מפעל לערבוב בטון אספלט הוא ציוד חשוב בבניית הכבישים. זה משלב טכנולוגיות מכניות, חשמל ואוטומציה. כושר הייצור של מפעל לערבוב בטון אספלט (להלן מפעל אספלט), מידת האוטומציה והדיוק המדידה של מערכת הבקרה, ושיעור צריכת האנרגיה הפכו כעת למעשה לגורמים העיקריים למדידת ביצועיה.
מנקודת מבט רחבה, התקנת מפעלי אספלט כוללת בעיקר ייצור יסוד, התקנת מבנה מתכת מכני, התקנת מערכות חשמל וניפוי באגים, חימום אספלט והתקנת צינור. ניתן להתקין את מבנה המתכת המכני בשלב אחד בתנאי כי בסיס מפעל האספלט נבנה היטב, ומעט התאמות ושינויים יבוצעו בייצור שלאחר מכן. חימום אספלט והתקנת צינור משרתים בעיקר חימום אספלט. עומס העבודה של ההתקנה תלוי בעיקר בציוד לאחסון וחימום אספלט. בייצור, האמינות של מערכות הילוכים ובקרה חשמליות היא אחד הגורמים החשובים המשפיעים על ייצור רגיל של מפעלי אספלט. מאמר זה מתמקד רק בהתקנה ותחזוקה של מערכת הבקרה החשמלית של מערבל האספלט. בשילוב עם המצב בפועל באתר, הוא דן בקצרה בארבע נקודות המפתח בהתקנה ותחזוקה של מערכת החשמל של מערבל האספלט, ודן ולומד עם עמיתים.

(1) היכרות עם המערכת, המכירה את העקרונות, חיווט סביר וקשרי חיווט טובים
לא משנה אם מפעל האספלט מותקן או מועבר לאתר בנייה חדש, טכנאים ואנשי תחזוקה העוסקים בהתקנה חשמלית חייבים להכיר תחילה את מצב הבקרה ואת העקרונות של מערכת החשמל כולה על סמך תהליך העבודה של מערבל האספלט, כמו גם את חלוקת המערכת וכמה רכיבי בקרת מפתח. הפונקציה הספציפית של הצילינדר הופכת את התקנת הצילינדר לקלה יחסית.
בעת חיווט, על פי הרישומים ומיקומי ההתקנה של רכיבים חשמליים, הם מרוכזים מהחלק ההיקפי לכל יחידת בקרה או מהפריפריה לחדר הבקרה. יש לבחור נתיבים מתאימים לפריסת הכבלים, ולסדר כבלים זרם חלשים וכבלי אות זרם חזקים בחריצים נפרדים.
מערכת החשמל של מפעל הערבוב כוללת זרם חזק, זרם חלש, AC, DC, אותות דיגיטליים ואותות אנלוגיים. על מנת להבטיח שניתן להעביר אותות חשמליים אלה ביעילות ובאמינות, כל יחידת בקרה או רכיב חשמלי יכולים להפיק אותות בקרה נכונים במועד. וזה יכול להניע באופן אמין כל מפעיל, ולאמינות חיבור המעגל החשמלי יש השפעה רבה. לפיכך, במהלך תהליך ההתקנה, יש צורך להבטיח שהחיבורים בכל מפרק חיווט אמינים והרכיבים החשמליים מותקנים ומותקנים.
יחידות הבקרה העיקריות של מערבלים אספלט משתמשים בדרך כלל במחשבים תעשייתיים או ב- PLCs (בקרי לוגיקה הניתנים לתכנות). תהליכי הבקרה שלהם מבוססים בעיקרון על המעגל הפנימי המגלה אותות קלט חשמליים העומדים בקשרים הגיוניים מסוימים, ואז מוציאים מייד איתותים העונים על קשרים לוגיים מסוימים. אותות חשמליים מניעים ממסרים או יחידות חשמל או רכיבים אחרים. הפעלת רכיבים מדויקים יחסית אלה היא בדרך כלל אמינה יחסית. אם מתרחשת תקלה במהלך הפעולה או ניפוי באגים, בדוק תחילה אם כל אותות הקלט הרלוונטיים קלטים במקום ואז בדוק אם כל אותות הפלט הנדרשים זמינים והאם הם פונים לפי הדרישות ההגיוניות. בנסיבות רגילות, כל עוד אות הקלט תקף ואמין ועומד בדרישות ההיגיון, אות הפלט יפלט על פי דרישות התכנון הפנימי של התוכנית, אלא אם כן ראש החיווט (לוח תוסף חיווט) הוא רופף או הרכיבים ההיקפיים והמעגלים הקשורים ליחידות בקרה אלה פגומות. כמובן, בנסיבות מיוחדות מסוימות, הרכיבים הפנימיים של היחידה עלולים להיפגע או לוח מעגלים עלול להיכשל.
