A micro-superfície é uma tecnologia de manutenção preventiva que usa um certo grau de lascas de pedra ou areia, enchimentos (cimento, limão, cinzas volantes, pó de pedra, etc.) e asfalto emulsificado modificado por polímero, admissão externa e água em uma certa proporção. Misture -o em uma mistura fluida e, em seguida, espalhe -a uniformemente sobre a camada de vedação na superfície da estrada.

Análise da estrutura do pavimento e causas de doenças do pavimento
(1) Controle da qualidade da matéria -prima
Durante o processo de construção, o controle de matérias -primas (diabase agregada grossa, pó de diabase agregada fina, asfalto emulsificado modificado) começa com os materiais de entrada fornecidos pelo fornecedor; portanto, os materiais fornecidos pelo fornecedor devem haver um relatório formal de teste. Além disso, os materiais são inspecionados de forma abrangente de acordo com os padrões relevantes. Durante o processo de construção, a qualidade das matérias -primas também deve ser analisada. Se houver alguma dúvida, a qualidade deve ser marcada aleatoriamente. Além disso, se as alterações nas matérias-primas forem encontradas, os materiais importados deverão ser testados novamente.
(2) controle da consistência
No processo de proporção, o projeto de água da mistura de chorume foi determinado. No entanto, de acordo com a influência da umidade no local, o teor de umidade do agregado, a temperatura do meio ambiente, o teor de umidade da estrada etc., o local geralmente precisa ajustar a pasta de acordo com a situação real. A quantidade de água usada na mistura de chorume é um pouco ajustada para manter a consistência da mistura adequada para as necessidades de pavimentação.
(3) Controle de tempo de desmulsificação da micro-superfície
Durante o processo de construção da micro-superfície da rodovia, um motivo importante para problemas de qualidade é que o tempo de dessulsificação da mistura de pasta é muito cedo.
A espessura desigual, arranhões e desunião do asfalto causados ​​pela desmulsificação são todos causados ​​pela desmulsificação prematura. Em termos de vínculo entre a camada de vedação e a superfície da estrada, a dessulsificação prematura também será muito prejudicial a ela.
Se for constatado que a mistura é desmulsificada prematuramente, uma quantidade apropriada de retardador deve ser adicionada para alterar a dosagem do enchimento. E ligue o interruptor de água pré-úmido para controlar o tempo de ruptura.
(4) controle da segregação
Durante o processo de pavimentação das rodovias, a segregação ocorre devido a razões como espessura de pavimentação fina, gradação de mistura espessa e posição da linha de marcação (lisa e com uma certa espessura).
Durante o processo de pavimentação, é necessário controlar a espessura da pavimentação, medir a espessura da pavimentação no tempo e fazer ajustes oportunos se alguma deficiências forem encontradas. Se a gradação da mistura for muito grosseira, a gradação da mistura de pasta deve ser ajustada dentro da faixa de gradação para melhorar o fenômeno da segregação na superfície micro. Ao mesmo tempo, as marcas da estrada a serem pavimentadas devem ser moídas antes da pavimentação.
(5) Controle da espessura da pavimentação da estrada
No processo de pavimentação das rodovias, a espessura da pavimentação da mistura mais fina é de cerca de 0,95 a 1,25 vezes. Na faixa de classificação, a curva também deve estar mais próxima do lado mais grosso.
Quando a proporção de grandes agregados no agregado é grande, deve ser mais espessa, caso contrário, os grandes agregados não podem ser pressionados na camada de vedação. Além disso, também é fácil causar arranhões no raspador.
Pelo contrário, se o agregado estiver bom durante o processo de proporção, a superfície da estrada pavimentada deverá ser pavimentada durante o processo de pavimentação da rodovia.
Durante o processo de construção, a espessura da pavimentação também deve ser controlada e testada para garantir a quantidade de mistura de pasta usada na pavimentação da rodovia. Além disso, durante a inspeção, uma pinça vernier pode ser usada para medir diretamente a vedação de pasta na micro-superfície da rodovia recém-pavimentada. Se exceder uma certa espessura, a caixa da pavimentadora deve ser ajustada.
(6) controle da aparência da rodovia
Para pavimentação de micro-superfície nas rodovias, a força estrutural da superfície da estrada deve ser testada com antecedência. Se aparecerem frouxidão, ondas, fraqueza, buracos, pasta e rachaduras, essas condições da estrada devem ser reparadas antes de selar a construção.
Durante o processo de pavimentação, mantenha -o reto e verifique se as calçadas ou as margens da estrada são paralelas. Além disso, quando a pavimentação, a largura da pavimentação também deve ser garantida e as juntas devem ser colocadas o mais longe possível na linha divisória da faixa para controlar a estabilidade da mistura e impedir que os materiais se separem prematuramente na caixa de pavimentação para garantir que eles sejam a quantidade de água durante o processo e moderada.
Além disso, todos os materiais devem ser rastreados durante o carregamento para remover partículas de grandes dimensões, e os defeitos devem ser suavizados no tempo durante o processo de enchimento para manter sua aparência suave e consistente.
(7) Controle da abertura do tráfego
O teste de marca de calçados é um método de inspeção comumente usado para a qualidade da abertura da rodovia durante a manutenção da rodovia micro-superfície. Ou seja, coloque o peso da pessoa na raiz ou no fundo de um sapato e fique na camada de vedação por dois segundos. Se o agregado não for trazido ou preso ao sapato da pessoa ao sair da superfície da camada de vedação, ele poderá ser considerado como micro superfície. Após a conclusão do trabalho de manutenção, ele pode ser aberto ao tráfego.