Micro-surfacing to technologia konserwacji zapobiegawczej, która wykorzystuje określoną ocenę kamiennych wiórów lub piasku, wypełniaczy (cement, wapno, popioły lotne, kamienne proszek itp.) I zmodyfikowanym polimerowanym asfaltem, zewnętrzne domieszki i wodę w określonej proporcji. Wymieszaj go do płynnej mieszanki, a następnie równomiernie rozłóż ją na warstwie uszczelniającej na powierzchni drogi.

Analiza struktury nawierzchni i przyczyn chorób nawierzchni
(1) Kontrola jakości surowca
Podczas procesu budowy kontrola surowców (gruboziarna diabaza kruszywa, drobna diabaza proszkowa, zmodyfikowany asfalt z emulgowanym asfaltem) rozpoczyna się od materiałów wejściowych dostarczonych przez dostawcę, więc materiały dostarczone przez dostawcę muszą istnieć formalny raport z testu. Ponadto materiały są kompleksowo sprawdzane zgodnie z odpowiednimi standardami. Podczas procesu budowy należy również analizować jakość surowców. W razie jakichkolwiek wątpliwości należy losowo sprawdzić jakość. Ponadto, jeśli znaleziono zmiany w surowcach, importowane materiały muszą zostać ponownie przetestowane.
(2) Kontrola spójności zawiesiny
W trakcie proporcji określono projekt wody mieszanki zawiesiny. Jednak, zgodnie z wpływem wilgotności na miejsce, zawartość wilgoci kruszywa, temperaturę środowiska, zawartość wilgoci drogi itp. Strona często musi dostosować zawiesinę zgodnie z rzeczywistą sytuacją. Ilość wody zastosowanej w mieszance zawiesiny jest nieznacznie dostosowana, aby utrzymać spójność mieszanki odpowiedniej dla potrzeb nawierzchniowych.
(3) Kontrola czasu demulsyfikacji mikro powierzchni
Podczas procesu konstrukcji mikro-surfacjącej autostrady ważnym powodem problemów jakości jest to, że czas demulsyfikacji mieszanki zawiesiny jest zbyt wcześnie.
Nierówna grubość, zarysowania i braku jednostki asfaltu spowodowane demulsyfikacją są spowodowane przedwczesną demulsyfikacją. Jeśli chodzi o wiązanie między warstwą uszczelniającą a powierzchnią drogi, przedwczesna demulsyfikacja będzie również dla niej bardzo szkodliwa.
Jeśli okaże się, że mieszanina jest przedwcześnie demulgowana, należy dodać odpowiednią ilość opóźniacza w celu zmiany dawki wypełniacza. I włącz przełącznik wodny przed mokrej, aby kontrolować czas zerwania.
(4) Kontrola segregacji
Podczas procesu brukowania autostrad zachodzi segregacja z powodów, takich jak cienka grubość brukowania, gruba gradacja mieszanki i pozycja linii oznaczania (gładka i z pewną grubością).
Podczas procesu brukowania konieczne jest kontrolowanie grubości brukowania, zmierzenie grubości brukowania w czasie i dokonanie terminowych regulacji, jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek braki. Jeśli gradacja mieszaniny jest zbyt gruba, gradację mieszaniny zawiesiny należy dostosować w zakresie gradacji, aby poprawić zjawisko segregacji na mikro powierzchni. W tym samym czasie oznaczenia drogi, które należy utwardzić, powinny zostać zmielone przed brukowaniem.
(5) Kontrola grubości brukowania drogi
W procesie brukowania autostrad grubość brukowania cieńszej mieszaniny wynosi około 0,95 do 1,25 razy. W zakresie klasyfikacji krzywa powinna być również bliżej grubszej strony.
Gdy odsetek dużych agregatów w agregatu jest duży, należy go ułożyć grubsze, w przeciwnym razie dużych agregatów nie można wcisnąć w warstwę uszczelniającą. Co więcej, łatwo jest również wywoływać zadrapania na skrobak.
Przeciwnie, jeśli agregat jest w porządku podczas procesu proporcjonalnego, wówczas utwardzona powierzchnia drogi musi być rozmyta cieńsza podczas procesu brukowania autostrady.
Podczas procesu budowy grubość brukowania musi być również kontrolowana i przetestowana, aby zapewnić ilość mieszaniny zawiesiny stosowanej w brukowaniu na autostradzie. Ponadto podczas inspekcji można użyć zacisku nornika do bezpośredniego pomiaru uszczelnienia zawiesiny na mikro powierzchni nowo utwardzonej autostrady. Jeśli przekroczy pewną grubość, pudełko brukarza musi zostać dostosowane.
(6) Kontrola wyglądu na autostradzie
W przypadku nawierzchni mikro powierzchniowej na autostradach wytrzymałość strukturalna powierzchni drogi musi zostać przetestowana z wyprzedzeniem. Jeśli pojawiają się luźność, fale, osłabienie, dziury, zawiesina i pęknięcia, te warunki drogowe muszą zostać naprawione przed zamknięciem.
Podczas procesu brukowania pamiętaj o utrzymaniu go prosto i upewnij się, że krawężniki lub pobocze są równoległe. Ponadto, podczas brukowania, należy również zapewnić szerokość nawierzchni, a połączenia należy umieścić tak daleko, jak to możliwe na linii podziału pasa, aby kontrolować stabilność mieszania i zapobiec przedwcześnie rozdzieleniu materiałów w pudełku brukowania, aby upewnić się, że są one ilością wody podczas procesu.
Ponadto wszystkie materiały muszą być badane podczas ładowania w celu usunięcia dużych cząstek, a defekty muszą być wygładzone w czasie podczas procesu napełniania, aby utrzymać swój wygląd gładki i spójny.
(7) Kontrola otwierania ruchu
Test znaku obuwia jest powszechnie stosowaną metodą inspekcji jakości otwierania autostrady podczas konserwacji autostrady mikro powierzchni. To znaczy, umieść ciężar osoby na korzeni lub na dole buta i stań na warstwie uszczelniającej przez dwie sekundy. Jeśli agregat nie zostanie wyprowadzony ani utknięty w bucie osoby podczas opuszczania powierzchni warstwy uszczelniającej, można go uznać za mikro powierzchnię. Po zakończeniu prac konserwacyjnych można go otworzyć na ruch.