1. Eva modifiziertes Bitumen Eva hat eine gute Kompatibilität mit Bitumen und kann in heißem Bitumen ohne kolloidische Mühle oder mechanische Verarbeitung mit hoher Schere verteilt werden. Hohe Viskosität, hohe Elastizität und hohe Zähigkeit modifiziertes Bitumen. Der Bitumenviskositäts- und Zähigkeitstest eignet sich besser für SBR -modifizierte Bitumen, aber wenn sie für hoch viskoelastisches modifiziertes Bitumen verwendet werden, tritt häufig das Ohnmacht auf, was den Test unmöglich macht. In Anbetracht dessen wird empfohlen, eine universelle Materialtestmaschine zu verwenden, um den Viskositäts- und Zähigkeitstest von hochviskoelastischem modifiziertem Bitumen durchzuführen, die Spannungs-Dehnungs-Kurve aufzuzeichnen und die Integrationsmethode zu verwenden, um die Testergebnisse einfach zu berechnen. 3.. Gummi-Verbundbitumen mit hohem Konten mit dem Kohlenstoffpeak und der Formulierung der Kohlenstoffneutralitätsziele, der Energieeinsparung und der Emissionsreduzierung sind unerlässlich. Die Reifenindustrie wurde seit ihrer Erfindung und Herstellung vor dem Problem der Massenproduktion und Massenabfälle konfrontiert. Reifen erfordern einen direkten oder indirekten Verbrauch natürlicher Ressourcen und Energie von der Produktion bis zur Entsorgung, was zu einer großen Menge an Kohlendioxidemissionen führt. Die Hauptkomponente von Reifen ist Kohlenstoff, und selbst weggeworfene Reifen haben einen mehr als 80% igen Kohlenstoffgehalt. Abfallreifen können eine große Menge an Materialien und Energie wiederherstellen, Kohlenstoff in Produkte reparieren und den Zweck der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung erreichen.  Abfallreifen sind elastische Polymermaterialien, die sehr schwer zu verschlechtern sind. Sie haben hohe Elastizität und Zähigkeit und fast keine physikalischen oder chemischen Veränderungen treten im Temperaturbereich von -50 ° C bis 150 ° C auf. Wenn sie im Boden auf natürliche Weise abbauen dürfen, kann dies ohne das Ausmaß des Pflanzenwachstums etwa 500 Jahre dauern. Eine große Anzahl von Abfallreifen wird willkürlich auf Stapel gestapelt und belegt eine große Menge Land, wodurch die wirksame Nutzung von Landressourcen verhindert wird. Darüber hinaus werden die langfristige Wasserakkumulation in Reifen Mücken züchten und Krankheiten verbreiten, was versteckte Gefahren für die Gesundheit der Menschen verursacht.

Im Allgemeinen erfordert die SBS -Modifikation von Bitumen drei Prozesse: Schwellung, Scherung (oder Schleifen) und Entwicklung. Die Größe der Schwellung wirkt sich direkt auf die Kompatibilität aus. Wenn SBS im Bitumen unendlich anschwillt, wird das System vollständig kompatibel. Das Schwellungsverhalten hängt eng mit der Produktion, der Verarbeitungstechnologie und der Hochtemperaturspeicherstabilität von modifiziertem Bitumen zusammen. Mit zunehmender Temperatur beschleunigt die Schwellungsrate signifikant und die Schwellung ist bei der Schmelzverarbeitungstemperatur höher als die Glasübergangstemperatur von PS von SBs. Darüber hinaus hat die Struktur von SBS einen erheblichen Einfluss auf das Schwellungsverhalten: Die Schwellung der Geschwindigkeit von sternförmigem SBS ist langsamer als die von linearen SBs. Relevante Berechnungen zeigen, dass die Dichte der SBS -Schwellungskomponenten zwischen 0,97 und 1,01 g / cm3 konzentriert ist, was nahe an der Dichte der aromatischen Phenole liegt.

SBS -modifiziertes Asphalt verwendet Basisasphalt als Rohstoff, fügt einen bestimmten Anteil des SBS -Modifikators hinzu und verwendet Scher-, Rühr- und andere Methoden, um SBS gleichmäßig im Asphalt zu zerstreuen. Gleichzeitig wird ein bestimmter Teil des exklusiven Stabilisators hinzugefügt, um eine SBS -Mischung zu bilden. Das Material verwendet die gute physikalische Eigenschaften von SBS, um Asphalt zu ändern .

Die Verwendung von Modifikatoren zur Änderung von Asphalt hat eine lange Geschichte international. Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Vulkanisierungsmethode verwendet, um die Durchdringung von Asphalt zu verringern und den Erweichungspunkt zu erhöhen. Die Entwicklung von modifiziertem Asphalt in den letzten 50 Jahren hat ungefähr vier Stufen durchlaufen.

Der modifizierte Asphalt besteht darin, externe Beimischungen (Modifikatoren) wie Gummi, Harz, Hochmolekularpolymere, fein gemahlenes Gummipulver oder andere Füllstoffe hinzuzufügen oder Maßnahmen wie eine leichte Oxidationsverarbeitung des Asphalts zu ergreifen, um die Asphalt- oder Asphaltmischung zu erzeugen, um die Leistung des Asphaltbinders zu erzeugen.

Viele Benutzer, die emulgiertes Asphalt verwenden, verstehen nicht, warum emulgierter Asphalt entmulzt werden muss, noch was seine Verwendung ist. Daher möchte der Herausgeber des emulgierten Asphaltherstellers Sinoroader diese Gelegenheit nutzen, um das relevante Wissen über emulgierte Asphalt Demulsifizierung ausführlich zu erläutern.

Wie wir alle wissen, sind die Mikroflutung und die Versiegelung von Schlämmen relativ häufig vorbeugende Wartungstechniken, und die manuellen Methoden sind ebenfalls ähnlich, so dass viele Menschen nicht wissen, wie sie sie im tatsächlichen Gebrauch unterscheiden können. Daher möchte der Herausgeber von Sinoroader diese Gelegenheit nutzen, wenn ich Ihnen den Unterschied zwischen beiden erzählen kann.