[1] מחלות שכיחות של מדרכת אספלט
ישנם תשעה סוגים של נזק מוקדם לריצוף אספלט: שוללים, סדקים ומורות. מחלות אלה נפוצות וחמורות ביותר, והן אחת הבעיות האיכותיות הנפוצות של פרויקטים של כבישים מהירים.
1.1 Rut
Ruts מתייחסים לחריצים בצורת חגורה באורך המיוצרים לאורך פסי הגלגלים על פני הכביש, עם עומק של יותר מ- 1.5 ס"מ. Rutting הוא חריץ בצורת להקה שנוצר על ידי הצטברות עיוות קבוע במשטח הכביש תחת עומסי נהיגה חוזרים ונשנים. חריץ מפחית את החלקות של משטח הכביש. כאשר ה- Ruts מגיעים לעומק מסוים, עקב הצטברות מים ב- RUTS, ככל הנראה מכוניות יגלו וגורמות לתאונות תנועה. רוטטינג נגרם בעיקר כתוצאה מעיצוב בלתי סביר ועומס יתר רציני של כלי רכב.
1.2 סדקים
ישנן שלוש צורות עיקריות של סדקים: סדקים אורכיים, סדקים רוחביים וסדקי רשת. סדקים מתרחשים במדרכה אספלטית, גורמים לחלחול מים ופגיעה בשכבת השטח ושכבת הבסיס.
1.3 בור וחריץ
מהמורות הן מחלה מוקדמת שכיחה של מדרכת אספלט, המתייחסת לפגיעה במדרכה למורות עם עומק של יותר מ -2 ס"מ ואזור של יותר מ- 0.04㎡. מהמורות נוצרות בעיקר כאשר תיקוני רכב או שמן רכב מנועי מחלחלים אל פני הכביש. הזיהום גורם לתערובת האספלט להשתחרר, והמורות נוצרות בהדרגה על ידי נהיגה וגלגול.
1.4 פילינג
פילינג מדרכה אספלט מתייחס לקילוף השכבה של משטח המדרכה, עם שטח של יותר מ- 0.1 מ"ר. הגורם העיקרי לריצוף אספלט קילוף הוא נזק למים.
1.5 רופף
רפיון ריצוף אספלט מתייחס לאובדן כוח המליטה של ​​קלסר המדרכה ושחרור אגרגטים, עם שטח של יותר מ -0.1 מ"ר.

[2] אמצעי תחזוקה למחלות שכיחות של מדרכת אספלט
עבור מחלות המתרחשות בשלב המוקדם של מדרכת האספלט, עלינו לבצע עבודות תיקון בזמן, כדי למזער את ההשפעה של המחלה על בטיחות המניעה של מדרכת אספלט.
2.1 תיקון RUTS
השיטות העיקריות לתיקון RUTS דרך אספלט הן כדלקמן:
2.1.1 אם משטח הנתיב מחולק בגלל תנועת כלי רכב. יש להסיר משטחים מרותקים על ידי חיתוך או כרסום, ואז יש לעלות מחדש את משטח האספלט. לאחר מכן השתמש בתערובת חצץ אספלט מסטיק (SMA) או ב- SBS תערובת יחידה של אספלט, או תערובת אספלט של פוליאתילן שונה לתיקון ה- RUTS.
2.1.2 אם משטח הכביש נדחף לרוחב ויוצר רוטות גלי לרוחב, אם הוא התייצב, ניתן לנתק את החלקים הבולטים, וניתן לרסס את חלקי השוקת או לצבוע באספלט מלוכד ולמלא בתערובת אספלט, לפלס ולדחס.
2.1.3 אם נגרם נגרם על ידי שקיעה חלקית של שכבת הבסיס בגלל חוזק לא מספיק ויציבות מים לקויה של שכבת הבסיס, יש לטפל תחילה בשכבת הבסיס. הסר לחלוטין את שכבת השטח ושכבת הבסיס
2.2 תיקון סדקים
לאחר מתרחשים סדקי הריצוף של אספלט, אם ניתן לרפא את כל הסדקים הקלים או את מרביתם בעונת הטמפרטורה הגבוהה, אין צורך בטיפול. אם ישנם סדקים קלים שלא ניתן לרפא בעונת הטמפרטורה הגבוהה, יש לתקן אותם בזמן כדי לשלוט בהרחבה נוספת של הסדקים, למנוע נזק מוקדם לריצוף ולשפר את היעילות של השימוש בכבישים המהירים. באופן דומה, בעת תיקון סדקים במדרכת אספלט, יש לבצע פעולות תהליכים קפדניים ודרישות המפרט.
