Nos últimos anos, a micro-superfície tornou-se cada vez mais amplamente utilizada como um processo de manutenção preventiva. O desenvolvimento da tecnologia de micro-saguas passou por aproximadamente os seguintes estágios até hoje.
A primeira etapa: selo de chorume lento e lento. Durante o oitavo plano de cinco anos, a tecnologia de emulsificante de asfalto produzida em meu país não era de acordo com o padrão, e os emulsificantes de palha lenta baseados na amina de lignina foram usados ​​principalmente. O asfalto emulsificado produzido é um tipo de asfalto emulsificado e lento, por isso leva muito tempo para abrir o tráfego depois que o selo de pasta é colocado e o efeito pós-construção é muito ruim. Este estágio é aproximadamente de 1985 a 1993.
A segunda etapa: com a pesquisa contínua das principais universidades e institutos de pesquisa científica da indústria de rodovias, o desempenho dos emulsificantes melhorou e os emulsificantes de asfalto de rachaduras lentas e configurações rápidas começaram a aparecer, principalmente emulsificantes de sulfonato aniônico. É chamado: rachaduras lentas e selo de chorume de configuração rápida. O tempo abrange entre 1994 e 1998.

O terceiro estágio: embora o desempenho do emulsificante tenha melhorado, o selo de chorume ainda não pode atender a várias condições da estrada, e os requisitos mais altos são apresentados para os indicadores de desempenho dos resíduos de asfalto, de modo que surgiu o conceito de selo de pasta modificado. O látex de estireno-butadieno ou látex de cloropreno é adicionado ao asfalto emulsificado. No momento, não há requisitos mais altos para materiais minerais. Este estágio dura de 1999 a 2003.
A quarta etapa: o surgimento de micro-surfacing. Depois que empresas estrangeiras como Akzonobel e Medvec entraram no mercado chinês, seus requisitos para os materiais minerais e o asfalto emulsificado usado no selo de chorume eram diferentes dos do selo de chorume. Também coloca requisitos mais altos na seleção de matérias -primas. O basalto é selecionado como o material mineral, requisitos mais altos de areia, asfalto emulsificado modificado e outras condições são chamadas de micro-saídas. O tempo é de 2004 até o presente.
Nos últimos anos, a micro-surfação de redução de ruído parece resolver o problema de ruído da micro-saguação, mas o aplicativo não é muitos e o efeito é insatisfatório. Para melhorar o índice de tração e cisalhamento da mistura, a micro-capacitação de fibra apareceu; Para resolver o problema do depleção de óleo da superfície original da estrada e da adesão entre a mistura e a superfície original da estrada, nasceu a micro-surfação da fibra de adição de viscosidade.
No final de 2020, a quilometragem total de rodovias em operação em todo o país atingiu 5,1981 milhões de quilômetros, dos quais 161.000 quilômetros estavam abertos ao tráfego nas vias expressas. Existem aproximadamente cinco soluções de manutenção preventiva disponíveis para pavimento de asfalto:
1. São sistemas de camada de vedação de nevoeiro: camada de vedação de nevoeiro, camada de vedação de areia e camada de vedação de neblina contendo areia;
2. Sistema de vedação de cascalho: camada de vedação de cascalho emulsificado, camada de vedação de cascalho de asfalto quente, camada de vedação de cascalho de asfalto modificado, camada de vedação de cascalho de asfalto de borracha, camada de vedação de cascalho de fibra, superfície refinada;
3. Sistema de vedação de pasta: vedação de chorume, lodo modificado selagem;
4. Sistema de micro-surfação: micro-capacitação, micro-saídas e micro-saídas de fibra de fibra de viscose;
5. Sistema de posicionamento a quente: tampa fina de camada, camada de uso de Ultra-Fhinin de Novachip.
Entre eles, é amplamente utilizada micro-saídas. Suas vantagens são de que ele não apenas possui baixos custos de manutenção, mas também tem um curto período de construção e bons efeitos de tratamento. Pode melhorar o desempenho anti-esqueleto da estrada, evitar a infiltração de água, melhorar a aparência e a suavidade da estrada e aumentar a capacidade de carga da estrada. Tem muitas vantagens pendentes na prevenção do envelhecimento do pavimento e prolongando a vida útil do pavimento. Esse método de manutenção é amplamente utilizado em países desenvolvidos, como a Europa e os Estados Unidos, bem como na China.