Os queimadores de controle automáticos foram desenvolvidos em uma série de queimadores, como queimadores de óleo leve, queimadores de óleo pesado, queimadores de gás e queimadores de petróleo e gás. A seleção e manutenção razoáveis ​​dos queimadores podem economizar muito dinheiro e prolongar a vida útil do sistema de combustão. Nos últimos anos, enfrentando a redução nos lucros causados ​​pelo aumento dos preços do petróleo, muitos comerciantes de estação de mixagem de asfalto começaram a procurar combustíveis alternativos adequados para melhorar sua competitividade. As máquinas de construção de estradas sempre foram tendenciosas para o uso de queimadores de combustível geotérmicos de geração de energia devido aos fatores especiais de suas condições de trabalho e locais de uso. Nos últimos anos, o óleo leve foi usado principalmente como o principal combustível, mas devido ao rápido aumento nos custos causados ​​pelo aumento contínuo dos preços do petróleo, a maioria deles foi tendenciosa para o uso de queimadores de óleo pesado nos últimos anos. Agora, é feita uma comparação de orçamento de custo de modelos de óleo leve e pesado para referência: por exemplo, um equipamento de mistura de asfalto de 3000 do tipo possui uma produção diária de 1.800 toneladas e é usada 120 dias por ano, com uma produção anual de 1.800 × 120 ＝ 216.000 toneladas. Supondo que a temperatura ambiente seja de 20 °, a temperatura de descarga é de 160 °, o teor de umidade agregado é de 5%e a demanda de combustível de um bom modelo é de cerca de 7 kg / t, o consumo anual de combustível é de 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512t.
Preço a diesel (calculado em junho de 2005): 4500 yuan / t, quatro meses custam 4500 × 1512 ＝ 6804.000 yuan.
Preço do petróleo pesado: 1800 ～ 2400 yuan / t, quatro meses custam 1800 × 1512 ＝ 2721.600 yuan ou 2400 × 1512 ＝ 3628.800 yuan. O uso de queimadores de óleo pesado em quatro meses pode economizar 4082.400 yuan ou 3175.200 yuan.
À medida que a demanda por mudanças de combustível, os requisitos de qualidade para os queimadores também estão cada vez mais altos. Bom desempenho de ignição, alta eficiência de combustão e ampla taxa de ajuste são frequentemente os objetivos perseguidos por várias unidades de construção de guindastes de ponte. No entanto, existem muitos fabricantes de queimadores com marcas diferentes. Somente escolhendo o direito, os requisitos acima podem ser atendidos.

[1] Seleção de diferentes tipos de queimadores
1.1 Os queimadores são divididos em atomização de pressão, atomização de médio e atomização do copo rotativo de acordo com o método de atomização.
(1) A atomização por pressão é transportar combustível para o bico através de uma bomba de alta pressão para atomização e depois misturá-la com oxigênio para combustão. Suas características são atomização uniforme, operação simples, menos consumíveis e baixo custo. Atualmente, a maioria das máquinas de construção de estradas usa esse tipo de modelo de atomização.
(2) A atomização média deve pressionar 5 a 8 kg de ar comprimido ou vapor pressurizado na periferia do bico e prevê -lo com o combustível para combustão. A característica é que os requisitos de combustível não sejam altos (como produtos petrolíferos ruins, como petróleo residual), mas há mais consumíveis e o custo é aumentado. Atualmente, a indústria de máquinas de construção de estradas raramente usa esse tipo de máquina. (3) A atomização do copo rotativo é atomizar o combustível através de um disco de copo rotativo de alta velocidade (cerca de 6000 rpm). Pode queimar produtos de petróleo más, como óleo residual de alta viscosidade. No entanto, o modelo é caro, o disco de copo rotativo é fácil de usar e os requisitos de depuração são muito altos. Atualmente, esse tipo de máquina não é basicamente usado na indústria de máquinas de construção de estradas. 1.2 Os queimadores podem ser divididos em queimadores integrados do tipo armas e queimadores do tipo armas divididos de acordo com a estrutura da máquina
(1) Os queimadores integrados do tipo armas são uma combinação de motor de ventilador, bomba de óleo, chassi e outros componentes de controle. Eles são caracterizados por tamanho pequeno e pequena taxa de ajuste, geralmente 1: 2,5. Eles usam principalmente sistemas de ignição eletrônica de alta tensão. Eles têm baixo custo, mas têm altos requisitos para a qualidade e o ambiente do combustível. Esse tipo de queimador pode ser selecionado para equipamentos com uma saída inferior a 120t / h e combustível diesel, como o alemão "Weishuo".
