Il bitume modificato in polvere di gomma (bitumenrubber, indicato come AR) è un nuovo tipo di materiale composito di alta qualità. È un nuovo tipo di composito di alta qualità in polvere di gomma a base di gomme di scarto, che viene aggiunto come modificatore al bitume di base. Viene realizzato attraverso una serie di azioni come alta temperatura, additivi e miscelazione di taglio in un'attrezzatura speciale speciale. Materiale. Può prolungare la durata della superficie stradale, ridurre il rumore, ridurre le vibrazioni, migliorare la stabilità termica e il cracking termico e migliorare la resistenza alle glassa. Sotto l'azione combinata di bitume per traffico pesante, polvere di gomma per pneumatici e miscele di gomma, la polvere di gomma assorbe resine, idrocarburi e altra materia organica nel bitume e subisce una serie di modifiche fisiche e chimiche per inumidire ed espandere la polvere di gomma. La viscosità aumenta, il punto di ammorbidimento aumenta e vengono prese in considerazione la viscosità, la tenacità e l'elasticità della gomma e del bitume, migliorando così le prestazioni stradali del bitume di gomma.

Il bitume modificato elevato e alto elastico è un bitume modificato speciale chimicamente reticolato con una buona rete modificata tridimensionale. Il suo punto di ammorbidimento arriva superiore a 85 ° C e la sua viscosità dinamica arriva al di sopra di 580.000 pa · s. È un bitume modificato ad alta viscosità convenzionale. La viscosità dinamica è 3 volte quella del bitume modificato e ha eccellenti prestazioni ad alta temperatura. Allo stesso tempo, la sua duttilità raggiunge più di 45 cm, un'eccellente resistenza alle crepe a bassa temperatura, il recupero elastico supera il 95%, l'eccellente capacità di recupero della deformazione e l'elevata tenacità e resistenza alle crepe.

Utilizzare SBS come materiale principale per proiettare compatibili adatti e le loro formule. Utilizzare un ordinario mixer per aggiungere una certa percentuale di MasterBatch al reattore, calore e mescolarlo con vari bitumens a matrice a circa 160 ° C e rendere MasterBatch attraverso un processo di granulazione.

1. Il bitume modificato EVA Eva ha una buona compatibilità con il bitume e può essere sciolta e dispersa in bitume caldo senza mulino colloide o elaborazione meccanica ad alto taglio, rendendo facile da usare. Elevata viscosità, elevata elasticità e bitume modificato ad alta resistenza. Il test di viscosità e resistenza del bitume è più adatto per il bitume modificato SBR, ma se usato per bitume modificato viscoelastico modificato, si verifica spesso demoulding, rendendo impossibile il test. In considerazione di ciò, si consiglia di utilizzare una macchina di prova del materiale universale per condurre il test di viscosità e resistenza di bitume modificato altamente viscoelastico, registrare la curva della deformazione di sollecitazione e utilizzare il metodo di integrazione per calcolare facilmente i risultati del test. 3. Bitume modificato composito in gomma ad alto contenuto con il picco del carbonio e la formulazione degli obiettivi di neutralità del carbonio, la conservazione dell'energia e la riduzione delle emissioni sono indispensabili. L'industria dei pneumatici ha affrontato il problema della "produzione di massa e dei rifiuti di massa dalla sua invenzione e produzione. I pneumatici richiedono un consumo diretto o indiretto di risorse naturali e energia dalla produzione allo smaltimento, causando una grande quantità di emissioni di anidride carbonica .

La componente principale dei pneumatici è il carbonio e persino i pneumatici scartati hanno un contenuto di carbonio di oltre l'80%. I pneumatici per rifiuti possono recuperare una grande quantità di materiali ed energia, fissare il carbonio nei prodotti e raggiungere lo scopo del risparmio energetico e della riduzione delle emissioni.  I pneumatici per rifiuti sono materiali elastici polimerici che sono molto difficili da degradare. Hanno elevata elasticità e tenacità e quasi nessun cambiamento fisico o chimico si verificano nell'intervallo di temperatura da -50 a 150 ° C. Pertanto, se sono autorizzati a degradare naturalmente nel suolo, non influiranno sull'entità della crescita delle piante, il processo potrebbe richiedere circa 500 anni. Un gran numero di pneumatici di rifiuti sono ammucchiati arbitrariamente e occupano una grande quantità di terra, impedendo l'uso efficace delle risorse del suolo. Inoltre, l'accumulo di acqua a lungo termine nelle gomme allelerà zanzare e diffonderà malattie, causando pericoli nascosti alla salute delle persone.

In generale, la modifica SBS del bitume richiede tre processi: gonfiore, taglio (o macinazione) e sviluppo.

Per il sistema bitume modificato SBS, c'è una stretta relazione tra gonfiore e compatibilità. La dimensione del gonfiore influisce direttamente sulla compatibilità. Se SBS si gonfia infinitamente nel bitume, il sistema diventa completamente compatibile. Il comportamento di gonfiore è strettamente correlato alla produzione, alla tecnologia di elaborazione e alla stabilità di archiviazione ad alta temperatura del bitume modificato. All'aumentare della temperatura, la velocità di gonfiore accelera in modo significativo e il gonfiore è evidente alla temperatura di elaborazione del fusione superiore alla temperatura di transizione del vetro di PS di SBS. Inoltre, la struttura degli SB ha un impatto significativo sul comportamento di gonfiore: la velocità di gonfiore degli SB a forma di stella è più lenta di quella degli SB lineari. I calcoli rilevanti mostrano che la densità dei componenti di gonfiore SBS è concentrata tra 0,97 e 1,01 g / cm3, che è vicina alla densità dei fenoli aromatici.

L'asfalto modificato SBS utilizza l'asfalto di base come materia prima, aggiunge una certa percentuale di modificatore SBS e utilizza taglio, agitazione e altri metodi per disperdere uniformemente SBS nell'asfalto. Allo stesso tempo, viene aggiunta una certa percentuale di stabilizzatore esclusivo per formare una miscela SBS. Il materiale, utilizzando le buone proprietà fisiche di SBS per modificare l'asfalt.

L'uso dei modificatori per modificare l'asfalto ha una lunga storia a livello internazionale. A metà del XIX secolo, il metodo di vulcanizzazione è stato utilizzato per ridurre la penetrazione dell'asfalto e aumentare il punto di ammorbidimento. Lo sviluppo dell'asfalto modificato negli ultimi 50 anni ha attraversato all'incirca quattro fasi.