2.2.1 שיטת תיקון מילוי שמן. בחורף, נקה את הסדקים האנכיים והאופקיים, השתמש בגז נוזל כדי לחמם את קירות הסדק למצב צמיג, ואז לרסס אספלט או מרגמת אספלט (יש לרסס אספלט מחוקק בשכבה בעונות נמוכות וטמפרטורות לחו) לסדקים, ואז להגן על רולדה רלונית על גבי רוליה, כדי להשתמש במעצבים קלה, כדי להשתמש ב -2 מ"מ. אם מדובר בסדק קטן, יש להרחיב אותו מראש עם חותך טחינה של דיסק, ואז לעבד אותם לפי השיטה לעיל, ויש ליישם כמות קטנה של אספלט עם עקביות נמוכה לאורך הסדק.
2.2.2 תיקון מדרכת אספלט סדוקה. במהלך הבנייה, תחילה הסתיר את הסדקים הישנים ליצירת חריץ בצורת V; לאחר מכן השתמש במדחס אוויר כדי לפוצץ את החלקים הרופפים והאבק והפסולת האחרים בחריץ בצורת V, ואז להשתמש באקדח שחול כדי לערבב את המעורבב באופן שווה את חומר התיקון נשפך לסדק כדי למלא אותו. לאחר שחומר התיקון יתמצק, הוא יהיה פתוח לתנועה בערך יום. בנוסף, אם יש סדקים רציניים בגלל חוזק לא מספיק של בסיס האדמה או שכבת הבסיס או Slurry מיטוב הכביש, יש לטפל בשכבת הבסיס תחילה ואז יש לעבד את שכבת השטח.
2.3 טיפול בבורות
2.3.1 שיטת הטיפול כאשר שכבת הבסיס של משטח הכביש היא שלמה ורק לשכבת השטח יש מהמורות. על פי העיקרון של "תיקון מרובע חור עגול", צייר את מתווה תיקון המות במקביל או בניצב לקו המרכזי של הדרך. בצע לפי המלבן או הכיכר. חותכים את המהמורה לחלק היציב. השתמש במדחס אוויר כדי לנקות את החלק התחתון של החריץ והחריץ. נקה את האבק וחלקים רופפים של הקיר ואז ריססו שכבה דקה של אספלט מלוכד בתחתית הנקייה של המיכל; לאחר מכן מתמלא קיר הטנק בתערובת האספלט המוכנה. ואז גלגל אותו עם גלגלת יד, וודא שכוח הדחיסה פועל ישירות על תערובת האספלט הסלולית. בשיטה זו, סדקים, סדקים וכו 'לא יתרחשו.
2.3.1 תיקון בשיטת תיקון חם. רכב תחזוקת תיקון חם משמש לחימום משטח הכביש בבור בעזרת צלחת חימום, שחרר את שכבת המדרכה המחוממת והמרוככת, ריסוס אספלט מתחלב, מוסיפים תערובת אספלט חדשה, ואז מערבבים ומסללים, וקומפקטים אותו עם רולר כביש.
2.3.3 אם שכבת הבסיס פגומה בגלל חוזק מקומי מספיק ונוצרים בורות, יש לחפור לחלוטין את שכבת השטח ושכבת הבסיס.
2.4 תיקון פילינג
2.4.1 עקב קשרים לקויים בין שכבת פני האספלט לשכבת האיטום העליונה, או קילוף הנגרם כתוצאה מתחזוקה ראשונית לקויה, יש להסיר את החלקים הקלופים והרופפים ואז יש להעביר את שכבת האיטום העליונה. כמות האספלט המשמשת בשכבת האיטום צריכה להיות ומפרטי גודל החלקיקים של חומרים מינרליים צריכים להיות תלויים בעובי שכבת האיטום.
2.4.2 אם מתרחשת פילינג בין שכבות פני האספלט, יש להסיר את החלקים הקילוף והרופפים, יש לצבוע את משטח האספלט התחתון באמצעות אספלט קשור, ויש לבטל את שכבת האספלט.
2.4.3 אם מתרחשת פילינג בגלל קשירת קשר לקויה בין שכבת השטח לשכבת הבסיס, יש להסיר תחילה את שכבת השטח הקילוף והשטח הרופף ולנתח את הגורם לקשרים לקויים.
2.5 תחזוקה רופפת
2.5.1 אם יש בור קל כתוצאה מאובדן חומר אטום, כאשר שכבת פני האספלט אינה מתרוקנת משמן, ניתן לפזר חומר אטום מתאים בעונות טמפרטורה גבוהות ולסחוף באופן שווה עם מטאטא כדי למלא את הפערים באבן בחומר האטום.
2.5.2 לאזורים גדולים של אזורים מסומנים, ריסוס אספלט עם עקביות גבוהה יותר ומפזרים חומרי איטום בגדלי חלקיקים מתאימים. החומר האכזרי באמצע האזור המסומן צריך להיות מעט עבה יותר, והממשק שמסביב עם משטח הכביש המקורי צריך להיות מעט דק יותר ומעוצב בצורה מסודרת. והתגלגל לכושר.
2.5.3 משטח הכביש רופף בגלל הדבקה לקויה בין אספלט לאבן חומצית. יש לחפור את כל החלקים הרופפים ואז יש להחזיר את שכבת השטח מחדש. אין להשתמש באבנים חומציות בעת חומרי מינרלים מחדש.