Pembakar kontrol otomatis telah dikembangkan menjadi serangkaian pembakar seperti pembakar minyak ringan, pembakar minyak berat, pembakar gas, dan pembakar minyak dan gas. Pilihan dan pemeliharaan pembakar yang masuk akal dapat menghemat banyak uang dan memperpanjang umur sistem pembakaran. Dalam beberapa tahun terakhir, menghadapi pengurangan keuntungan yang disebabkan oleh kenaikan harga minyak, banyak pedagang stasiun pencampuran aspal mulai mencari bahan bakar alternatif yang sesuai untuk meningkatkan daya saing mereka. Mesin konstruksi jalan selalu bias terhadap penggunaan pembakar bahan bakar pembangkit listrik tenaga panas karena faktor -faktor khusus dari kondisi kerjanya dan menggunakan lokasi. Dalam beberapa tahun terakhir, minyak ringan sebagian besar digunakan sebagai bahan bakar utama, tetapi karena peningkatan cepat dalam biaya yang disebabkan oleh kenaikan harga minyak ringan yang terus menerus, kebanyakan dari mereka telah bias terhadap penggunaan pembakar minyak berat dalam beberapa tahun terakhir. Sekarang perbandingan anggaran biaya model minyak ringan dan berat dibuat untuk referensi: misalnya, peralatan pencampuran aspal tipe 3000 memiliki output harian 1.800 ton dan digunakan 120 hari setahun, dengan output tahunan 1.800 × 120 ＝ 216.000 ton. Dengan asumsi suhu sekitar adalah 20 °, suhu debit adalah 160 °, kadar kelembaban agregat adalah 5%, dan permintaan bahan bakar dari model yang baik adalah sekitar 7kg / t, konsumsi bahan bakar tahunan adalah 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512T.
Harga Diesel (dihitung pada Juni 2005): 4500 yuan / t, biaya empat bulan 4500 × 1512 ＝ 6804.000 yuan.
Harga Minyak Berat: 1800 ～ 2400 Yuan / T, empat bulan Biaya 1800 × 1512 ＝ 2721.600 yuan atau 2400 × 1512 ＝ 3628.800 yuan. Menggunakan pembakar minyak berat dalam empat bulan dapat menghemat 4082.400 yuan atau 3175.200 yuan.
Karena permintaan akan perubahan bahan bakar, persyaratan kualitas untuk pembakar juga semakin tinggi. Kinerja pengapian yang baik, efisiensi pembakaran yang tinggi, dan rasio penyesuaian luas sering kali merupakan tujuan yang dikejar oleh berbagai unit konstruksi jembatan crane. Namun, ada banyak produsen pembakar dengan merek yang berbeda. Hanya dengan memilih hak yang tepat dapat dipenuhi.

[1] Pilihan berbagai jenis pembakar
1.1 Pembakar dibagi menjadi atomisasi tekanan, atomisasi sedang, dan atomisasi cangkir putar sesuai dengan metode atomisasi.
(1) Atomisasi tekanan adalah untuk mengangkut bahan bakar ke nozzle melalui pompa bertekanan tinggi untuk atomisasi dan kemudian mencampurnya dengan oksigen untuk pembakaran. Karakteristiknya adalah atomisasi yang seragam, operasi sederhana, lebih sedikit bahan habis pakai, dan biaya rendah. Saat ini, sebagian besar mesin konstruksi jalan menggunakan model atomisasi jenis ini.
(2) Atomisasi sedang adalah untuk menekan 5 hingga 8 kg udara terkompresi atau uap bertekanan ke pinggiran nozzle dan premix dengan bahan bakar untuk pembakaran. Karakteristiknya adalah bahwa persyaratan bahan bakar tidak tinggi (seperti produk minyak yang buruk seperti minyak residual), tetapi ada lebih banyak barang habis pakai dan biayanya meningkat. Saat ini, industri mesin konstruksi jalan jarang menggunakan mesin jenis ini. (3) Atomisasi cangkir rotary adalah untuk mengetomisasi bahan bakar melalui disk cangkir berputar berkecepatan tinggi (sekitar 6000 rpm). Ini dapat membakar produk minyak yang buruk, seperti minyak residu viskositas tinggi. Namun, modelnya mahal, disk cangkir berputar mudah dipakai, dan persyaratan debugging sangat tinggi. Saat ini, jenis mesin ini pada dasarnya tidak digunakan dalam industri mesin konstruksi jalan. 1.2 Pembakar dapat dibagi menjadi pembakar tipe senjata yang terintegrasi dan pembakar tipe senjata yang terpisah sesuai dengan struktur mesin
(1) Pembakar tipe senjata terintegrasi adalah kombinasi motor kipas, pompa oli, sasis dan komponen kontrol lainnya. Mereka ditandai dengan ukuran kecil dan rasio penyesuaian kecil, umumnya 1: 2.5. Mereka sebagian besar menggunakan sistem pengapian elektronik tegangan tinggi. Biaya mereka rendah, tetapi memiliki persyaratan tinggi untuk kualitas bahan bakar dan lingkungan. Jenis burner ini dapat dipilih untuk peralatan dengan output kurang dari 120t / H dan bahan bakar diesel, seperti Jerman "Weishuo".
