Kabilang sa mga maagang pagkasira ng mga phenomena ng aspalto kongkreto na simento, ang madalas na mga sakit sa simento ay mga bitak, potholes, subsidence, oil spills, looseness, atbp.

1. Mga bitak ng simento
Ang mga bitak ay maaaring nahahati sa mga transverse bitak, paayon na bitak at mga bitak ng network ayon sa pamamahagi ng simento. Ang lapad at density ng mga bitak ay tumutukoy sa antas ng pinsala sa simento at direktang nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng simento. Dahil sa mga bitak, ang tubig sa simento ay tumulo sa base layer. Sa ilalim ng paulit -ulit na pagkilos ng pagmamaneho, nangyayari ang putik na pumping, na nagreresulta sa pagkasira ng istruktura sa layer ng base ng simento, sa gayon sinisira ang simento at bumubuo ng iba't ibang mga sakit. Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng mga bitak ng simento ay ang impluwensya ng materyal ng aspalto mismo, tulad ng mataas na nilalaman ng waks sa aspalto, na madaling edad; Ang hindi pantay na pag -areglo ng kalsada at hindi sapat na lakas ng layer ng base ng simento ay maaari ring humantong sa mga bitak ng simento. Halimbawa, ang mga pavement na itinayo sa malambot na mga pundasyon ng lupa ay madalas na may mga bitak at paghupa.
2. Pavement oil spills, subsidence at hindi magandang flatness
(1) Ang mga spills ng langis ng simento ay higit sa lahat dahil sa impluwensya ng ratio ng aspalto (langis) na bato. Ang disenyo ng ratio ng langis-bato ay nakatuon lamang sa panloob na eksperimento sa control ng katatagan ng Marshall, tulad ng kasiyahan sa tatlong pangunahing tagapagpahiwatig ng halaga ng daloy, katatagan, at walang bisa na ratio upang matukoy ang ratio ng langis-bato, ngunit kulang ang mga dinamikong eksperimento sa index ng katatagan upang matukoy ang ratio ng langis-bato at pinagsama-samang ratio ng paghahalo. Upang matiyak ang mahusay na pagdirikit sa pagitan ng mga interlayer ng simento, ang paraan ng konstruksiyon ng langis ng coat coat ay karaniwang ginagamit sa base ng simento, ngunit ang epekto ng mga langis na amerikana na ito sa hinaharap na ratio ng langis-bato ay madalas na hindi pinansin. Madali itong maging sanhi ng ratio ng langis-bato na masyadong malaki at overflow ng langis. Bilang karagdagan, dahil ang base ng simento ay hindi masyadong patag at may mga potholes, at ang langis ng layer ng aspalto ay isang dumadaloy na likido, ang langis ng coat coat ay madalas na labis na puro sa mga mababang lugar na namamalagi, na nagreresulta sa malubhang pag-agos ng langis sa mga lokal na simento.
Ang mabilis na bilis at mahinang flatness ay pangunahing ipinahayag sa impluwensya ng density. Sa isang banda, ang density ng subgrade ay hindi sapat, na nagreresulta sa hindi pantay na paghupa ng subgrade, na nagiging sanhi ng lokal na paghupa ng simento: sa kabilang banda, ang base ng simento ay hindi pantay, ang kapal ng simento ng halo ay hindi pantay -pantay, at ang compaction ay hindi sapat. Habang tumataas ang bilang ng mga naglo -load ng sasakyan. Humahantong ito sa lokal na paghupa ng simento. Ang impluwensya ng hindi sapat na pinagsama -sama at temperatura. Ang hindi tamang halo ng ratio ng oilstone at graba sa pinaghalong kalsada at hindi sapat na mga pagtutukoy ng durog na bato ay humantong sa mahinang katatagan ng kalsada. Habang ang mga sasakyan ay nag -load sa kalsada, ang mga potholes, oil spills, at mga paga ay lilitaw sa kalsada. Ang mga mataas na temperatura ng tag -init (sa itaas ng 37 ° C) ay tumagal ng mahabang panahon, na nagiging sanhi ng pagpapapangit ng kalsada, ay isa pang dahilan para mapabilis ang pagbagsak sa flatness.
(3) Sa pagtatayo ng aspalto kongkreto na simento, ang halo ng simento ay likas na hindi sapat sa pag -paving at pag -ikot. Ang mga modelo ng lumiligid na kagamitan ay hindi naitugma at maliit ang tonelada. Ang pag -ikot ay hindi napapanahon o nasa lugar. Ang temperatura ng paving ng pinaghalong ay masyadong mababa, na may malaking epekto sa flatness ng aspalto kongkreto na simento.
.