(2) Os queimadores do tipo armas divididos são uma combinação do motor principal, ventilador, grupo de bomba de óleo e componentes de controle em quatro mecanismos independentes. Eles são caracterizados por tamanho grande e alta potência de saída. Eles usam principalmente sistemas de ignição a gás. A taxa de ajuste é relativamente grande, geralmente 1: 4 a 1: 6, e pode até chegar 1:10. Eles têm baixo teor de ruído e têm requisitos baixos para a qualidade e o ambiente do combustível. Esse tipo de queimador é frequentemente usado na indústria da construção de estradas em casa e no exterior, como o "Parker" britânico, o japonês "Tanaka" e o italiano "abdominais". 1.3 Composição estrutural do queimador
Os queimadores de controle automático podem ser divididos no sistema de fornecimento de ar, sistema de fornecimento de combustível, sistema de controle e sistema de combustão.
(1) O sistema de suprimento de ar suficiente deve ser fornecido para combustão completa de combustível. Diferentes combustíveis têm diferentes requisitos de volume de ar. Por exemplo, 15,7m3 /h de ar devem ser fornecidos para combustão completa de cada quilograma de nº 0 a diesel sob pressão de ar padrão. 15m3 / h de ar devem ser fornecidos para combustão completa de óleo pesado com um valor calorífico de 9550kcal / kg.
(2) O sistema de combustão de fornecimento de combustível e o espaço de combustão e o espaço de mistura devem ser fornecidos para combustão completa do combustível. Os métodos de entrega de combustível podem ser divididos em entrega de alta pressão e entrega de baixa pressão. Entre eles, os queimadores atomizadores de pressão usam métodos de entrega de alta pressão com um requisito de pressão de 15 a 28 bar. Os queimadores de atomização do copo rotativo usam métodos de entrega de baixa pressão com um requisito de pressão de 5 a 8 bar. Atualmente, o sistema de fornecimento de combustível da indústria de máquinas de construção de estradas usa principalmente métodos de entrega de alta pressão. (3) Sistema de controle devido à particularidade de suas condições operacionais, a indústria de máquinas de construção de estradas usa queimadores com controle mecânico e métodos de regulação proporcional. (4) Sistema de combustão A forma da chama e a integridade da combustão dependem basicamente do sistema de combustão. O diâmetro da chama do queimador geralmente não é maior que 1,6 m, e é melhor ajustá -lo relativamente largo, geralmente definido para cerca de 1: 4 a 1: 6. Se o diâmetro da chama for muito grande, causará depósitos graves de carbono no tambor do forno. Uma chama muito longa fará com que a temperatura dos gases de escape exceda o padrão e danifique o saco de poeira. Também queima o material ou fará a cortina de material cheia de manchas de óleo. Pegue nossa estação de mistura do tipo 2000 como exemplo: o diâmetro do tambor de secagem é de 2,2m e o comprimento é de 7,7m; portanto, o diâmetro da chama não pode ser maior que 1,5 m e o comprimento da chama pode ser ajustado arbitrariamente dentro de 2,5 a 4,5m.

