[1]. תערובת האספלט המורכבת ממצב, אבקה ואספלט. ניהול חומרי גלם כרוך בעיקר כיצד להבטיח איכות וייצור בטוח של חומרי גלם בכל תחומי האחסון, ההובלה, העמסה והפריקה והבדיקה.
1.1 ניהול ודגימה של חומרי אספלט
1.1.1 ניהול איכותי של חומרי אספלט
(1) חומרי אספלט צריכים להיות מלווים בטופס תעודת האיכות המקורית של המפעל ובבדיקת המפעל בעת הכניסה למפעל לערבוב אספלט.
(2) המעבדה תיקח דגימות של כל חבורה של אספלט המגיעה לאתר כדי לבדוק אם היא עומדת בדרישות המפרט.
(3) לאחר מעבר הדגימה והבדיקה של המעבדה, על מחלקת החומרים להנפיק טופס קבלה, תוך הקלטת מקור האספלט, התווית, הכמות, תאריך ההגעה, מספר חשבונית, מיקום האחסון, איכות הבדיקה והמיקום בו משתמשים באספלט וכו '.
(4) לאחר שנבדקת כל אצווה של אספלט, יש לשמור לא פחות מ -4 ק"ג מדגם חומרי לצורך התייחסות.
1.1.2 דגימת חומרי אספלט
(1) דגימה של חומרי אספלט צריכים להבטיח ייצוגיות של דגימות החומר. טנקי אספלט צריכים להיות בעלי שסתומי דגימה ייעודיים ואין לקחת דגימה מראש מיכל האספלט. לפני הדגימה יש לנקז 1.5 ליטר אספלט כדי לשטוף מזהמים משסתומים וצינורות.
(2) מיכל הדגימה צריך להיות נקי ויבש. תווית מכולות היטב.
1.2 אחסון, הובלה וניהול של אגרגטים
(1) יש לערום אגרגטים באתר קשה ונקי. באתר הערימה צריך להיות מתקני ניקוז אטומים ומים טובים. יש לכסות אגרגטים עדינים בבד סוכך, ויש להפריד בין אגרגטים של מפרטים שונים על ידי קירות חלוקה. כאשר ערימת חומרי דחפור, יש לציין כי עובי כל שכבה לא אמור לעלות בעובי של 1.2 מ '. יש למזער את ההפרעה לאגרגטים כאשר הוא נערם על ידי דחפור, ואין לדחוף את הערימה לצורת שוקת באותו מישור.
(2) יש לדגום ולנתח כל חבורה של חומרים הנכנסים לאתר בהתאם למפרט למפרט, הדרגה, תוכן בוץ, תוכן פתית מחט ומאפיינים אחרים של המצטבר. רק לאחר שהוכח כי הוא מוסמך, ניתן לאשר אותו לאתר לערימה, ויונפק טופס קבלה. כל המדדים לבדיקת איכות החומרים צריכים לעמוד במפרט ולדרישות המסמך של הבעלים. במהלך תהליך הבנייה, יש לבדוק באופן קבוע את מאפייני הדירוג של ערימת החומרים ולפקח על שינויים.

[2]. בניית מערכות אספקת אבקת מינרלים ואספלט
(1) על מפעיל המטען מול הצד של הערימה בה חומרים גסים אינם מתגלגלים בעת העמסה. בעת העמסה, יש לערום את הדלי המוחדר לערימה כלפי מעלה עם בום ואז לפנות לאחור. אל תשתמש בחפירה על ידי סיבוב הדלי מפחית את הפרדת החומרים.
(2) לחלקים שבהם התרחשה הפרדה חומרית גסה ברורה, יש לערוך אותם מחדש לפני העמסה; על מפעיל המטען תמיד לשמור על כל חומר קר מלא כדי למנוע ערבוב במהלך העמסה.
(3) יש לבדוק לעתים קרובות את זרימת החומר הקר כדי להימנע מאספקת חומרים לסירוגין ומתחם חומרים.
