שכבת הבסיס של מדרכת אספלט מחולקת לחצי קשיח ונוקשה. מכיוון ששכבת הבסיס ושכבת פני השטח הם חומרים בעלי תכונות שונות, מליטה טובה והמשכיות בין השניים הם הדרישות המובילות לסוג זה של מדרכה. בנוסף, כאשר שכבת שטח האספלט מחלחלת מים, מרבית המים יתרכזו במפרק בין שכבת השטח לשכבת הבסיס, ויגרמו נזק לריצוף האספלט כמו slurry, רפיון ואורות. לפיכך, הוספת שכבת חותם נמוכה יותר על גבי שכבת בסיס חצי קשיח או נוקשה תמלא תפקיד חיוני בשיפור יכולות החוזק, היציבות והאיטום של השכבה המבנית של המדרכה. השימוש הנפוץ יותר הוא להשתמש בטכנולוגיית איטום סינכרונית של חצץ אספלט.

שכבת איטום תחתונה
חיבור בין שכבה
ישנם הבדלים ברורים בין שכבת שטח אספלט לשכבת בסיס חצי קשיח או נוקשה מבחינת מבנה, חומרי קומפוזיציה, טכנולוגיית בנייה וזמן. משטח הזזה נוצר באופן אובייקטיבי בין שכבת השטח לשכבת הבסיס. לאחר הוספת שכבת האיטום התחתונה, ניתן לחבר ביעילות את שכבת השטח ואת שכבת הבסיס לאחת.

העבר עומס
שכבת משטח אספלט ושכבת בסיס חצי קשיח או נוקשה ממלאים תפקידים שונים במערכת המבנית של המדרכה. שכבת פני האספלט ממלאת בעיקר את התפקיד של החלקה אנטי-מידה, אטומה למים, אנטי-רעש, אנטי-גזירה וסדקים, ומעבירה עומס לשכבת הבסיס. כדי להשיג את המטרה של העברת עומס, חייבת להיות המשכיות חזקה בין שכבת השטח לשכבת הבסיס. ניתן להשיג המשכיות זו באמצעות פונקציית שכבת האיטום התחתונה (שכבת דבק, שכבה חדירה).

לשפר את חוזק הדרך
המודולוס האלסטי של שכבת פני האספלט ושכבת הבסיס הקשיחה למחצה או נוקשה הם שונים. כאשר הם משולבים יחד ומופעלים על עומס, מצבי דיפוזת הלחץ של כל שכבה שונים וגם העיוות שונה. תחת פעולת העומס האנכי וכוח ההשפעה לרוחב של הרכב, לשכבת פני השטח תהיה מגמת תזוזה ביחס לשכבת הבסיס. אם כוח החיכוך הפנימי וכוח המליטה של ​​שכבת השטח עצמה והמתח כיפוף ומתיחה בתחתית שכבת השטח אינם יכולים לעמוד במתח משתנה זה, שכבת השטח תסבול מדחיפה, חריצה ואפילו מתרופפת וקילוף. לכן יש לספק כוח נוסף כדי למנוע תנועה זו בין שכבות. לאחר הוספת שכבת האיטום התחתונה, כוח החיכוך וכוח ההדבקה למניעת תנועה מוגדלים בין השכבות, שיכולות לבצע את משימות הקשר והמעבר בין קשיחות לרכות, כך ששכבת השטח, שכבת הבסיס, שכבת הכרית וקרקע אדמה יוכלו להתנגד לעומס יחד. על מנת להשיג את המטרה של שיפור החוזק הכללי של משטח הכביש.

