In generale, la modifica SBS del bitume richiede tre processi: gonfiore, taglio (o macinazione) e sviluppo.

Per il sistema bitume modificato SBS, c'è una stretta relazione tra gonfiore e compatibilità. La dimensione del gonfiore influisce direttamente sulla compatibilità. Se SBS si gonfia infinitamente nel bitume, il sistema diventa completamente compatibile. Il comportamento di gonfiore è strettamente correlato alla produzione, alla tecnologia di elaborazione e alla stabilità di archiviazione ad alta temperatura del bitume modificato. All'aumentare della temperatura, la velocità di gonfiore accelera in modo significativo e il gonfiore è evidente alla temperatura di elaborazione del fusione superiore alla temperatura di transizione del vetro di PS di SBS. Inoltre, la struttura degli SB ha un impatto significativo sul comportamento di gonfiore: la velocità di gonfiore degli SB a forma di stella è più lenta di quella degli SB lineari. I calcoli rilevanti mostrano che la densità dei componenti di gonfiore SBS è concentrata tra 0,97 e 1,01 g / cm3, che è vicina alla densità dei fenoli aromatici.

L'asfalto modificato SBS utilizza l'asfalto di base come materia prima, aggiunge una certa percentuale di modificatore SBS e utilizza taglio, agitazione e altri metodi per disperdere uniformemente SBS nell'asfalto. Allo stesso tempo, viene aggiunta una certa percentuale di stabilizzatore esclusivo per formare una miscela SBS. Il materiale, utilizzando le buone proprietà fisiche di SBS per modificare l'asfalt.

L'uso dei modificatori per modificare l'asfalto ha una lunga storia a livello internazionale. A metà del XIX secolo, il metodo di vulcanizzazione è stato utilizzato per ridurre la penetrazione dell'asfalto e aumentare il punto di ammorbidimento. Lo sviluppo dell'asfalto modificato negli ultimi 50 anni ha attraversato all'incirca quattro fasi.

L'asfalto modificato è quello di aggiungere miscele esterne (modificatori) come gomma, resina, polimeri molecolari elevati, polvere di gomma macinata finemente o altri riempitivi o adottare misure come la lieve elaborazione dell'ossidazione dell'asfalto per realizzare l'asfalto o la miscela di asfalto.

Molti utenti che usano l'asfalto emulsionato non capiscono perché l'asfalto emulsionato debba essere demulsificato, né quale sia il suo uso. Pertanto, l'editore del produttore di asfalto emulsionato Sinoroader vorrebbe cogliere l'occasione per spiegare in dettaglio la conoscenza pertinente della demulsificazione emulsionata dell'asfalto.

Come tutti sappiamo, le micro-surfacimento e la sigillatura del liquame sono entrambe tecniche di manutenzione preventiva relativamente comuni e anche i metodi manuali sono simili, così tante persone non sanno come distinguerli nell'uso effettivo, quindi l'editore di Sinoroader vorrebbe cogliere questa opportunità per farmi dire la differenza tra i due.

L'asfalto è un liquido organico altamente viscoso con una superficie nera ed è solubile in disolfuro di carbonio (un liquido giallo dorato e infuocato). Spesso esistono sotto forma di asfalto o tar.

asfalto possono essere principalmente divisi in tre tipi: campo di catrame di carbone, asfalto di petrolio e asfalto naturale: tra loro, il tono di catrame di carbone è un sottoprodotto di coking. L'asfalto di petrolio è il residuo dopo la distillazione di petrolio greggio. L'asfalto naturale viene immagazzinato sotterraneo e alcuni formano depositi minerali o si accumulano sulla superficie della crosta terrestre.