(4) יש לשמור על מהירות חגורת ההאכלה במהירות בינונית בעת כיול התפוקה, וטווח התאמת המהירות לא אמור לעלות על 20 עד 80% מהמהירות.
(5). יש למנוע אבקת עפרות לספוג לחות ולגוש. מסיבה זו, יש להפריד בין האוויר הדחוס המשמש לשבירת קשת על ידי מים לפני שניתן להשתמש בו. יש לרוקן את האבקה במכשיר העברת אבקת העפר לאחר השלמת הפרויקט.
(6) לפני הפעלת ציוד הערבוב, יש להתחיל את תנור השמן התרמי לחמם את האספלט במיכל האספלט לטמפרטורה שצוינה, ויש לחמם מראש את כל חלקי מערכת אספקת האספלט. כאשר מתחילים את משאבת האספלט, יש לסגור את שסתום כניסת השמן ולהאפשר לו להתבטל. התחל, ואז פתח לאט את שסתום כניסת הדלק ולהעמיס בהדרגה. בסוף העבודה, יש להפוך את משאבת האספלט למשך מספר דקות כדי לשאוב את האספלט בצינור חזרה למיכל האספלט.
[3]. בניית מערכת ייבוש וחימום
(1) בעת התחלת העבודה, יש להתחיל את תוף הייבוש על ידי שליטה ידנית כאשר מערכת אספקת החומרים הקרים מושבתים. יש להצית את המבער ויש לחמם מראש את הצילינדר עם אש נמוכה למשך 5 עד 10 דקות לפני העמסה. בעת העמסה, יש להגדיל בהדרגה את כמות ההזנה. על פי הטמפרטורה של החומר החם ביציאת הפריקה, נפח אספקת השמן מוגבר בהדרגה עד שמגיעים לנפח הייצור שצוין ותנאי הטמפרטורה היציבים לפני המעבר למצב בקרה אוטומטי.
(2) כאשר מערכת החומר הקרה מפסיקה לפתע להאכיל או לתאונות אחרות מתרחשות במהלך העבודה, יש לכבות תחילה את המבער כדי לאפשר לתוף להמשיך להסתובב. מאוורר הדראפט המושרה צריך להמשיך למשוך אוויר ואז לכבות לאחר התקררות התוף לחלוטין. יש לכבות את המכונה בהדרגה באותו אופן בסוף יום העבודה.
(4) בדוק תמיד אם מדחום האינפרא אדום נקי, נגב אבק ושמור על יכולות חישה טובות.
(5) כאשר תכולת הלחות של החומר הקר גבוה, מערכת הבקרה האוטומטית תצא מחוץ לשליטה והטמפרטורה תתנדנד למעלה ולמטה. בשלב זה יש להשתמש בשליטה ידנית ויש לבדוק את תכולת הלחות הנותרת של החומר החם. אם הוא גבוה מדי, יש להפחית את נפח הייצור.
6) יש לבדוק את תכולת הלחות הנותרת של אגרגטים חמים באופן קבוע, במיוחד בימים גשומים. יש לשלוט על תכולת הלחות הנותרת מתחת ל 0.1%.
(7) טמפרטורת גז הפליטה לא צריכה להיות גבוהה מדי או נמוכה מדי. בדרך כלל הוא נשלט בסביבות 135 ~ 180 ℃. אם טמפרטורת גז הפליטה נותרה גבוהה והטמפרטורה המצטברת עולה בהתאם, היא נובעת בעיקר מתכולת הלחות הגבוהה של החומר הקר. יש להפחית את נפח הייצור בזמן.
(8) יש לשמור על הפרש הלחץ בין החלק הפנימי והחוצה של אספן אבק השקית בטווח מסוים. אם הפרש הלחץ גדול מדי, זה אומר שהתיק חסום ברצינות, וצריך לעבד את התיק ולהחליף אותו בזמן.
