Ang base layer ng aspalto ng aspalto ay nahahati sa semi-matibay at matibay. Dahil ang base layer at ang layer ng ibabaw ay mga materyales ng iba't ibang mga pag -aari, mahusay na bonding at pagpapatuloy sa pagitan ng dalawa ang nangungunang mga kinakailangan para sa ganitong uri ng simento. Bilang karagdagan, kapag ang layer ng ibabaw ng aspalto ay tumatagal ng tubig, ang karamihan sa tubig ay puro sa magkasanib na pagitan ng layer ng ibabaw at ang base layer, na nagiging sanhi ng pinsala sa aspalto ng aspalto tulad ng slurry, looseness, at potholes. Samakatuwid, ang pagdaragdag ng isang mas mababang layer ng selyo sa tuktok ng isang semi-matibay o matibay na layer ng base ay gagampanan ng isang mahalagang papel sa pagpapahusay ng lakas, katatagan at hindi tinatagusan ng tubig na mga kakayahan ng istruktura ng istruktura ng simento. Ang mas karaniwang ginagamit na isa ay ang paggamit ng teknolohiyang sealing sealing ng aspalto.

Mas mababang layer ng sealing
Koneksyon sa inter-layer
Mayroong malinaw na mga pagkakaiba sa pagitan ng layer ng ibabaw ng aspalto at semi-matibay o mahigpit na layer ng base sa mga tuntunin ng istraktura, mga materyales sa komposisyon, teknolohiya ng konstruksyon at oras. Ang isang sliding surface ay objectively na nabuo sa pagitan ng layer ng ibabaw at ang base layer. Matapos idagdag ang mas mababang layer ng sealing, ang layer ng ibabaw at ang base layer ay maaaring epektibong konektado sa isa.

Ilipat ang pag -load
Ang layer ng ibabaw ng aspalto at semi-rigid o mahigpit na base layer ay naglalaro ng iba't ibang mga tungkulin sa sistema ng istruktura ng simento. Ang layer ng ibabaw ng aspalto ay pangunahing gumaganap ng papel ng anti-skid, hindi tinatagusan ng tubig, anti-ingay, anti-shear slip at bitak, at paglilipat ng pag-load sa base layer. Upang makamit ang layunin ng pagpapadala ng pag -load, dapat mayroong malakas na pagpapatuloy sa pagitan ng layer ng ibabaw at ang base layer. Ang pagpapatuloy na ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag -andar ng mas mababang sealing layer (malagkit na layer, permeable layer).

Pagbutihin ang lakas ng kalsada
Ang nababanat na modulus ng layer ng ibabaw ng aspalto at ang semi-matibay o matibay na layer ng base ay naiiba. Kapag pinagsama ang mga ito at sumailalim sa pag -load, ang mga mode ng pagsasabog ng stress ng bawat layer ay naiiba at naiiba din ang pagpapapangit. Sa ilalim ng pagkilos ng vertical load at lateral na epekto ng puwersa ng sasakyan, ang ibabaw ng layer ay magkakaroon ng isang pag -aalis ng takbo na nauugnay sa base layer. Kung ang panloob na friction at bonding force ng ibabaw ng layer mismo at ang baluktot at makunat na stress sa ilalim ng layer ng ibabaw ay hindi makatiis sa paglilipat na stress na ito, ang ibabaw ng layer ay magdurusa mula sa pagtulak, pag -rutting, at kahit na pag -loosening at pagbabalat. Samakatuwid, ang isang karagdagang puwersa ay dapat ibigay upang maiwasan ang kilusang ito sa pagitan ng mga layer. Matapos idagdag ang mas mababang layer ng sealing, ang friction at bonding force upang maiwasan ang paggalaw ay nadagdagan sa pagitan ng mga layer, na maaaring magsagawa ng mga gawain sa bonding at paglipat sa pagitan ng katigasan at lambot, upang ang layer ng ibabaw, base layer, unan layer at pundasyon ng lupa ay maaaring pigilan ang pag -load nang magkasama. Upang makamit ang layunin ng pagpapabuti ng pangkalahatang lakas ng ibabaw ng kalsada.

Hindi tinatagusan ng tubig at hindi mahahalata
Sa multi-layered na istraktura ng highway asphalt simement, hindi bababa sa isang layer ay dapat na isang uri na siksik na grade na aspalto na halo ng kongkreto. Ang layunin nito ay upang mapahusay ang density ng layer ng ibabaw at maiwasan ang tubig sa ibabaw mula sa pagtanggal at pagsira sa simento at base ng simento. Ngunit ito lamang ay hindi sapat, dahil bilang karagdagan sa mga kadahilanan ng disenyo, ang pagtatayo ng kongkreto ng aspalto ay apektado din ng maraming mga kadahilanan tulad ng kalidad ng aspalto, mga katangian ng bato, mga pagtutukoy ng bato at proporsyon, ratio ng langis-bato, paghahalo at paglalagay ng kagamitan, temperatura ng pag-ikot, oras ng pag-ikot, atbp. Ang layer ng ibabaw, na dapat magkaroon ng mahusay na density at halos zero na pagkamatagusin ng tubig, ay madalas na may mataas na pagkamatagusin ng tubig dahil sa isang tiyak na link na hindi nasa lugar, sa gayon ay nakakaapekto sa anti-seepage na kakayahan ng aspalto ng aspalto. Naaapektuhan din nito ang katatagan ng aspalto ng aspalto mismo, ang base layer at ang pundasyon ng lupa. Samakatuwid, ang "mga teknikal na pagtutukoy para sa pagtatayo ng highway aspalto pavement" ay malinaw na itinatakda na kapag ito ay matatagpuan sa isang maulan na lugar at ang layer ng ibabaw ng aspalto ay may malaking gaps at malubhang seepage ng tubig, ang isang mas mababang sealing layer ay dapat na inilatag sa ilalim ng layer ng ibabaw ng aspalto.

