Tra le tecniche di costruzione delle autostrade attualmente completate e pianificate, oltre il 95% ci sono marciapiedi di asfalto di base semi-rigidi. Questa struttura di pavimentazione stradale presenta vantaggi in termini di costi di costruzione e portata del carico, ma è soggetta a crepe, allentamento, liquame e svuotamento. , subsidenza, insufficiente forza di sottofondo, slittamento del sottofondo e altre malattie a base profonda. Non è facile trattare le malattie stradali in profondità. Il piano di manutenzione tradizionale è generalmente: non trattare le malattie in profondità nella fase iniziale e lasciarle sviluppare; Quando le malattie radicate si sviluppano in una certa misura, coprile o aggiungi la pavimentazione; E quando le malattie in profondità sono abbastanza gravi da influenzare il traffico, quindi effettuare un trattamento di scavo, cioè, la tradizionale costruzione di manutenzione di grandi e medie dimensioni, e anche gli svantaggi che porta sono molto ovvi, come i costi elevati, i rifiuti gravi, l'impatto sul traffico, l'impatto sull'ambiente, ecc. In un ambiente, che si estendono in top.
Con il rapido sviluppo della scienza e della tecnologia, in risposta ai problemi di cui sopra, il nostro concetto principale è quello di rafforzare il mantenimento preventivo quotidiano delle strade, il rilevamento di malattie radicate e il trattamento delle malattie profonde.
La manutenzione preventiva della pavimentazione è una manutenzione proattiva pianificata della pavimentazione quando la struttura della pavimentazione è sostanzialmente intatta e la condizione di pavimentazione soddisfa ancora i requisiti funzionali. Diversamente dal tradizionale principio di manutenzione di "Non riparare la strada se non è rotta", la manutenzione preventiva della pavimentazione in asfalto si basa sulla premessa che la struttura originale della pavimentazione non sarà sostanzialmente modificata e non mira a migliorare la forza della struttura della pavimentazione. Quando non vi è alcun danno evidente alla pavimentazione o solo piccoli segni di malattia, o se si prevede che possano verificarsi malattie e la condizione della superficie della strada soddisfa ancora i requisiti funzionali, eseguire una manutenzione proattiva pianificata sulla superficie della strada.

Lo scopo del mantenimento preventivo della pavimentazione in asfalto è mantenere buone funzioni di pavimentazione, ritardare l'attenuazione delle prestazioni della pavimentazione, prevenire il verificarsi delle malattie della pavimentazione o l'ulteriore espansione di malattie minori e segni di malattia; estendere la durata della pavimentazione, ridurre o ritardare la correzione e il mantenimento delle malattie della pavimentazione; Il costo totale della manutenzione è basso durante l'intero ciclo di vita della pavimentazione. La divulgazione e l'applicazione della manutenzione preventiva hanno raggiunto l'effetto di "meno manutenzione" attraverso "manutenzione precoce" e "meno investimenti" attraverso "investimenti precoci".
L'opposto della tecnologia di trattamento senza trincea per le malattie profonde è la tecnologia di scavo. La tecnologia di scavo è una tecnologia di trattamento comunemente usata per le malattie stradali profonde ed è spesso un metodo di trattamento passivo. Poiché lo strato di base è al di sotto dello strato superficiale, il metodo di trattamento tradizionale richiede di scavare lo strato superficiale prima di elaborare lo strato di base. Come accennato in precedenza, questo metodo non solo richiede molto tempo per costruire, ma richiede anche chiusure del traffico, che ha un impatto maggiore sulla società e sull'economia. Pertanto, non è facile usarlo e può essere trattato solo quando le malattie radicate nella base si sviluppano per diventare malattie dominanti o gravi malattie superficiali sulla superficie. La tecnologia del trattamento senza trincea delle malattie profonde è equivalente alla "chirurgia minimamente invasiva" in campo medico. L'area totale delle "ferite" nel trattamento delle malattie stradali non è generalmente maggiore del 10% dell'area totale della malattia. Pertanto, provoca pochi danni alla strada e il periodo di costruzione è breve e costoso. È basso, ha un impatto limitato sul traffico stradale ed è rispettoso dell'ambiente. Questa tecnologia è rivolta alle caratteristiche di malattie strutturali su strada semi. In effetti, prima che le "normative tecniche per il trattamento senza trincea delle malattie stradali profonde" fossero promulgate, la tecnologia di trattamento senza trincea per le malattie stradali profonde era stata applicata molte volte in tutto il paese e ottenuto buoni risultati.
Lo sviluppo sostenibile del settore della manutenzione stradale è inseparabile dall'innovazione tecnologica e concettuale. Nel processo di innovazione, ciò che spesso ci ostacola non è se le idee e le tecnologie stesse siano eccellenti, ma se osiamo sfondare i vincoli del modello originale. Forse non è abbastanza avanzato e deve essere gradualmente migliorato nelle applicazioni future, ma dovremmo sostenere e incoraggiare l'innovazione.