Konserwacja zapobiegawcza może zapobiegać chorobom nawierzchni i stać się bardzo ważnym aspektem konserwacji dróg. Spowalnia pogorszenie wydajności nawierzchni, przedłuża żywotność chodnika, poprawia wydajność serwisu chodnika oraz oszczędza fundusze konserwacji i naprawy. Jest zwykle używany w sytuacjach, które jeszcze nie wystąpiły. Nawierzchnia, która jest uszkodzona lub ma tylko niewielką chorobę.
Z perspektywy profilaktycznej utrzymania nawierzchni asfaltowej w porównaniu z innymi technologiami, synchroniczna technologia uszczelnienia żwiru nie przedstawia wyższych wymagań dotyczących warunków budowlanych. Jednak w celu poprawy wydajności konserwacji konieczne jest pełne gry w zależnościach tej nowej technologii. Zalety nadal wymagają określonych warunków. Przede wszystkim konieczne jest zdiagnozowanie uszkodzeń powierzchni drogi i wyjaśnienie kluczowych problemów, które zostaną naprawione; W pełni weź pod uwagę standardy wysokiej jakości spoiwa asfaltowego i agregatu, takie jak jego zwilżalność, adhezja, odporność na zużycie, odporność na ciśnienie itp.; Wykonywanie operacji brukowania w zakresie dozwolonym przez specyfikacje techniczne; Prawidłowo i rozsądnie wybierz materiały, popraw i poprawnie obsługuj sprzęt brukowy. Synchroniczna technologia konstrukcji uszczelnienia żwiru:

(1) Powszechnie używane struktury: powszechnie stosowane są struktury gradacji przerywanych i istnieją surowe wymagania dotyczące zakresu wielkości cząstek kamienia stosowanego do uszczelnienia żwirowego, to znaczy kamienie o równej wielkości cząstek są idealne. Biorąc pod uwagę trudność przetwarzania kamienia i różne wymagania dotyczące działań anty-spornych na powierzchni drogi, istnieje pięć klas, w tym 2 do 4 mm, 4 do 6 mm, 6 do 10 mm, 8 do 12 mm i 10 do 14 mm. Częściej stosowany zakres wielkości cząstek wynosi od 4 do 6 mm. , 6 do 10 mm i 8 do 12 mm i 10 do 14 mm są używane głównie do dolnej warstwy lub środkowej warstwy przejściowej nawierzchni na autostradach niskiej jakości.
(2) Określ zakres wielkości cząstek kamienia w oparciu o gładkość powierzchni drogi i wymagania dotyczące wydajności przeciwek. Zasadniczo do ochrony dróg można użyć warstwy uszczelnienia żwirowego. Jeśli gładkość drogi jest słaba, kamienie o odpowiedniej wielkości cząstek można zastosować jako dolną warstwę uszczelnienia do wyrównywania, a następnie można zastosować górną warstwę uszczelnienia. Gdy warstwa uszczelnienia żwirowego jest używana jako chodnik na autostradzie o niskiej jakości, musi wynosić 2 lub 3 warstwy. Wielkości cząstek kamieni w każdej warstwie powinny być dopasowane ze sobą, aby uzyskać efekt osadzania. Ogólnie rzecz biorąc, zasada grubszej u dołu i bardziej bardziej niższa u góry;
(3) Przed uszczelnieniem oryginalna powierzchnia drogi musi zostać ostrożnie wyczyszczona. Podczas operacji należy zapewnić wystarczającą liczbę wałków drewnianych gumową, aby proces walcowania i pozycjonowania można było zakończyć na czas przed demulsywą temperatury asfaltu lub po demulsywnym asfalcie. Ponadto można go otworzyć na ruch po uszczelnieniu, ale prędkość pojazdu powinna być ograniczona na etapie początkowym, a ruch można w pełni otworzyć po 2 godzinach, aby zapobiec rozpryskaniu kamieni spowodowanych szybką jazdę;
(4) Przy użyciu zmodyfikowanego asfaltu jako spoiwa, aby zapewnić jednolitą i równą grubość filmu asfaltowego utworzonego przez opryskiwanie mgły, temperatura asfaltu musi znajdować się w zakresie od 160 ° C do 170 ° C;
(5) Wysokość dyszy wtryskiwacza synchronicznej ciężarówki uszczelniającej żwir jest inna, a grubość uformowanej folii asfaltowej będzie inna (ponieważ nakładanie się mgły asfaltowej spryskiwanej przez każdą dyszę jest inna), grubość folii asfaltowej można wytwarzać w celu spełnienia wymagań poprzez regulację wysokości dyszy. Wymagać;
(6) Synchroniczna ciężarówka uszczelniająca żwir powinna jeździć równomiernie z odpowiednią prędkością. Zgodnie z tą przesłanką szybkość rozprzestrzeniania się kamienia i materiał wiążący muszą pasować;
(7) Warunkiem użycia warstwy uszczelnienia żwiru jako warstwy powierzchniowej lub warstwy noszenia jest to, że gładkość i wytrzymałość oryginalnej powierzchni dróg spełnia wymagania.