Il micro-surfacimento è una tecnologia di manutenzione preventiva che utilizza un certo grado di chip di pietra o sabbia, riempitivi (cemento, calce, cenere volante, polvere di pietra, ecc.) E asfalto emulsionato modificato con polimero, miscele esterne e acqua in una certa proporzione. Mescolalo in una miscela fluida e quindi spalmarlo uniformemente sullo strato di tenuta sulla superficie della strada.

Analisi della struttura della pavimentazione e cause delle malattie della pavimentazione
(1) Controllo della qualità delle materie prime
Durante il processo di costruzione, il controllo delle materie prime (diabase aggregata grossolana, polvere di diabase aggregata fine, asfalto emulsionato modificato) inizia con i materiali di ingresso forniti dal fornitore, quindi i materiali forniti dal fornitore devono esiste un rapporto di test formale. Inoltre, i materiali sono ispezionati in modo completo in conformità con gli standard pertinenti. Durante il processo di costruzione, deve essere analizzata anche la qualità delle materie prime. In caso di dubbi, la qualità deve essere controllata in modo casuale. Inoltre, se vengono rilevate modifiche alle materie prime, i materiali importati devono essere nuovamente testati.
(2) Controllo della coerenza del liquame
Nel processo di proporzione, è stata determinata la progettazione dell'acqua della miscela di liquami. Tuttavia, secondo l'influenza dell'umidità in loco, il contenuto di umidità dell'aggregato, la temperatura dell'ambiente, il contenuto di umidità della strada, ecc., Il sito spesso deve regolare i liquami in base alla situazione reale. La quantità di acqua utilizzata nel mix di liquami è leggermente regolata per mantenere la consistenza del mix adatto alle esigenze di pavimentazione.
(3) controllo del tempo di demulsificazione micro-superficie
Durante il processo di costruzione di micro-surfacimento dell'autostrada, un motivo importante per problemi di qualità è che il tempo di demulsificazione della miscela di liquami è troppo presto.
Lo spessore irregolare, i graffi e la disunità dell'asfalto causati dalla demulsificazione sono tutti causati dalla demulsificazione prematura. In termini di legame tra lo strato di tenuta e la superficie della strada, anche la demulsificazione prematura sarà molto dannosa.
Se si scopre che la miscela è demulsificata prematuramente, è necessario aggiungere una quantità adeguata di ritardo per modificare il dosaggio del riempitivo. E accendi l'interruttore d'acqua pre-bagni per controllare il tempo di rottura.
(4) Controllo della segregazione
Durante il processo di pavimentazione delle autostrade, si verifica la segregazione per ragioni come lo spessore della pavimentazione sottile, la gradazione della miscela spessa e la posizione della linea di marcatura (liscia e con un certo spessore).
Durante il processo di pavimentazione, è necessario controllare lo spessore della pavimentazione, misurare lo spessore della pavimentazione in tempo e apportare regolamenti tempestivi se si riscontrano carenze. Se la gradazione della miscela è troppo grossolana, la gradazione della miscela di liquami deve essere regolata all'interno dell'intervallo di gradazione per migliorare il fenomeno di segregazione sulla micro superficie. Allo stesso tempo, i segni della strada da pavimentare devono essere macinati prima della pavimentazione.
(5) Controllo dello spessore della pavimentazione stradale
Nel processo di pavimentazione delle autostrade, lo spessore della pavimentazione della miscela più sottile è di circa 0,95 a 1,25 volte. Nel raggio di classificazione, la curva dovrebbe anche essere più vicina al lato più spesso.
Quando la proporzione di grandi aggregati nell'aggregato è grande, deve essere gettata più spessa, altrimenti gli aggregati di grandi dimensioni non possono essere premuti nello strato di tenuta. Inoltre, è anche facile causare graffi sul raschietto.
Al contrario, se l'aggregato va bene durante il processo di proporzione, la superficie stradale asfaltata deve essere asfaltata durante il processo di pavimentazione dell'autostrada.
Durante il processo di costruzione, lo spessore della pavimentazione deve anche essere controllato e testato per garantire la quantità di miscela di liquami utilizzata nella pavimentazione dell'autostrada. Inoltre, durante l'ispezione, è possibile utilizzare una pinza di Vernier per misurare direttamente il sigillo di liquami sulla micro-superficie dell'autostrada appena pavimentata. Se supera un certo spessore, la scatola della paver deve essere regolata.
(6) Controllo dell'aspetto autostradale
Per la pavimentazione delle micro-superficie sulle autostrade, la resistenza strutturale della superficie della strada deve essere testata in anticipo. Se compaiono allentamenti, onde, debolezza, buche, liquami e crepe, queste condizioni stradali devono essere riparate prima di sigillare la costruzione.
Durante il processo di pavimentazione, assicurati di tenerlo dritto e assicurati che i cordoli o i bordi delle strade siano paralleli. Inoltre, durante la pavimentazione, anche la larghezza della pavimentazione dovrebbe essere garantita e le articolazioni dovrebbero essere posizionate il più possibile sulla linea di divisione della corsia per controllare la stabilità della miscelazione e impedire ai materiali di separarsi prematuramente nella pavimentazione per assicurarsi che siano la quantità di acqua durante il processo è uniforme e moderata.
Inoltre, tutti i materiali devono essere sottoposti a screening durante il carico per rimuovere le particelle di grandi dimensioni e i difetti devono essere levigati nel tempo durante il processo di riempimento per mantenere il loro aspetto liscio e coerente.
(7) Controllo dell'apertura del traffico
Il test del marchio delle scarpe è un metodo di ispezione comunemente usato per la qualità di apertura dell'autostrada durante la manutenzione dell'autostrada di micro-superficie. Vale a dire, metti il ​​peso della persona sulla radice o sul fondo di una scarpa e mettiti sullo strato di sigillatura per due secondi. Se l'aggregato non viene tirato fuori o attaccato alla scarpa della persona quando si lascia la superficie dello strato di tenuta, può essere considerato come micro superficie. Dopo il completamento dei lavori di manutenzione, può essere aperto al traffico.