Mas mababang plano ng konstruksyon ng seal layer
Ang gumaganang prinsipyo ng magkakasabay na sealing gravel ay ang paggamit ng mga espesyal na kagamitan sa konstruksyon, ang magkakasabay na gravel sealing machine, upang mag-spray ng mataas na temperatura na aspalto at malinis, tuyo at pantay na mga bato sa ibabaw ng kalsada halos sabay-sabay, tinitiyak na ang aspalto at bato ay na-spray sa ibabaw ng kalsada sa isang maikling panahon. Kumpletuhin ang kumbinasyon at patuloy na palakasin ang lakas sa ilalim ng pagkilos ng panlabas na pag -load.
Ang iba't ibang mga uri ng mga binder ng aspalto ay maaaring magamit para sa sabay -sabay na pagbubuklod ng aspalto ng aspalto: pinalambot na dalisay na aspalto, nabago ang polimer ng SBS, diluted aspalto, atbp sa kasalukuyan, ang pinaka -malawak na ginamit na proseso sa China ay ang init ng ordinaryong mainit na asphalt sa 140 ° C o init na binago ng SBS na aspalto sa 170 ° C. Gumamit ng isang aspalto na kumakalat ng trak upang pantay-pantay na mag-spray ng aspalto sa ibabaw ng matibay o semi-rigid base layer, at pagkatapos ay ikalat ang pinagsama-samang. Ang pinagsama -samang ay gawa sa apog na apog na may laki ng butil na 13.2 ~ 19mm. Dapat itong malinis, tuyo, hindi nakakagulat, walang mga impurities, at magkaroon ng mahusay na hugis ng butil. Ang halaga ng graba ay dapat na nasa pagitan ng 60% at 70% ng buong paving area.
Ang dosis ng aspalto at pinagsama-sama ay kinokontrol ayon sa maximum na halaga ng 1200kg · km-2 at 9m3 · km-2 ayon sa pagkakabanggit. Ang konstruksyon ayon sa planong ito ay nangangailangan ng mataas na kawastuhan sa dami ng pag -spray ng aspalto at pagkalat ng pinagsama -samang, kaya ang aspalto na gravel synchronous sealing truck ay dapat gamitin para sa konstruksyon. Sa tuktok na ibabaw ng base ng gravel na may semento na na-spray, kumalat ang mainit na aspalto o binago ng SBS na aspalto sa isang halaga ng tungkol sa 1.2 ~ 2.0kg · km-2, at pagkatapos ay pantay na kumalat ang isang layer ng graba na may isang solong laki ng butil sa tuktok. Ang laki ng laki ng butil ng graba at graba ay dapat tumugma sa laki ng butil ng kongkreto na aspalto na naka -aspalto sa layer na hindi tinatagusan ng tubig. Ang pagkalat nito ay 60% hanggang 70% ng buong simento, at pagkatapos ay ginagamit ang goma na gulong roller upang patatagin ang presyon ng 1 hanggang 2 beses upang mabuo. Ang layunin ng pagkalat ng single-size na graba ay upang maprotektahan ang hindi tinatagusan ng tubig na layer mula sa nasira ng mga gulong ng mga sasakyan ng konstruksyon tulad ng mga trak at mga track ng halo ng aspalto sa panahon ng proseso ng konstruksyon, at upang maiwasan ang binagong aspalto mula sa pagtunaw ng mataas na temperatura na klima at mainit na halo ng aspalto. Ang gulong ay mananatili at makakaapekto sa konstruksyon.
Sa teoretikal, ang mga gravel ay hindi nakikipag -ugnay sa bawat isa. Kapag ang halo ng aspalto ng aspalto, ang halo ng mataas na temperatura ay papasok sa mga gaps sa pagitan ng mga grabe, na nagiging sanhi ng binagong lamad ng aspalto na matunaw ng init. Matapos ang pag-ikot at compacting, ang puting graba ay nagiging aspalto ng aspalto ay naka-embed sa ilalim ng layer ng istruktura ng aspalto upang makabuo ng isang buo, at isang "layer na mayaman ng langis" na halos 1.5cm ay nabuo sa ilalim ng istrukturang layer, na maaaring epektibong kumilos bilang isang layer na hindi tinatagusan ng tubig.