Atumol aturowy: Ropa naftowa jest ściśnięta przez ziemską skorupę przez długi czas w naturze i kontaktuje się z powietrzem i wilgocią. Jego lekka zawartość oleju stopniowo odparowuje, a bitum naftowy utworzony przez stężenie i utlenianie jest często mieszane z pewną częścią minerałów. Naturalny bitum może być podzielony na bitum z jeziora, skalne bitum, bitum podwodny, łupek olejowy itp. Według środowiska, w którym powstaje.

rock bitum jest substancją podobną do bitumu pochodzącej ze starożytnej ropy naftowej, a także presji, i po setkach milionów lat osadzania, zmiany, adsorpcji, adsorpcji, pod względem kombinacji, o tle, tcheDation, Otleation, Otleation, Otleation, Otchidation, Otleation, Otchidation, Otchidation, Otleation, katalizatory, bakterie itp.

Bituum zmodyfikowany w proszku (bitumenrubber, określany jako AR) to nowy rodzaj wysokiej jakości materiału kompozytowego. Jest to nowy rodzaj wysokiej jakości kompozytowej wykonanej z gumowego proszku wykonanego z opon odpadowych, który jest dodawany jako modyfikator podstawowego bitumu. Odbywa się to poprzez serię działań, takich jak wysoka temperatura, dodatki i mieszanie ścinania w specjalnym specjalnym wyposażeniu. Tworzywo. Może przedłużyć żywotność serwisową powierzchni drogi, zmniejszyć hałas, zmniejszyć wibracje, poprawić stabilność termiczną i pękanie termiczne oraz poprawić odporność na lukier. Zgodnie z połączonym działaniem bitumu o dużym natężeniu ruchu, marnotrawstwa gumy opon w proszku i domieszki gumowej proszku pochłania żywice, węglowodory i inną materię organiczną w bitumie i ulega serii fizycznych i chemicznych zmian w zwilżaniu i rozszerzaniu gumowego proszku. Wzrasta lepkość, wzrasta punkt zmiękczania, a lepkość, wytrzymałość i elastyczność gumy i bitumu, a tym samym poprawiając wydajność bitumu gumowego.

Ogólność i wysoko-elastyczne zmodyfikowane bitum jest chemicznie usietymalizowanym specjalnym zmodyfikowanym bitumem z dobrą trójwymiarową zmodyfikowaną siecią. Jego punkt zmiękczania sięga powyżej 85 ° C, a jego lepkość dynamiczna osiąga powyżej 580 000 PA · s. Jest to konwencjonalny bitum zmodyfikowany o wysokiej wartości. Dynamiczna lepkość jest 3 razy większa niż zmodyfikowana bitumi i ma doskonałą wydajność w wysokiej temperaturze. Jednocześnie jego plastyczność osiąga ponad 45 cm, doskonałą odporność na pęknięcie o niskiej temperaturze, odzyskiwanie sprężystości przekracza 95%, doskonałą zdolność odzyskiwania deformacji oraz wysoką wytrzymałość i odporność na pęknięcie.

Użyj SBS jako głównego materiału do badania odpowiednich kompatybilizerów i ich wzorów. Użyj zwykłego miksera, aby dodać pewną część MasterBatch do reaktora, ogrzewać i wymieszaj z różnymi bitumami macierzy w około 160 ° C i spraw, aby Masterbatch w procesie granulacji.

1. Modyfikowane przez EVA bitum EVA ma dobrą kompatybilność z bitumem i może być rozpuszczona i rozpuszczona w gorącym bitumie bez młyna koloidalnego lub wysokiej przetwarzania mechanicznego, ułatwiając użycie .

W ostatnich latach projekty nawierzchni bitumicznych w Afryce były częściej używane, więc krajowe odpowiedniki przypominają uwagę. Wysoka lepkość, wysoka elastyczność i wysoka wytrzymałość zmodyfikowana bitum. Test lepkości i wytrzymałości bitumu jest bardziej odpowiednia dla bitumu zmodyfikowanego SBR, ale w przypadku stosowania do modyfikowanego bitumu o wysokiej lepkosprężystości często występuje demoulding, co uniemożliwia test. W związku z tym zaleca się zastosowanie uniwersalnej maszyny do testowania materiału do przeprowadzenia lepkości i wytrzymałości wysoce lepkosprężystych zmodyfikowanego bitumu, rejestrowania krzywej naprężenia i użycia metody integracji do łatwego obliczenia wyników testu. 3. Zmodyfikowane z kompozytem gumowym z wysokim ograniczonym bitumie z szczytem węgla i sformułowanie celów neutralności węgla, oszczędzania energii i redukcji emisji są konieczne. Przemysł opon staje w obliczu problemu „masowej produkcji i odpadów masowych” od czasu jego wynalazku i produkcji. Opony wymagają bezpośredniego lub pośredniego zużycia zasobów naturalnych i energii od produkcji do usuwania, powodując dużą ilość emisji dwutlenku węgla .

Głównym składnikiem opon jest węgiel, a nawet odrzucone opony mają ponad 80% zawartości węgla. Opony odpadowe mogą odzyskać dużą ilość materiałów i energii, naprawić węgiel na produkty i osiągnąć cel oszczędności energii i redukcji emisji.  Opony odpadowe są sprężystymi materiałami polimerowymi, które są bardzo trudne do degradacji. Mają wysoką elastyczność i wytrzymałość i prawie nie występują zmiany fizyczne ani chemiczne w zakresie temperatur od -50 ° C do 150 ° C. Dlatego, jeśli wolno im naturalnie degradować w glebie, będą one bez wpływu na zakres wzrostu roślin, proces ten może potrwać około 500 lat. Duża liczba opon odpadów jest arbitralnie nakładana i zajmuje dużą ilość gruntów, zapobiegając efektywnemu wykorzystaniu zasobów gruntów. Ponadto długoterminowa akumulacja wody w oponach będzie hodować komary i rozprzestrzenić choroby, powodując ukryte zagrożenia dla zdrowia ludzi.

Ogólnie rzecz biorąc, modyfikacja bitumu SBS wymaga trzech procesów: obrzęku, ścinania (lub szlifowania) i rozwoju .

Dla systemu bitumu zmodyfikowanego SBS istnieje ścisły związek między obrzękiem a kompatybilnością. Rozmiar obrzęku bezpośrednio wpływa na zgodność. Jeśli SBS puchnie nieskończenie w bitumie, system staje się całkowicie kompatybilny. Zachowanie pęcznienia jest ściśle związane z produkcją, technologią przetwarzania i stabilnością przechowywania w wysokiej temperaturze zmodyfikowanego bitumu. Wraz ze wzrostem temperatury szybkość obrzęku znacznie przyspiesza, a obrzęk jest oczywisty w temperaturze przetwarzania stopu wyższa niż temperatura przejścia szkła PS SB. Ponadto struktura SBS ma znaczący wpływ na zachowanie pęcznienia: prędkość pęcznienia SB w kształcie gwiazdy jest wolniejsza niż w przypadku liniowej SBS. Odpowiednie obliczenia pokazują, że gęstość składników pęcznienia SBS jest zatężona między 0,97 a 1,01 g / cm3, która jest zbliżona do gęstości fenoli aromatycznych.