Współczesne drogi i chodniki uległy wielu zmian: wielkość ruchu i częstotliwość jazdy znacznie wzrosły, obciążenie oś logistyki nadal wzrasta, w jedną stronę jazdy na oddzielnych pasach było powszechnie wdrożone, a przepisy dodatkowo poprawiły oporność przeciw przepływowi gruntu, to znaczy dzieło zmodyfikowanego sprzętu bitumenu pod wysokim temperaturą;
Popraw miękkość i wytrzymałość, to znaczy zdolność do odporności na pękanie w niskich temperaturach; Popraw odporność na zużycie i przedłużyć żywotność usług. Współczesne budynki szeroko wykorzystują dachy stalowe z długim sprężonym, wymagające zintegrowania materiałów wodoodpornych na ścianach zewnętrznych z dużymi przesunięciami. Mogą również wytrzymać rygorystyczne warunki klimatyczne o wysokiej i niskiej temperaturze, mieć lepszą wydajność, są samoprzylepne, ułatwiają budowę i zmniejszać pracę konserwacyjną.

Ta zmiana spowodowana wykorzystaniem środowiska naturalnego stanowi poważne wyzwania dla wydajności zmodyfikowanego sprzętu bitumu. Ludzie przywiązali dużą wagę do zmodyfikowanych materiałów zmodyfikowanych bitumicznych, aby dostosować je do powyższych rygorystycznych wymagań aplikacji. Zmodyfikowane wodoodporne materiały i powłoki architektoniczne wykazują głównie praktyczne efekty w niektórych projektach inżynieryjnych.
Ponieważ jednak cena surowców po zmodyfikowanym sprzęcie bitumenu jest na ogół 2 do 7 razy wyższa niż zwykłe zmodyfikowane bitum, klienci nie w pełni rozumieją cechy inżynieryjne materiałów, a ilość produkcji betonu bitumu wzrasta powoli. Dzisiejszy zmodyfikowany bitum drogowy jest wykorzystywany głównie do brukowania w specjalnych miejscach, takich jak pasy startowe, drogi odporne na wilgoć, podziemne parkingi, miejsca sportowe, duże powierzchnie ruchu, skrzyżowania i zakręty naziemne. W tym okresie beton bitumiczny zastosowano do konserwacji i wzmocnienia sieci drogowych, które znacznie promowały powszechne stosowanie zmodyfikowanego materiału bitumowego na drogach.