(2) בצע עבודה טובה בהגנה על הארקה (או אפס חיבור) על מערכת החשמל, ועשו עבודה טובה בהגנת הברק של כל המכונה ומגנת חיישן הארקה
מנקודת המבט של מערכת ההארקה של אספקת החשמל, אם אספקת החשמל מאמצת את מערכת ה- TT, בעת התקנת תחנת הערבוב, יש לבסס באופן אמין את מסגרת המתכת של תחנת הערבוב וקליפת הארון החשמלית של חדר הבקרה. אם אספקת החשמל מאמצת את תקן TN-C, כאשר אנו מתקינים את תחנת הערבוב, עלינו לטחון באופן אמין את מסגרת המתכת של תחנת הערבוב ואת מעטפת הארון החשמל של חדר הבקרה ולהתחבר באופן אמין לאפס. באופן זה, מצד אחד, ניתן לממש את המסגרת המוליכה של תחנת הערבוב. ההגנה מחוברת לאפס, והקו הנייטרלי של מערכת החשמל של תחנת הערבוב מקורקע שוב ושוב. אם אספקת החשמל מאמצת תקן TN-S (או TN-C-S), כאשר אנו מתקינים את תחנת הערבוב, עלינו רק לחבר באופן אמין את מסגרת המתכת של תחנת הערבוב ואת מעטפת הארון החשמל של חדר הבקרה לקו ההגנה של ספק הכוח. ללא קשר למערכת אספקת החשמל, ההתנגדות ההארקה של נקודת ההארקה לא צריכה להיות גדולה מ- 4Ω.
על מנת למנוע את פגיעת תחנת הערבוב על ידי שביתות ברק, בעת התקנת תחנת הערבוב, יש להתקין מוט ברק בנקודה של תחנת הערבוב, וכל רכיבי תחנת הערבוב חייבים להיות באזור ההגנה האפקטיבי של מוט הברק. המוליך ההארקה של מוט הברק צריך להיות חוט נחושת עם חתך רוחב של לא פחות מ- 16 מ"מ2 ונדן מגן מבודד. נקודת ההארקה צריכה להיות ממוקמת במרחק של לפחות 20 מ 'מנקודות הארקה אחרות של תחנת הערבוב במקום ללא הולכי רגל או מתקנים, ויש להבטיח כי נקודת ההארקה תהיה ההתנגדות הקרקעית היא מתחת ל 30Ω.
בעת התקנת תחנת הערבוב, חייבים להיות מקורקעים באופן אמין את החוטים המוגנים של כל החיישנים. נקודת הארקה זו יכולה גם לחבר את החוט ההארקה של יחידת הבקרה. עם זאת, נקודת הארקה זו שונה מנקודת ההארקה המגנה והגנה נגד הסתמכות שהוזכרו לעיל. נקודת הארקה של ברק, נקודת הארקה זו צריכה להיות במרחק של לפחות 5 מ 'מנקודת ההארקה המגנה בקו ישר, והתנגדות ההארקה לא צריכה להיות גדולה מ- 4Ω.
(3) לבצע עבודות ניפוי באגים בזהירות
כאשר צמח הערבוב מורכב לראשונה, ניפוי באגים עשוי לדרוש מאמץ וזמן רב, מכיוון שניתן למצוא בעיות רבות במהלך ניפוי באגים, כגון שגיאות חיווט, מיקומי רכיב לא הולמים או יחידת בקרה, יש לשפוט ולתקן את ההתקנה של רכיב, וכו '.
לאחר התקנת הגוף העיקרי של תחנת הערבוב ומערכת החשמל במקום, יש לבצע עבודות ניפוי באגים זהירות. ראשית, התחל עם מנוע יחיד ופעולה יחידה לשליטה ידנית במבחן העומס. אם יש בעיה, בדוק אם המעגל והרכיבים החשמליים תקינים. אם למנוע יחיד יש פעולה יחידה, נסה את הפעולה. אם הכל נורמלי, אתה יכול להזין את מבחן העומס הידני או האוטומטי של פיקוח על יחידות מסוימות. אם הכל נורמלי, הזן את מבחן העומס האוטומטי של המכונה כולה. לאחר השלמת המשימות הללו, בצע בדיקת עומס מלאה של מכונה. לאחר סיום עבודות הניפוי, ניתן לומר כי עבודות ההתקנה של תחנת הערבוב הושלמה בעיקרון ותחנת ערבוב האספלט היא בעלת יכולת ייצור.