Jako ważna droga drogowa do naszych codziennych podróży, autostrady są coraz bardziej cenione ze względu na swoją jakość. Zapewnienie ich normalnego użytkowania odgrywa ważną rolę w utrzymaniu bezpieczeństwa drogowego. W dzisiejszej technologii konserwacji technologia konserwacji zapobiegawczej jest szczególnie ważna. W celu zmniejszenia katastrof autostradowych, profilaktyczne utrzymanie autostrad przed katastrofami poprawi jakość i żywotność autostrad. Kluczowym punktem konserwacji jest przyczyna choroby. Tak zwane „przepisanie właściwego leku” może mieć lepszy efekt.
Chodnik asfaltowy jest obecnie główną formą chodnika na autostradzie w moim kraju. Jego szerokie zastosowanie wynika z zalet płaskości, odporności na zużycie, wygodnej konstrukcji i stosunkowo łatwej konserwacji. Wszystko ma dwie strony, a nawierzchnia asfaltu ma również swoje niedociągnięcia. Choroby wystąpią z powodu ekstremalnych temperatur. Na przykład wysokie temperatury w lecie spowodują zmiękczenie, a niskie temperatury w zimie spowodują pęknięcia. Ze względu na swoje niedociągnięcia chodniki na autostradzie często cierpią na następujące choroby:

Pęknięcia podłużne: pęknięcia występują w nawierzchni autostrady z powodu nierównomiernego rozmieszczenia gleby i nierównomiernego stresu. Są to w zasadzie pęknięcia podłużne. Istnieją dwa powody: sama dróg, nierównomierna osada kółki drogowej, co doprowadziło do występowania pęknięć podłużnych; Połączenia podłużne są niewłaściwie obsługiwane podczas procesu brukowania asfaltu, a obciążenie pojazdu i wpływ klimatu podczas użytkowania prowadzą do występowania pęknięć.
Pęknięcia poprzeczne: beton asfaltowy kurczy się lub osiada różnicowo pod działaniem wewnętrznych różnic temperatury, powodując pękanie nawierzchni. Zarówno pęknięcia podłużne, jak i pęknięcia podłużne są chorobami typu pęknięcia. Istnieje więcej rodzajów pęknięć poprzecznych. Typowe obejmują różnicowe pęknięcia osadnictwa, pęknięcia związane z obciążeniem i sztywne warstwy podstawy. pęknięcie odblaskowe
Pęknięcia zmęczeniowe: Wpływ środowiska zewnętrznego stanowi dużą część tworzenia pęknięć zmęczeniowych. Latem chodniki na autostradzie są narażone na słońce latem. Ciągła wysoka temperatura zmiękczy chodnik betonowy asfaltu. W porze deszczowej woda deszczowa zmyje i przeniknie, co przyspieszy degradację jakości chodniku asfaltowego. Obciążenie pojazdu, zmiękczenie powierzchni drogi będzie się nasilać, pierwotna zdolność łożyska powierzchni drogi zostanie zmniejszona, a długoterminowe krążenie spowoduje pęknięcia zmęczeniowe.
Pęknięcia odblaskowe: głównie związane z wewnętrznym wytłaczaniem i skurczem nawierzchni. Trzy części autostrady, kółka drogi, warstwa podstawowa i warstwa powierzchniowa są ułożone w kolejności od góry do dołu. Warstwa podstawy znajduje się między obudową a warstwą powierzchniową. Wyciągnięcie i skurcz warstwy podstawowej spowoduje pęknięcia. Pęknięcia w warstwie podstawowej zostaną odbite od warstwy dróg i warstwy powierzchniowej, a także innych powierzchni zewnętrznych. Pojawiają się dotknięte pęknięcia odblaskowe.
Uszkodzenie ruty: Istnieją trzy rodzaje obrażeń koleiny: koleiny niestabilności, koleiny strukturalne i koleiny ścierania. Odkształcenie koleiny wynika głównie z właściwości samego materiału asfaltu. W wysokich temperaturach asfalt staje się niestabilny, a ciągłe działanie pojazdów na chodnika asfaltu powoduje długoterminowe odkształcenie chodnika. Materiał asfaltowy ulega naprężeniu lepkim przepływem, powodując koleiny. Każda forma będzie miała wpływ na powierzchnię drogi.
Powódź oleju: Projekt i produkcja mieszanki asfaltowej zawiera zbyt dużo asfaltu, mieszanie nie jest dobrze kontrolowane, a sam asfalt ma słabą stabilność. Podczas układania chodnika asfaltowego ilość lepkiego oleju warstwowego nie jest dobrze kontrolowana, a woda deszczowa przenika, co powoduje powódź oleju w późniejszym etapie. Podczas upałów asfalt stopniowo porusza się od dolnej i dolnej części mieszaniny do warstwy powierzchniowej, powodując kumulację asfaltu. Ponadto woda deszczowa powoduje, że asfalt ciągle się obiera i porusza, a nadmierne asfalt gromadzi się na powierzchni drogi, zmniejszając zdolność przeciw skupowi drogi. Jest to nieodwracalna jednokierunkowa choroba.