(2) Pembakar tipe senjata terpisah adalah kombinasi dari mesin utama, kipas, kelompok pompa oli dan komponen kontrol menjadi empat mekanisme independen. Mereka ditandai dengan ukuran besar dan daya output tinggi. Mereka kebanyakan menggunakan sistem pengapian gas. Rasio penyesuaian relatif besar, umumnya 1: 4 hingga 1: 6, dan bahkan dapat mencapai 1:10. Mereka rendah kebisingan dan memiliki persyaratan rendah untuk kualitas bahan bakar dan lingkungan. Jenis pembakar ini sering digunakan di industri konstruksi jalan di rumah dan di luar negeri, seperti "Parker" Inggris, "Tanaka" Jepang dan "ABS" Italia. 1.3 Komposisi Struktural Pembakar
Pembakar kontrol otomatis dapat dibagi menjadi sistem pasokan udara, sistem pasokan bahan bakar, sistem kontrol dan sistem pembakaran.
(1) Sistem pasokan udara oksigen yang cukup harus disediakan untuk pembakaran bahan bakar yang lengkap. Bahan bakar yang berbeda memiliki persyaratan volume udara yang berbeda. Misalnya, 15.7m3 / h udara harus dipasok untuk pembakaran total dari setiap kilogram diesel No. 0 di bawah tekanan udara standar. 15m3 / H udara harus disuplai untuk pembakaran penuh minyak berat dengan nilai kalori 9550kcal / kg.
(2) Sistem pasokan bahan bakar ruang pembakaran yang wajar dan ruang pencampuran harus disediakan untuk pembakaran bahan bakar yang lengkap. Metode pengiriman bahan bakar dapat dibagi menjadi pengiriman bertekanan tinggi dan pengiriman bertekanan rendah. Di antara mereka, pembakar atomisasi tekanan menggunakan metode pengiriman bertekanan tinggi dengan persyaratan tekanan 15 hingga 28 bar. Rotary Cup Atomizing Burner menggunakan metode pengiriman bertekanan rendah dengan persyaratan tekanan 5 hingga 8 bar. Saat ini, sistem pasokan bahan bakar industri mesin konstruksi jalan sebagian besar menggunakan metode pengiriman bertekanan tinggi. (3) Sistem kontrol karena kekhasan kondisi operasinya, industri mesin konstruksi jalan menggunakan pembakar dengan kontrol mekanis dan metode regulasi proporsional. (4) Sistem Pembakaran Bentuk api dan kelengkapan pembakaran pada dasarnya tergantung pada sistem pembakaran. Diameter api burner umumnya diperlukan untuk tidak lebih besar dari 1,6 m, dan lebih baik untuk menyesuaikannya relatif lebar, umumnya diatur ke sekitar 1: 4 hingga 1: 6. Jika diameter api terlalu besar, itu akan menyebabkan deposit karbon yang serius pada drum tungku. Api yang terlalu lama akan menyebabkan suhu gas buang melebihi standar dan merusak kantong debu. Ini juga akan membakar bahan atau membuat tirai material penuh noda minyak. Ambil stasiun pencampuran jenis 2000 kami sebagai contoh: diameter drum pengeringan adalah 2,2m dan panjangnya 7,7m, sehingga diameter api tidak dapat lebih besar dari 1,5m, dan panjang api dapat disesuaikan secara sewenang -wenang dalam 2,5 hingga 4,5 m.

