A camada base do pavimento de asfalto é dividida em semi-rígido e rígido. Como a camada base e a camada superficial são materiais de propriedades diferentes, boa ligação e continuidade entre os dois são os principais requisitos para esse tipo de pavimento. Além disso, quando a camada da superfície do asfalto penetra água, a maior parte da água será concentrada na articulação entre a camada superficial e a camada base, causando danos ao pavimento de asfalto, como pasta, frouxidão e buracos. Portanto, a adição de uma camada de vedação inferior na parte superior de uma camada de base semi-rígida ou rígida desempenhará um papel vital no aumento das capacidades de força, estabilidade e impermeabilização da camada estrutural do pavimento. O mais comumente usado é usar a tecnologia de vedação síncrona de cascalho asfalto.

Camada de vedação inferior
Conexão entre camadas
Existem diferenças óbvias entre a camada superficial de asfalto e a camada base semi-rígida ou rígida em termos de estrutura, materiais de composição, tecnologia de construção e tempo. Uma superfície deslizante é formada objetivamente entre a camada superficial e a camada base. Depois de adicionar a camada de vedação inferior, a camada de superfície e a camada base podem ser efetivamente conectadas a uma.

Carga de transferência
Camada da superfície do asfalto e camada de base semi-rígida ou rígida desempenham papéis diferentes no sistema estrutural do pavimento. A camada da superfície do asfalto desempenha principalmente o papel de deslizamento e rachaduras anti-esquisitos, à prova d'água, anti-ruído, anti-cisalhamento, e transfere a carga para a camada base. Para alcançar o objetivo de transmitir carga, deve haver forte continuidade entre a camada superficial e a camada base. Essa continuidade pode ser alcançada através da função da camada de vedação inferior (camada adesiva, camada permeável).

Melhorar a força da estrada
O módulo elástico da camada superficial de asfalto e a camada de base semi-rígida ou rígida são diferentes. Quando eles são combinados e submetidos a carga, os modos de difusão de tensão de cada camada são diferentes e a deformação também é diferente. Sob a ação da carga vertical e da força de impacto lateral do veículo, a camada de superfície terá uma tendência de deslocamento em relação à camada base. Se o atrito interno e a força de ligação da própria camada superficial e a tensão de flexão e tração no fundo da camada superficial não puder suportar essa tensão de mudança, a camada superficial sofrerá de empurrar, sulco e até afrouxando e descascando. Portanto, uma força adicional deve ser fornecida para impedir esse movimento entre as camadas. Após adicionar a camada de vedação inferior, o atrito e a força de ligação para impedir o movimento são aumentados entre as camadas, o que pode realizar as tarefas de ligação e transição entre rigidez e suavidade, de modo que a camada de superfície, a camada de base, a camada de almofada e a base do solo possam resistir à carga juntos. Para alcançar o objetivo de melhorar a força geral da superfície da estrada.

Impermeável e impermeável
Na estrutura de várias camadas do pavimento de asfalto da rodovia, pelo menos uma camada deve ser uma mistura de concreto asfalto de grau de densidade do tipo I. Seu objetivo é aumentar a densidade da camada superficial e impedir que as águas superficiais corroem e danifiquem a base do pavimento e do pavimento. Mas isso por si só não é suficiente, porque, além dos fatores de projeto, a construção do concreto asfalto também é afetada por muitos fatores, como qualidade de asfalto, propriedades de pedra, especificações e proporções de pedra, proporção de pedra, equipamento de mistura e pavimentação, temperatura de rolamento, tempo de rolagem, etc. Impacto. A camada de superfície, que deve ter boa densidade e quase zero permeabilidade à água, geralmente tem uma alta permeabilidade à água devido a um certo vínculo que não está em vigor, afetando assim a capacidade anti-resenha do pavimento de asfalto. Até afeta a estabilidade do próprio pavimento de asfalto, a camada base e a base do solo. Portanto, as "especificações técnicas para a construção do pavimento de asfalto da rodovia" estipula claramente que, quando está localizado em uma área chuvosa e a camada superficial de asfalto tem grandes lacunas e a infiltração de água grave, uma camada de vedação mais baixa deve ser colocada sob a camada superficial de asfalto.

