Cape Seal არის კომპოზიციური მაგისტრალის მოვლა-პატრონობის სამშენებლო ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს ხრეშის ბეჭდის ფენის განლაგების სამშენებლო პროცესს და შემდეგ აყალიბებს ფენის ფენის ფენას / მიკრო-კურდღლის. მაგრამ რა უნდა მიაქციოთ ყურადღება კონცხის დალუქვის გაკეთებისას? იქნებ ჯერ კიდევ ბევრი ადამიანია, ვინც ამაზე არც ისე გასაგებია. დღეს ჩვენ მოკლედ ვისაუბრებთ ამ საკითხზე.

რა არის საჭირო ემულსირებული ასფალტის წარმოებისთვის? როგორ გავაკეთოთ ეს?

1: განსაზღვრეთ ემულსირებული ასფალტის მომხმარებელთა დიაპაზონი და რომელი ბიზნეს არხების გაფართოებაა საჭირო მომავალში .

2: საიდან მოდის ტექნოლოგია ემულსირებული ასფალტის წარმოებისა და გამოყენებისთვის? ეს კითხვა უკავშირდება: როგორ ავირჩიოთ მასალები? როგორ შევამოწმოთ პროდუქტის სხვადასხვა ინდიკატორები? როგორ განვსაზღვროთ პროდუქტის ემულსიური ეფექტი და სტაბილურობა? როგორ შეგვიძლია შევამციროთ ზარალი?

3: აღჭურვილობისა და მასალების შერჩევა.

როდესაც ასფალტის შერევის ქარხანა მუშაობს, წვის ზეთი გამოყენებული იქნება, მაგრამ წვის ზეთი იყოფა სხვადასხვა კლასებად. ჩვენთვის გასაღები არის მისი სწორად გამოყენება. ქვემოთ მოცემულია ასფალტის შერევის მცენარეებში წვის ზეთის გამოყენების სპეციფიკაციები, გთხოვთ, დარწმუნდეთ, რომ დაიცავით მათ.

საშრობი და გათბობის სისტემა შეიძლება ჩაითვალოს მთლიანობაში მნიშვნელოვან ნაწილად, ასე რომ, ფაქტობრივად, იგი ამუშავებს მასალებს საპირისპირო გათბობის გზით, რითაც სრულად დეჰიდრატაციას ახდენს ცივი აგრეგატით და ერთდროულად გათბობს. გარკვეულ ტემპერატურაზე, რითაც უზრუნველყოფს ასფალტის შერევის ქარხნის ნორმალური და უწყვეტი მუშაობის აუცილებელ პირობებს.

ნისლის დალუქვა არის გზის შენარჩუნების მეთოდი, რომელსაც აქვს ფართო სპექტრი. ძირითადად გამოიყენება გზებზე, რომელთაც მსუბუქი აქვთ ზომიერი ჯარიმების დაკარგვა ან ფხვიერი მასალა. მაგალითად, როდესაც ასფალტის ტროტუარი ფხვიერია, ნისლის ბეჭდის ფენას შეუძლია პრობლემის მოგვარება; მაგალითად, მკვრივი გრადუსიანი ასფალტის ნარევის ზედაპირი დაბერების pockmarked ზედაპირზე, ხრეშის ბეჭდის ფენის ზედაპირზე, ღია ასფალტის ნარევის ზედაპირზე და ა.შ., ეს ძირითადად ეხება იმ ფაქტს, რომ გზის ზედაპირმა დაიწყო უმნიშვნელო დაღლილობის ბზარები და წვრილი საერთო დაკარგვა და გაიზარდა მისი წყლის გამტარიანობა. ტროტუარის წყალი შედის ასფალტის ნაზავში ბზარების ან შესანიშნავი საერთო დაზიანებით, რაც იწვევს ბზარებს, ბზარებს და ხვრელებს და სხვა ტროტუარის პირობებს, სადაც ტროტუარის სტრუქტურა კარგად ასრულებს.

ერთდროული ხრეშის დალუქვის ტექნოლოგიის ტექნიკური მახასიათებელია ის, რომ ერთ აღჭურვილობას შეუძლია ერთდროულად გაავრცელოს შემაერთებელი მასალა და ქვა. ასფალტი და ქვა უნდა გაერთიანდეს ერთ წამში. ცხელი ასფალტის ტემპერატურა არის 140 ° C, როდესაც შემაკავშირებელ მასალა გაჟღენთილია, ხოლო ტემპერატურა გარანტირებული იქნება 120 ° C- ზე ზემოთ შემაკავშირებელ დროს. ასფალტის ტემპერატურა ძალიან ცოტაა. ამ დროისთვის, ასფალტის შემკვრელის სითხე ჯერ კიდევ ძალიან კარგია, ხოლო ქვის შემაკავშირებელ ადგილს დიდია, რაც აძლიერებს ქვის კავშირს. ქვის ბონდის სიძლიერე. ზედაპირული დალუქვის ტრადიციული ტექნოლოგია ზოგადად იყენებს ორ სხვადასხვა მოწყობილობას და მშენებლობის გავრცელების ორ პროცესს. მშენებლობის ასეთი გრძელი ინტერვალი გამოიწვევს ასფალტის ტემპერატურას დაახლოებით 70 ° C ტემპერატურაზე, ხოლო ქვისა და ასფალტს შორის შემაერთებელი ეფექტი ცუდი იქნება, რის შედეგადაც ქვის დიდი დაკარგვა ხდება და გავლენას ახდენს დალუქვის ფენის შესრულებაზე.