[2] Pemeliharaan burner
(1) Katup pengaturan tekanan secara teratur memeriksa katup pengatur tekanan bahan bakar atau katup pereduksi tekanan untuk menentukan apakah permukaan mur pengunci pada baut yang dapat disesuaikan bersih dan dapat dilepas. Jika permukaan sekrup atau mur terlalu kotor atau berkarat, katup pengatur perlu diperbaiki atau diganti. (2) Pompa oli secara teratur memeriksa pompa oli untuk menentukan apakah perangkat penyegelan utuh dan tekanan internal stabil, dan ganti perangkat penyegelan yang rusak atau bocor. Saat menggunakan minyak panas, periksa apakah semua pipa minyak terisolasi dengan baik. (3) Filter yang dipasang antara tangki oli dan pompa oli harus dibersihkan secara teratur dan diperiksa untuk keausan yang berlebihan untuk memastikan bahwa bahan bakar dapat mencapai pompa oli dengan lancar dari tangki oli dan mengurangi kemungkinan potensi kegagalan komponen. Filter tipe "Y" pada burner harus sering dibersihkan, terutama saat menggunakan minyak berat atau minyak residu, untuk mencegah nosel dan katup menyumbat. Selama operasi, periksa pengukur tekanan pada burner untuk melihat apakah berada dalam kisaran normal. (4) Untuk pembakar yang membutuhkan udara terkompresi, periksa perangkat tekanan untuk melihat apakah tekanan yang diperlukan dihasilkan di burner, bersihkan semua filter pada pipa pasokan dan periksa pipa untuk kebocoran. (5) Periksa apakah perangkat perlindungan saluran masuk pada pembakaran dan atomisasi blower udara dipasang dengan benar, dan apakah perumahan blower rusak dan bebas bocor. Amati operasi bilah. Jika kebisingan terlalu keras atau getarannya terlalu keras, sesuaikan bilah untuk menghilangkannya. Untuk blower yang digerakkan oleh katrol, melumasi bantalan secara teratur dan mengencangkan sabuk untuk memastikan bahwa blower dapat menghasilkan tekanan pengenal. Bersihkan dan lumasi koneksi katup udara untuk melihat apakah operasinya lancar. Jika ada hambatan dalam operasi, ganti aksesori. Tentukan apakah tekanan angin memenuhi persyaratan kerja. Tekanan angin yang terlalu rendah akan menyebabkan bumerang, mengakibatkan terlalu panas dari pelat pemandu di ujung depan drum dan pelat pengupasan bahan di zona pembakaran. Tekanan angin yang terlalu tinggi akan menyebabkan arus yang berlebihan, suhu kantong yang berlebihan atau bahkan terbakar.
(6) Injektor bahan bakar harus dibersihkan secara teratur dan celah percikan elektroda pengapian harus diperiksa (sekitar 3mm).
(7) Bersihkan detektor api (mata listrik) sering untuk menentukan apakah posisi dipasang dengan benar dan suhunya sesuai. Posisi yang tidak tepat dan suhu yang berlebihan akan menyebabkan sinyal fotoelektrik yang tidak stabil atau bahkan kegagalan kebakaran.

[3] Penggunaan minyak pembakaran yang wajar
Minyak pembakaran dibagi menjadi minyak ringan dan minyak berat sesuai dengan nilai viskositas yang berbeda. Minyak ringan dapat memperoleh efek atomisasi yang baik tanpa pemanasan. Minyak berat atau minyak residu harus dipanaskan sebelum digunakan untuk memastikan bahwa viskositas minyak berada dalam kisaran pembakar yang diijinkan. Viskometer dapat digunakan untuk mengukur hasil dan menemukan suhu pemanasan bahan bakar. Sampel minyak residual harus dikirim ke laboratorium terlebih dahulu untuk menguji nilai kalori mereka.
Setelah minyak berat atau minyak residu telah digunakan untuk jangka waktu tertentu, pembakar harus diperiksa dan disesuaikan. Penganalisa gas pembakaran dapat digunakan untuk menentukan apakah bahan bakar terbakar sepenuhnya. Pada saat yang sama, drum pengeringan dan filter kantong harus diperiksa untuk melihat apakah ada kabut oli atau bau minyak untuk menghindari penyumbatan api dan minyak. Akumulasi minyak pada alat penyemprot akan meningkat karena kualitas oli memburuk, sehingga harus dibersihkan secara teratur.
Saat menggunakan oli residual, outlet oli dari tangki penyimpanan oli harus terletak sekitar 50 cm di atas bagian bawah untuk mencegah air dan puing -puing diendapkan di bagian bawah tangki oli memasuki pipa bahan bakar. Sebelum bahan bakar memasuki burner, itu harus disaring dengan filter 40-mesh. Pengukur tekanan oli dipasang di kedua sisi filter untuk memastikan operasi filter yang baik dan untuk mendeteksi dan membersihkannya tepat waktu ketika diblokir.
Selain itu, setelah pekerjaan selesai, sakelar burner harus dimatikan terlebih dahulu, dan kemudian pemanasan minyak berat harus dimatikan. Ketika mesin dimatikan untuk waktu yang lama atau dalam cuaca dingin, katup sirkuit oli harus diaktifkan dan sirkuit oli harus dibersihkan dengan oli ringan, jika tidak itu akan menyebabkan sirkuit oli diblokir atau sulit disalurkan.

[４] Kesimpulan
Dalam pengembangan cepat konstruksi jalan raya, penggunaan yang efektif dari sistem pembakaran tidak hanya memperpanjang masa pakai peralatan mekanis, tetapi juga mengurangi biaya proyek dan menghemat banyak uang dan energi.