[4]. בניית מערכת סינון ואחסון של חומרים חמים
(1) יש לבדוק באופן קבוע את מערכת ההקרנה של החומר החם כדי לראות אם היא עומס יתר על המידה והאם המסך חסום או שיש לו חורים. אם נמצא כי הצטברות החומר על משטח המסך גבוהה מדי, יש להפסיק אותה ולהתאים אותה.
(2) יש לבדוק מעת לעת את שיעור הערבוב של 2 הסילו החם של 2#, ולשיעור הערבוב לא יעלה על 10%.
(3) כאשר אספקת מערכת החומר החם אינה מאוזנת וצריך לשנות את קצב הזרימה של סל החומר הקר, להתאים אותו בהדרגה. אסור להגדיל את אספקת ההזנה של פח מסוים, אחרת מדרגת המצטבר תושפע ברצינות.
[5]. בניית מערכת בקרת מדידה ומערכת ערבוב
(1) נתוני השקילה של כל אצוות תערובת שנרשמו על ידי המחשב הם אמצעי רב עוצמה לבדוק אם מערכת בקרת המדידה פועלת כרגיל. לאחר מופעלת המכונה כל יום והעבודה יציבה, יש להדפיס את נתוני השקילה ברציפות למשך שעתיים, ויש לנתח את השגיאות השיטתיות והטעויות האקראיות שלה. אם נמצא כי הדרישות חורגות מהדרישות, יש לבדוק את עבודת המערכת בזמן, יש לנתח את הסיבות ויש לבטל אותן.
(2) מערכת הערבוב לא צריכה להפסיק במהלך תהליך הערבוב. כאשר ציוד הערבוב מפסיק לעבוד בזמן ההמתנה למשאית, יש לרוקן את התערובת במיכל הערבוב.
(3) לאחר סיום מיכל הערבוב כל יום, יש לקרצף את מיכל הערבוב בחומרים מינרליים חמים כדי להסיר את האספלט הנותר במיכל הערבוב. בדרך כלל יש להשתמש במצטבר גס ומצטבר עדין כדי לשטוף 1 עד פעמיים כל אחד.
(4) בעת שימוש בהרמת הופר כדי לפרוק את החומר המעורב לסילו המוצר המוגמר, יש למקם את הופר במרכז הסילו כדי לפרוק, אחרת ההפרדה האורכית תתרחש בחבית, כלומר החומר הגס יתגלגל לצד אחד של הסילו.
(5) כאשר משמש מסוע מגרד כדי לפרוק את החומר המעורב להופרה האצווה ואז לתוך המוצר המוגמר, יש לחסוך חלק מהחומר המעורב לכל פריקה של המרכיבים כדי למנוע את החומר המעורב המועבר על ידי המגרד ליפול ישירות לחומר לאחר כל החומרים מרוקנים. הפרדה במחסן.
6) כאשר פריקת חומרים ממסילו המוצר המוגמר למשאית, המשאית אסורה לנוע בזמן הפריקה אלא יש לפרוק אותה בערימות. אחרת, תתרחש הפרדה רצינית. נהגי משאיות אסור גם להוסיף כמות קטנה של חומר לערימה על מנת להגיע לקיבולת המדורגת. של תערובת.
(7) בעת פריקת חומרים ממחסן המוצרים המוגמרים, יש לפתוח את דלת הפריקה במהירות ואין לאפשר לחומרים המעורבים לזרום לאט כדי למנוע הפרדה.
(8) כאשר מפרקים חומרים למשאית, אסור לפרוק למרכז שוקת המשאית. יש לשחרר חומרים לקדמת שוקת המשאית, ואז לאחור ואז למרכז.
[6]. בקרת ערבוב בתערובת האספלט
(1) בתהליך הייצור של תערובת האספלט, ניתן להדפיס במדויק מחוונים כמו המינון וטמפרטורת הערבוב של אספלט וחומרים מינרליים שונים במדויק.
