Wraz z szybkim rozwojem gospodarki i technologii naszego kraju, warunki ruchu drogowego w naszym kraju również zostały znacznie poprawione. Jednak pojemność obciążenia pojazdów również gwałtownie rośnie, a liczba dużych ciężarówek również rośnie, co wywierało ogromną presję na transport. Dlatego na autostradzie prace konserwacyjne stopniowo przyciągały uwagę ludzi.
Chodnik tradycyjnych autostrad wykorzystuje zwykłe materiały wiążące asfalt, które dalekie jest od spełnienia wysokich standardów i wymagań nowoczesnego transportu na autostradach. Jak przygotować wysokiej jakości pasek asfaltowy, aby zapewnić jakość i wydajność korzystania z autostrady, jest pytaniem, które warto zbadać. Technologia uszczelnienia gnojowicy i technologie mikro-surfowania są stopniowo promowane jako metody konserwacji zapobiegawczej o dobrej jakości i kosztach ekonomicznych.

Skład zemulgowanej mieszanki zawiesiny asfaltowej jest stosunkowo złożony, w tym głównie cement, popiół lotny, proszek mineralny i dodatki. Mieszanka zawiesiny wykorzystuje kamień lub piasek jako podstawowy kruszyw, ale wybór kamienia i piasku nie jest dowolny, ale powinien osiągnąć pewną gradację, a następnie dodać pewną część emulgowanego asfaltu jako materiału wiążącego w celu uzyskania efektu wiązania. Jeśli sytuacja jest wyjątkowa, możesz również selektywnie dodać pewną część proszku. Po dodaniu wszystkich składników mieszane są one z wodą w określonej proporcji, tworząc mieszaninę asfaltową. Mieszanina asfaltowa utworzona przez te komponenty jest płynna i łatwa w użyciu podczas konserwacji dróg. Mieszaninę rozpyla się na powierzchni drogi przez ciężarówkę uszczelniającą zawiesinę, tworząc uszczelkę zawiesiny. Główne techniczne punkty rozpylania są ciągłe i jednolite. Mieszanina tworzy cienką warstwę obróbki powierzchni asfaltowej na powierzchni drogi, co jest korzystne dla następnego procesu. Główną funkcją tej cienkiej warstwy jest ochrona oryginalnej powierzchni drogi i spowolnienie zużycia na drodze.
Ze względu na włączenie pewnej części wody do mieszanki uszczelniającej zawiesinę łatwo jest odparować w powietrzu. Po odparowaniu wody stanie się sucha i stwardniała. Dlatego po utworzeniu zawiesiny wygląda nie tylko bardzo podobnie do drobnoziarnistego betonu asfaltowego, ale nie wpływa na wizualny wygląd drogi. Ma również te same właściwości techniczne, co drobnoziarnisty beton pod względem odporności na zużycie, przeciwdziałania, wodoodporności i gładkości. Technologia Slury Seal jest wykorzystywana w konserwacji nawierzchni autostrady ze względu na jego prostą technologię budowlaną, krótki okres budowy, niski koszt, wysokiej jakości, szeroką zastosowanie, silną zdolność adaptacyjną itp. Jest to ekonomiczna i wydajna metoda. Technologia konserwacji chodników asfaltowych jest warta zastosowania i promocji. Ponadto zalety tej technologii są również odzwierciedlone w sile o wysokiej sile wiązania między asfaltami i materiałami mineralnymi, silną kombinację z powierzchnią drogi, zdolność do całkowitego pokrycia materiałów mineralnych, wysokiej wytrzymałości i dobrej trwałości.