בין טכניקות הבנייה של הכבישים המהירים והמתוכנן כיום, יותר מ- 95% הם מדרכות אספלט בסיסיות למחצה. למבנה מדרכה בכביש זה יתרונות מבחינת עלות בנייה ונושאת עומסים, אך הוא מועד לסדקים, להתרופפות, לרעלה ולגלות. , שקיעה, חוזק משנה לא מספיק, החלקה תת-קרקעית ומחלות עמוקות אחרות. לא קל לטפל במחלות דרכים עמוקות. תוכנית התחזוקה המסורתית היא בדרך כלל: אל תטפל במחלות העמוקות בשלב המוקדם ותן להן להתפתח; כאשר המחלות העמוקות מתפתחות במידה מסוימת, מכסים אותן או הוסיפו מדרכה; וכאשר המחלות העמוקות חמורות מספיק כדי להשפיע על התנועה, ואז מבצעים טיפול בחפירה, כלומר בניית תחזוקה גדולה ובינונית מסורתית, והחסרונות שהיא מביאה הם גם ברורים מאוד, כמו עלות גבוהה, פסולת רצינית, השפעה על התנועה, השפעה על הסביבה וכו 'בסביבה כזו, והשגירה את חיי השירות של כבישים, והפחתת העלות והפסקת הכביש והפכו את התחזוקה של דרכים.
עם התפתחות מהירה של מדע וטכנולוגיה, בתגובה לבעיות לעיל, מושג הליבה שלנו הוא לחזק את התחזוקה המונעת היומית של כבישים, איתור מחלות עמוקות וטיפול במחלות עמוקות.
תחזוקה מונעת של המדרכה היא תחזוקה פרואקטיבית מתוכננת של המדרכה כאשר מבנה המדרכה הוא בעצם שלם ומצב הריצוף עדיין עומד בדרישות התפקודיות. שונה מעקרון התחזוקה המסורתי של "אל תיקן את הכביש אם הוא לא נשבר", תחזוקה מונעת של ריצוף אספלט מבוססת על ההנחה שמבנה המדרכה המקורי לא ישתנה בעצם, ואינו מכוון לשפר את חוזק מבנה המדרכה. כאשר אין נזק ברור לריצוף או רק סימני מחלה קלים, או אם צפויים להופיע מחלות ומצב משטח הכביש עדיין עומד בדרישות התפקודיות, לבצע תחזוקה פרואקטיבית מתוכננת על פני הכביש.

מטרת התחזוקה המונעת של מדרכת אספלט היא לשמור על פונקציות מדרכה טובות, לעכב את הנחתה של ביצועי המדרכה, למנוע התרחשות מחלות ריצוף או התרחבות נוספת של מחלות קלות וסימני מחלות; הרחב את חיי השירות של המדרכה, צמצם או עיכב את התיקון והתחזוקה של מחלות מדרכה; עלות התחזוקה הכוללת נמוכה לאורך כל מחזור חיי המדרכה. הפופולריות והיישום של תחזוקה מונעת השיגה את ההשפעה של "פחות תחזוקה" באמצעות "תחזוקה מוקדמת" ו"פחות השקעה "באמצעות" השקעה מוקדמת ".
ההפך מטכנולוגיית טיפול ללא תעלות למחלות עמוק הוא טכנולוגיית חפירה. טכנולוגיית חפירה היא טכנולוגיית טיפול נפוצה למחלות דרכים עמוקות ולעתים קרובות היא שיטת טיפול פסיבית. מכיוון ששכבת הבסיס נמצאת מתחת לשכבת השטח, שיטת הטיפול המסורתית מחייבת לחפור את שכבת השטח לפני עיבוד שכבת הבסיס. כאמור, שיטה זו לא רק לוקח זמן רב לבנות, אלא גם דורשת סגירת תנועה, אשר משפיעה יותר על החברה והמשק. לפיכך, לא קל להשתמש בו, וניתן לטפל בו רק כאשר המחלות העמוקות בעקרות העץ מתפתחות כדי להפוך למחלות דומיננטיות או מחלות שטחיות קשות על פני השטח. הטכנולוגיה של טיפול ללא תעלה במחלות עמוקות שווה ל"ניתוח זעיר פולשני "בתחום הרפואי. השטח הכולל של "פצעים" בעת טיפול במחלות כביש אינו בדרך כלל גדול מ- 10% מהשטח הכולל של המחלה. לכן זה גורם נזק מועט בכביש, ותקופת הבנייה קצרה ויקרה. זה נמוך, יש לו השפעה מועטה על תנועת הכבישים, והוא ידידותי לסביבה. טכנולוגיה זו מכוונת למאפיינים של מחלות מבניות כביש חצי קשיחות ומתאימה מאוד לטיפול במחלות עמוקות בכבישי ארצי. למעשה, לפני שפורסמו "התקנות הטכניות לטיפול ללא תעלה במחלות כביש עמוקות", טכנולוגיית הטיפול ללא תעלה למחלות דרכים עמוקות הוחלה פעמים רבות ברחבי הארץ והשיגה תוצאות טובות.
פיתוח בר -קיימא של ענף תחזוקת הכבישים אינו ניתן להפרדה מחדשנות טכנולוגית ורעיונית. בתהליך החדשנות, מה שמפריע לנו לעתים קרובות הוא לא אם הרעיונות והטכנולוגיות עצמם מצוינים, אלא האם אנו מעזים לפרוץ את האילוצים של המודל המקורי. אולי זה לא מתקדם מספיק וצריך לשפר בהדרגה ביישומים עתידיים, אך עלינו לתמוך ולעודד חדשנות.