מיקרו-שטח הוא טכנולוגיית תחזוקה מונעת המשתמשת בדרגה מסוימת של שבבי אבן או חול, חומרי מילוי (מלט, סיד, אפר זבוב, אבקת אבן וכו ') ואספלט מתחלב ששונו פולימר, תערובות חיצוניות ומים בחלק מסוים. מערבבים אותו לתערובת זורמת ואז מורחים אותו באופן שווה על שכבת האיטום על פני הכביש.

ניתוח מבנה המדרכה וסיבות למחלות מדרכה
(1) שליטה באיכות חומר הגלם
במהלך תהליך הבנייה, השליטה על חומרי גלם (סוכרת מצטברת גסה, אבקת דיאבאז מצטברת עדינה, אספלט שהשתנה תחלב) מתחילה בחומרי הכניסה המסופקים על ידי הספק, כך שהחומרים המסופקים על ידי הספק חייבים להיות דוח בדיקה רשמי. יתר על כן, החומרים נבדקים באופן מקיף בהתאם לתקנים הרלוונטיים. במהלך תהליך הבנייה יש לנתח גם את איכות חומרי הגלם. אם יש ספק, יש לבדוק באופן אקראי את האיכות. בנוסף, אם נמצאים שינויים בחומרי הגלם, יש לבדוק מחדש את החומרים המיובאים.
(2) בקרה על עקביות slurry
בתהליך הפרופורציות נקבע תכנון המים של תערובת Slurry. עם זאת, על פי השפעת הלחות באתר, תכולת הלחות של המצטבר, טמפרטורת הסביבה, תכולת הלחות של הכביש וכו ', האתר לעתים קרובות צריך להתאים את הדלייב לפי המצב בפועל. כמות המים המשמשת בתערובת Slurry מותאמת מעט כדי לשמור על עקביות של התערובת המתאימה לצרכי הריצוף.
(3) בקרת זמן פריקת זמן מיקרו-שטח
במהלך תהליך הבנייה של הכביש המהיר במיקרו-חציית, סיבה חשובה לבעיות איכותיות היא שזמן ההפרעה של תערובת slurry מוקדם מדי.
העובי הלא אחיד, השריטות והאיחוד של האספלט הנגרמים כתוצאה מפירוק נגרמים כולם כתוצאה מפירור מוקדם. מבחינת הקשר בין שכבת האיטום למשטח הכביש, פירוק מוקדם ייפגע גם בה.
אם נמצא כי התערובת מנופלת בטרם עת, יש להוסיף כמות מתאימה של מעכבה כדי לשנות את המינון של המילוי. והפעל את מתג המים לפני הרטוף כדי לשלוט בזמן השבירה.
(4) שליטת ההפרדה
במהלך תהליך הריצוף של הכבישים המהירים, ההפרדה מתרחשת מסיבות כמו עובי ריצוף דק, מדרגת תערובת עבה ומיקום קו סימון (חלק ובעובי מסוים).
במהלך תהליך הריצוף, יש לשלוט בעובי הריצוף, למדוד את עובי הריצוף בזמן ולבצע התאמות בזמן אם יימצאו ליקויים כלשהם. אם דרגת התערובת גסה מדי, יש להתאים את דרגת תערובת slurry בטווח הדרגה כדי לשפר את תופעת ההפרדה במשטח המיקרו. במקביל, יש לסלול את סימני הכביש שיש לסלול לפני הסלילה.
(5) שליטה בעובי ריצוף הכביש
בתהליך הריצוף של הכבישים המהירים, עובי הריצוף של התערובת הדקה יותר הוא 0.95 עד 1.25 פעמים. בטווח הדירוג, העקומה צריכה להיות קרובה יותר לצד העבה יותר.
כאשר חלקם של אגרגטים גדולים במצטבר גדול, יש להניח אותו עבה יותר, אחרת לא ניתן ללחוץ את האגרגטים הגדולים לשכבת האיטום. יתר על כן, קל גם לגרום לשריטות על המגרד.
נהפוך הוא, אם המצטבר בסדר במהלך תהליך הפרופורציות, יש לסלול את משטח הכביש הסלול דק יותר במהלך תהליך הריצוף של הכביש המהיר.
במהלך תהליך הבנייה, יש לשלוט ולבדוק את עובי הריצוף כדי להבטיח את כמות תערובת slurry המשמשת בסלילת הכבישים. בנוסף, במהלך הבדיקה, ניתן להשתמש בקליפר ורנייר כדי למדוד ישירות את חותם Slurry על פני השטח של הכביש המהיר החדש. אם זה עולה על עובי מסוים, יש להתאים את תיבת ההרכבה.
(6) שליטה במראה הכביש המהיר
עבור ריצוף מיקרו-פני על הכבישים המהירים, יש לבדוק מראש את חוזק המבני של משטח הכביש. אם מופיעים רפיון, גלים, חולשה, מהמורות, slurry וסדקים, יש לתקן את תנאי הדרך הללו לפני איטום בנייה.
במהלך תהליך הריצוף, הקפידו לשמור עליו ישר וודאו כי המדרכה או צדי הדרכים יהיו מקבילים. בנוסף, בעת הריצוף, יש להבטיח גם את רוחב הריצוף, ויש למקם את המפרקים ככל האפשר בקו ההפרדה של הנתיב כדי לשלוט ביציבות הערבוב ולמנוע את הפרדת החומרים בטרם עת בתיבת הריצוף כדי להבטיח שהם כמות המים במהלך התהליך להיות שווה ומתון.
בנוסף, יש לסקר את כל החומרים במהלך העמסה כדי להסיר חלקיקים גדולים מדי, ויש להחליק ליקויים בזמן במהלך תהליך המילוי כדי לשמור על מראהם חלק ועקבי.
(7) בקרה על פתיחת התנועה
מבחן סימן הנעליים הוא שיטת בדיקה נפוצה לאיכות פתיחת הכבישים במהלך תחזוקת הכביש המהיר במיקרו-שטח. כלומר, הניחו את משקל האדם על שורש הנעל או בתחתית הנעל ועמדו על שכבת האיטום למשך שתי שניות. אם המצטבר אינו מוצא או נדבק לנעל של האדם בעת עזיבת משטח שכבת האיטום, הוא יכול להיחשב כמשטח מיקרו. לאחר סיום עבודות התחזוקה, ניתן לפתוח אותה לתנועה.