טכנולוגיית איטום חצץ סינכרונית קידמה ויושמה בבית ומחוצה לה. זוהי טכנולוגיית תחזוקה חסכונית ויעילה. משאית איטום חצץ סינכרונית משמשת להפצת קלסר האספלט (אספלט שונה, אספלט מחולק וכו ') ואבני בגודל חלקיקים בודדים (בדרך כלל משמשת 4 עד 6 מ"מ, 6 עד 10 מ"מ) על פני הכביש בו זמנית, ואז עוברים דרך קומפקטור גלגל הצמיגים או הגלגול הטבעי של כלי רכב נוצרת שכבה של חצץ אספלט. זה יכול לתקן סדקי כביש, להפחית סדקים רפלקטיביים המדרכה ולהגביר את השחיקה. סרט האספלט שנוצר על פני הכביש יכול היטב להתנגד לחדירת מי השטח. יש לו תקופת בנייה קצרה, טכנולוגיה פשוטה ויישום חזק. נכון לעכשיו, שכבת חותם החצץ הסינכרונית משמשת לרוב בתחזוקה מונעת של כבישים אקספרסיים, כבישים מהירים, כבישים מחוזיים וכבישי עיירות, וניתן להשתמש בהם גם בבסיס לבוש שכבה של כבישים חדשים ושכבת החותם התחתונה של משטחי הכביש המחוזקים. כאשר קרנות הבנייה צמודות, זה יכול לשמש כמדרכה מעבר לכבישים מהירים בדרגה נמוכה.
במהלך תהליך הבנייה הספציפי, טכנולוגיה זו מתמקדת בעיקר בשכבה העליונה, ואילו לרוב מתעלמים משכבת ​​האיטום העליונה ושכבת הלבישה, וכתוצאה מכך אובדן משאבים. בשנים האחרונות המשיכו טכנולוגיות כמו מיקרו-שטח ושחיקה קולית. בתהליך תחזוקה מונעת של דרכי אספלט, לרוב משתמשים בטכנולוגיית איטום. טכנולוגיות נפוצות כוללות כיסוי שכבה דקה חמה וקרה ואיטום סדקים. שכבות וסוגים רבים אחרים. הבחירה העיקרית של טכנולוגיית שכבת איטום לריצוף אספלט היא שכבת איטום חצץ אספלט סימולטנית. טכנולוגיה זו יכולה לחסוך ביעילות את עלות הפרויקט. בנוסף, מכיוון שטכנולוגיה זו שימשה בצרפת בסוף המאה העשרים, היא התרחבה במהירות לארצות הברית ולאירופה. מדינות, כולל מעטים באסיה, אפריקה ואוסטרליה, החלו גם להשתמש בטכנולוגיה זו בפרויקטים ספציפיים. נתונים מראים שרק כ -5% מהפרויקטים האירופיים אינם משתמשים בטכנולוגיה זו לצורך תחזוקה מונעת של כבישים. נכון לעכשיו, בעת השימוש בטכנולוגיית איטום זו בארצנו, יש לעמוד בדרישות הבאות.

(1) דרישות מצטברות. על מנת להתנגד לבלאי של כלי רכב במהלך פעולת הכביש המהיר, אגרגטי המדרכה צריכים להיות בעלי קשיות מספקת. במיוחד במקרה של זרימת תנועה כבדה ועומס רכב, בחירת הקשיות המצטברת הופכת לבולטת יותר; בדרך כלל המדרגה אינה מעורבת באבקה. השתמש בסוג יחיד של דרגה; בבחירת אגרגטים, הקפד להשתמש בצורת קובייה כדי למנוע הופעה של פתיתים מסוג סיכה ולהבטיח הטמעה מספקת של המצטבר באספלט.
(2) אספלט. על בחירת האספלט לעמוד תחילה בדרישות הרלוונטיות לבחירת האספלט שנקבעה על ידי מחלקת הכבישים. על בסיס עמידה במפרטים, ניתן לבחור אספלט נפט רגיל, שונה, גומי או רגיל.
(3) שימוש חומרי. בעת שימוש בטכנולוגיית איטום חצץ לתחזוקת כבישים, יש לשלב בחוזקה את האבנים, ויש לכסות את האבן באופן מלא על ידי אספלט כדי להתנגד לבלאי על פני הכביש על ידי הגלגלים. ברגע שהכמות המתפשטת יותר מדי, קלסר האספלט ייסחט מהפערים באבנים כאשר הרכב יתגלגל על ​​הכביש, ויופיע משטח נפט, ובכך יפחית את מדד האנטי החלקה והחיכוך של הכביש; עם זאת, אם כמות התפשטות האבן קטנה מדי, לא ניתן לקשור את האבנים ביעילות, וייתכן שהאבנים יזרקו משטח הכביש.
לסיכום, לשימוש בטכנולוגיית איטום חצץ אספלט סימולטני יש השפעה מעשית חשובה מאוד. זה לא יכול רק למנוע ביעילות הצטברות מים בכביש, לשפר את חוזק הגזירה של הדרך, אלא גם לשפר ביעילות את ביצועי הדרך בתנאי טמפרטורה נמוכים וגבוהים. עמידות הסדק הגבוהה מונעת את פגיעה במשטח האספלט בגלל שחיקה או פיצוח. טכנולוגיה זו מפיצה אספלט שונה ואבן תואמת באופן שווה על פני הכביש בו זמנית כדי להבטיח שילוב יעיל בין השניים ולהעצים את הדביקות והחוזק בין השניים. בנוסף, טכנולוגיה זו יעילה ביותר, נוחה, חוסכת משאבים ועלויות ובעלת כדאיות חזקה. יחד עם זאת, בשל הדרישות הגבוהות לציוד קשור, עלויות העבודה מצטמצמות מאוד. לפיכך, ניתן לקדם שיטה טכנית זו כדי לשפר את עמידות הסדק ואת הביצועים האנטי-החלקה של דרכי האספלט ככל האפשר.