchania, rutynowania, a nawet rozluźnienia i obierania. Dlatego należy zapewnić dodatkową siłę, aby zapobiec temu ruchowi między warstwami. Po dodaniu dolnej warstwy uszczelniającej siła tarcia i wiązania w celu zapobiegania ruchowi są zwiększone między warstwami, które mogą podejmować zadania wiązania i przejściowe między sztywnością i miękkością, tak że warstwa powierzchniowa, warstwa podstawy, warstwa poduszki i podkład gleby mogą oprzeć się obciążeniu razem. Aby osiągnąć cel poprawy ogólnej siły powierzchni drogi.

Wodoodporny i nieprzepuszczalny
W wielowarstwowej strukturze nawierzchni asfaltowej autostrady przynajmniej jedna warstwa musi być gęstą mieszanką betonową gęstości typu I. Jego celem jest zwiększenie gęstości warstwy powierzchniowej i zapobieganie erozji wód powierzchniowych i uszkadzaniu chodnika i podstawy nawierzchni. Ale samo to nie wystarczy, ponieważ oprócz czynników projektowych na budowę betonu asfaltowego wpływa również wiele czynników, takich jak jakość asfaltu, właściwości kamienia, specyfikacje kamienia i proporcje, stosunek zapisu oleju, sprzęt mieszania i brukowania, temperatura toczenia, czas walki. Warstwa powierzchniowa, która powinna mieć dobrą gęstość i prawie zerową przepuszczalność wody, często ma wysoką przepuszczalność wody z powodu pewnego połączenia, który nie ma na miejscu, wpływając w ten sposób na zdolność przeciwdziałania chodnika asfaltu. Wpływa nawet na stabilność samej nawierzchni asfaltowej, warstwy podstawowej i fundamentu gleby. Dlatego „techniczne specyfikacje budowy nawierzchni asfaltowej na autostradzie” wyraźnie określają, że gdy znajduje się w obszarze deszczowym, a warstwa powierzchni asfaltowej ma duże szczeliny i poważne wyciek wody, pod warstwą powierzchniową asfaltową należy ułożyć niższą warstwę uszczelniającą.

Plan budowy warstwy dolnej uszczelnienia
Zasada robocza synchronicznego uszczelnienia żwiru jest użycie specjalnego sprzętu budowlanego, synchronicznej maszyny do uszczelnienia żwiru, w celu rozpylania asfaltu o wysokiej temperaturze i czystym, suchym i jednolitym kamieniami na powierzchni drogi, upewniając się, że asfalt i kamień są rozpylane na powierzchni drogi w krótkim czasie. Uzupełnij kombinację i ciągle wzmacniają siłę pod działaniem obciążenia zewnętrznego.
Różne rodzaje spoiwa asfaltowego mogą być stosowane do jednoczesnego uszczelnienia żwiru asfaltowego: zmiękczony czysty asfalt, polimer SBS zmodyfikowany asfalt, emulgowany asfalt, polimer zmodyfikowany asfalt, rozcieńczony asfalt itp. Obecnie najczęściej stosowany proces w Chinach jest ciepło gorącego asfaltu do 140 ° C lub SBS do 170 ° C. Użyj ciężarówki rozciągającej asfalt, aby równomiernie rozpylić asfalt na powierzchnię sztywnej lub półtylnej warstwy podstawowej, a następnie równomiernie rozłóż kruszycę. Agregat jest wykonany z wapiennego żwiru o wielkości cząstek 13,2 ~ 19 mm. Powinien być czysty, suchy, nieboczny, wolny od zanieczyszczeń i mieć dobry kształt cząstek. Ilość żwiru powinna wynosić od 60% do 70% pełnego obszaru brukowania.
Dawkowanie asfaltu i agregatu jest kontrolowane zgodnie z maksymalną ilością odpowiednio 1200 kg · km-2 i 9m3 · km-2. Konstrukcja zgodnie z tym planem wymaga wysokiej dokładności w ilości natryskiwania asfaltu i rozprzestrzeniania się agregatu, więc do budowy musi być użyta do budowy. Na górnej powierzchni stabilizowanej cementowej podstawy żwiru, która została rozpryskiwana, rozłożył gorący asfalt lub zmodyfikowany asfalt SBS w ilości około 1,2 ~ 2,0 kg · km-2, a następnie równomiernie rozłóż warstwę żwiru o jednym rozmiarze cząstek na górze. Rozmiar wielkości cząstek żwiru i żwiru powinien pasować do wielkości cząstek betonu asfaltowego utwardzonego na wodoodpornej warstwie. Jego powierzchnia rozprzestrzeniania się wynosi 60% do 70% pełnego chodnika, a następnie gumowy wałek opon służy do ustabilizowania ciśnienia od 1 do 2 razy. Celem rozprzestrzeniania się żwiru jest ochrona wodoodpornej warstwy przed uszkodzeniem przez opony pojazdów budowlanych, takich jak ciężarówki i asfalt mieszanki bruki podczas procesu budowy, oraz zapobieganie stopieniu zmodyfikowanego asfaltu przez klimat o wysokiej temperaturze i gorącą mieszankę asfaltową. Koło przyklei się i wpłynie na konstrukcję.
Teoretycznie grawła nie kontaktują się ze sobą. Podczas brukowania mieszanki asfaltowej mieszanina o wysokiej temperaturze wejdzie do szczelin między żwirowami, powodując stopienie zmodyfikowanej membrany asfaltowej przez ciepło. Po toczeniu i zagęszczaniu biały żwir staje się żwir asfaltowy jest osadzony na dnie warstwy strukturalnej asfaltowej, aby utworzyć całość, a na dnie warstwy strukturalnej powstaje „warstwa bogata w olej” o około 1,5 cm, która może skutecznie działać jako wodoodporna warstwa.