(2) בקרת טמפרטורת חימום של אספלט. משאבת האספלט עומדת בעקרונות השאיבה ופליטה אחידה ויכולה לעמוד בדרישות טמפרטורת החימום של שכבת האספלט התחתונה בין 160 מעלות צלזיוס ל -170 מעלות צלזיוס וטמפרטורת החימום של המצטבר המינרלי בין 170 מעלות צלזיוס ל 180 מעלות צלזיוס.
(3) זמן הערבוב צריך להיות כזה שתערובת האספלט מעורבת באופן אחיד, עם צבע שחור בהיר, ללא הלבנה, אגרומציה או הפרדה של אגרגטים עבים ועדינים. זמן הערבוב נשלט על ידי 5 שניות לערבוב יבש ו -40 שניות לערבוב רטוב (נדרש על ידי הבעלים).
(4) במהלך תהליך הייצור של הערבוב, המפעיל יכול לעקוב אחר נתוני מכשירים שונים בכל עת, לשים לב למצב העבודה של מכונות שונות וצורת הצבע של תערובת המפעל, ולתקשר מייד עם המעבדה ולבצע התאמות אם נמצאים תנאים לא תקינים.
(5) בתהליך הייצור ייבדק איכות החומרים ויחס הטמפרטורה, יחס התערובת ויחס האבן של התערובת בהתאם לתדירות והשיטה שצוינו, ורישומים יתקיימו בהתאמה.
[7]. בקרת טמפרטורה במהלך בניית תערובת האספלט
טמפרטורת בקרת הבנייה של תערובת האספלט היא כפי שמוצג בטבלה שלהלן.
שם הטמפרטורה של כל דרישות בקרת טמפרטורה של כל תהליך של כל תהליך
טמפרטורת חימום אספלט 160 ℃～ 170 ℃
חומר מינרלי טמפרטורת חימום 170 ℃～ 180 ℃
טמפרטורת המפעל של התערובת נמצאת בטווח הרגיל של 150 ℃～ 165 ℃.
הטמפרטורה של התערובת המועברת לאתר לא תהיה נמוכה מ- 145 ℃
טמפרטורת הריצוף 135 ℃～ 165 ℃
טמפרטורת הגלגול אינה פחות מ -130 ℃
טמפרטורת השטח לאחר הגלגול אינה פחות מ- 90 ℃
טמפרטורת התנועה הפתוחה אינה גבוהה מ- 50 ℃
[8]. העמסת משאיות הובלה במפעל לערבוב אספלט
הרכבים המובילים את תערובת האספלט הם מעל 15T, עומדים בדרישות הבידוד התרמי הגדולות-טונאג ', ומכוסים בבידוד ברזנט במהלך ההובלה. על מנת למנוע אספלט להיצמד לכרכרה, לאחר ניקוי הלוחות התחתונים והצד של העגלה, מרחו שכבה דקה של תערובת של שמן ומים תרמיים (שמן: מים = 1: 3) באופן שווה על שרשרת הנירוסטה, ולנקות את הגלגלים.
בעת העמסת המשאית החומרית בנמל הפריקה, עליה להזיז את שטח החניה קדימה ואחורה בסדר קדמי, אחורי ואמצע. אסור להילחם גבוה כדי להפחית את ההפרדה של אגרגטים גסים ועדינים. לאחר טעינת המכונית והטמפרטורה נמדדת, תערובת האספלט מכוסה מייד בחוזקה בברזנט מבודד ומועברת לאתר הריצוף בצורה חלקה.
בהתבסס על ניתוח שיטות הבנייה ומדדי הניהול של תחנת ערבוב הבטון האספלטית, הנקודות העיקריות הן לשלוט בקפדנות על ערבוב, טמפרטורה והעמסת תערובת האספלט, כמו גם על טמפרטורות הערבוב והגלגול של בטון האספלט, ובכך להבטיח את האיכות והשיפור של התקדמות הקונסטרוקציה של הכביש המהיר.