Plano de construção da camada de vedação inferior
O princípio de trabalho da vedação síncrona de cascalho é usar equipamentos de construção especiais, a máquina de vedação síncrona de cascalho, para pulverizar asfalto de alta temperatura e pedras limpas, secas e uniformes na superfície da estrada quase simultaneamente, garantindo que o asfalto e a pedra sejam pulverizados na superfície da estrada em pouco tempo. Complete a combinação e fortaleça continuamente a força sob a ação da carga externa.
Diferentes tipos de ligantes de asfalto podem ser usados ​​para a vedação simultânea de cascalho de asfalto: asfalto puro amolecido, asfalto modificado de SBS polímero, asfalto emulsificado, o asfalto emulsificado de polímero, o asfalto em chinês, o asfalto diluído, com o asfalto que mais utilizado em que o aquecimento se modifica o asfalto que o aquece o aestfalto a serfalto com o aquecimento a quentes para o aquecimento, o afalto que o aquece o aquarto a serem otário para o aquecimento, o quentes do que o aquecimento, o quentes, o quentes, o que é o que o aquecendo o asfalto com o aquecimento do que aquece a oximalto com o aquecimento do aestrutivo para o aquecimento do aestrutivo para o aquecimento, o quentes do que o aquecimento, o que o aquecendo o que o aquece o asfalto que o aquece a oximal. Use um caminhão que espalhe asfalto para pulverizar uniformemente o asfalto na superfície da camada base rígida ou semi-rígida e depois espalhe o agregado uniformemente. O agregado é feito de cascalho de calcário com um tamanho de partícula de 13,2 ~ 19mm. Deve ser limpo, seco, não intencionado, livre de impurezas e ter uma boa forma de partícula. A quantidade de cascalho deve estar entre 60% e 70% da área de pavimentação completa.
A dose de asfalto e agregado é controlada de acordo com a quantidade máxima de 1200 kg · km-2 e 9m3 · km-2, respectivamente. A construção de acordo com esse plano requer alta precisão na quantidade de pulverização de asfalto e espalhamento agregado, de modo que o caminhão de vedação síncrono de cascalho asfalto deve ser usado para construção. Na superfície superior da base de cascalho estabilizada com cimento, que foi pulverizada, espalhe asfalto quente ou asfalto modificado em uma quantidade de cerca de 1,2 ~ 2,0kg · km-2 e depois espalhe uniformemente uma camada de cascalho com um único tamanho de partícula na parte superior. O tamanho do tamanho das partículas de cascalho e cascalho deve corresponder ao tamanho das partículas do concreto asfalto pavimentado na camada impermeável. Sua área de espalhamento é de 60% a 70% da calçada completa e, em seguida, o rolo de pneu de borracha é usado para estabilizar a pressão 1 a 2 vezes para se formar. O objetivo de espalhar cascalho de tamanho único é proteger a camada impermeável de ser danificada pelos pneus de veículos de construção, como caminhões e trilhas de pavimentação de mistura de asfalto durante o processo de construção e impedir que o asfalto modificado seja derretido por clima de alta temperatura e mistura de asfalto quente. A roda grudará e afetará a construção.
Teoricamente, os cascalhos não estão em contato entre si. Ao pavimentar a mistura de asfalto, a mistura de alta temperatura entra nas lacunas entre os cascalhos, fazendo com que a membrana de asfalto modificada derreta pelo calor. Após o rolamento e a compactação, o cascalho branco se torna cascalho asfalto é incorporado no fundo da camada estrutural do asfalto para formar um todo, e uma "camada rica em óleo" de cerca de 1,5 cm é formada no fundo da camada estrutural, que pode efetivamente agir como uma camada à prova d'água.