[2] Manutenção do queimador
(1) Válvula de regulamentação de pressão verifique regularmente a válvula reguladora da pressão do combustível ou a válvula reduzida por pressão para determinar se a superfície da porca de travamento no parafuso ajustável é limpa e removível. Se a superfície do parafuso ou da porca estiver muito suja ou enferrujada, a válvula reguladora precisará ser reparada ou substituída. (2) Bomba de óleo verifique regularmente a bomba de óleo para determinar se o dispositivo de vedação está intacto e a pressão interna é estável e substitua o dispositivo de vedação danificado ou com vazamento. Ao usar óleo quente, verifique se todos os tubos de óleo estão bem isolados. (3) O filtro instalado entre o tanque de óleo e a bomba de óleo deve ser limpo regularmente e verificado quanto a desgaste excessivo para garantir que o combustível possa atingir a bomba de óleo suavemente do tanque de óleo e reduzir a possibilidade de falha potencial do componente. O filtro do tipo "Y" no queimador deve ser limpo com frequência, especialmente ao usar óleo pesado ou óleo residual, para impedir que o bico e a válvula entupem. Durante a operação, verifique o manômetro no queimador para ver se está dentro da faixa normal. (4) Para queimadores que requerem ar comprimido, verifique o dispositivo de pressão para verificar se a pressão necessária é gerada no queimador, limpe todos os filtros no pipeline de suprimentos e verifique o pipeline quanto a vazamentos. (5) Verifique se o dispositivo de proteção de entrada na combustão e o soprador de ar atomizante está instalado corretamente e se o alojamento do ventilador está danificado e livre de vazamentos. Observe a operação das lâminas. Se o ruído estiver muito alto ou a vibração estiver muito alta, ajuste as lâminas para eliminá -lo. Para o soprador acionado pela polia, lubrifique os rolamentos regularmente e aperte os cintos para garantir que o soprador possa gerar a pressão nominal. Limpe e lubrifique a conexão da válvula de ar para ver se a operação é suave. Se houver algum obstáculo na operação, substitua os acessórios. Determine se a pressão do vento atende aos requisitos de trabalho. A pressão do vento muito baixa causará um tiro pela culatra, resultando no superaquecimento da placa -guia na extremidade frontal do tambor e a placa de remoção de material na zona de combustão. A pressão do vento muito alta causará corrente excessiva, temperatura excessiva da bolsa ou até queimada.
(6) O injetor de combustível deve ser limpo regularmente e a lacuna de faísca do eletrodo de ignição deve ser verificada (cerca de 3 mm).
(7) Limpe o detector de chama (olho elétrico) frequentemente para determinar se a posição é instalada corretamente e a temperatura é apropriada. A posição inadequada e a temperatura excessiva causarão sinais fotoelétricos instáveis ​​ou até a falha de incêndio.

[3] Uso razoável de óleo de combustão
O óleo de combustão é dividido em óleo leve e óleo pesado de acordo com diferentes graus de viscosidade. O óleo leve pode obter um bom efeito de atomização sem aquecimento. O óleo pesado ou o óleo residual deve ser aquecido antes do uso para garantir que a viscosidade do óleo esteja dentro da faixa permitida do queimador. O viscosímetro pode ser usado para medir os resultados e encontrar a temperatura de aquecimento do combustível. As amostras de petróleo residuais devem ser enviadas ao laboratório antecipadamente para testar seu valor calorífico.
Após o óleo pesado ou o óleo residual ter sido usado por um período de tempo, o queimador deve ser verificado e ajustado. Um analisador de gás de combustão pode ser usado para determinar se o combustível está totalmente queimado. Ao mesmo tempo, o filtro de tambor e bolsa de secagem deve ser verificado para ver se há névoa de óleo ou cheiro de óleo para evitar o bloqueio de fogo e óleo. O acúmulo de óleo no atomizador aumentará à medida que a qualidade do óleo se deteriora, portanto, deve ser limpa regularmente.
Ao usar óleo residual, a saída de óleo do tanque de armazenamento de óleo deve estar localizada a cerca de 50 cm acima da parte inferior para evitar a água e os detritos depositados na parte inferior do tanque de óleo entram no tubo de combustível. Antes que o combustível entre no queimador, ele deve ser filtrado com um filtro de 40 malhas. Um medidor de pressão de óleo é instalado em ambos os lados do filtro para garantir a boa operação do filtro e detectar e limpá -lo no tempo em que está bloqueado.
Além disso, após a conclusão do trabalho, o interruptor do queimador deve ser desligado primeiro e, em seguida, o aquecimento de óleo pesado deve ser desligado. Quando a máquina é desligada por um longo tempo ou em clima frio, a válvula do circuito de óleo deve ser comutada e o circuito de óleo deve ser limpo com óleo leve; caso contrário, fará com que o circuito de óleo seja bloqueado ou difícil de inflamar.

[４] Conclusão
No rápido desenvolvimento da construção de rodovias, o uso efetivo do sistema de combustão não apenas prolonga a vida útil do equipamento mecânico, mas também reduz o custo do projeto e economiza muito dinheiro e energia.