אטום למים ובלתי אטומים
במבנה הרב-שכבתי של מדרכת אספלט בכביש המהיר, לפחות שכבה אחת חייבת להיות תערובת בטון אספלט מסוג I צפוף. מטרתה היא לשפר את צפיפות שכבת השטח ולמנוע מי שטח השטח לשחוק ולפגוע בבסיס המדרכה והריצוף. אך זה לבדו אינו מספיק, מכיוון שבנוסף לגורמי תכנון, בניית בטון אספלט מושפעת גם מגורמים רבים כמו איכות אספלט, תכונות אבן, מפרטי אבן ופרופורציות, יחס אבן שמן, ציוד ערבוב וסלילה, טמפרטורת גלגול, זמן גלגול וכו '. לשכבת השטח, שצריכה להיות בעלת צפיפות טובה וכמעט אפס חדירות מים, יש לעתים קרובות חדירות מים גבוהה בגלל קשר מסוים שאינו נמצא במקום, ובכך משפיע על היכולת האנטי-ספיגה של מדרכת האספלט. זה אפילו משפיע על היציבות של מדרכת האספלט עצמה, שכבת הבסיס ועל בסיס האדמה. לפיכך, "המפרט הטכני לבניית מדרכת אספלט כביש מהיר" קובע בבירור שכאשר הוא ממוקם באזור גשום ולשכבת פני האספלט יש פערים גדולים וחלחול מים רציני, יש להניח שכבת איטום נמוכה יותר מתחת לשכבת פני האספלט.

תוכנית בניית שכבת חותם נמוכה יותר
העיקרון העובד של איטום חצץ סינכרוני הוא להשתמש בציוד בנייה מיוחד, במכונת איטום החצץ הסינכרוני, כדי לרסס אספלט בטמפרטורה גבוהה ואבנים נקייה, יבשות ואחידות על פני הכביש כמעט בו זמנית, מה שמבטיח כי האספלט והאבן מרוססים על פני הכביש בזמן קצר. השלם את השילוב וחזק ברציפות את הכוח בפעולה של עומס חיצוני.
ניתן להשתמש בסוגים שונים של קלסרי אספלט לצורך איטום סימולטני של חצץ אספלט: ריכך אספלט טהור, פולימר SBS שינה אספלט, אספלט מתחלב, פולימרית שונתה אספלט מתחלף, מדולל אספלט וכו ', כיום, התהליך הנפוץ ביותר בסין הוא לחמם את החום של 140 at to gomate to gomate. השתמש במשאית הפצת אספלט כדי לרסס את האספלט באופן שווה על פני השטח של שכבת הבסיס הנוקשה או החצי הקשיחה, ואז להפיץ את המצטבר באופן שווה. המצטבר עשוי חצץ אבן גיר בגודל חלקיקים של 13.2 ~ 19 מ"מ. זה אמור להיות נקי, יבש, שאינו מזג אוויר, נטול זיהומים ובעלי צורת חלקיקים טובה. כמות החצץ צריכה להיות בין 60% ל 70% משטח הריצוף המלא.
המינון של האספלט והמצטבר נשלט על פי הסכום המקסימלי של 1200 ק"ג · ק"מ -2 ו- 9m3 · km-2 בהתאמה. בנייה על פי תוכנית זו דורשת דיוק גבוה בכמות ריסוס האספלט והתפשטות המצטבר, ולכן יש להשתמש במשאית האיטום הסינכרונית של חצץ האספלט לבנייה. על פני השטח העליונים של בסיס החצץ המוצב את המלט, שרוסס דרכו, מורחים אספלט חם או SBS שונו אספלט בכמות של בערך 1.2 ~ 2.0 ק"ג · ק"מ -2 ואז פיזרו באופן שווה שכבת חצץ עם גודל חלקיק בודד. גודל גודל חלקיקי החצץ והחצץ אמור להתאים לגודל החלקיקים של בטון האספלט סלולה על השכבה אטומה למים. שטח ההתפשטות שלו הוא 60% עד 70% מהמדרכה המלאה, ואז משמש רולר צמיגי הגומי לייצוב הלחץ 1 עד פעמיים להיווצר. המטרה של הפצת חצץ בגודל יחיד היא להגן על השכבה אטומה למים מפני פגום על ידי צמיגי רכבי הבנייה כמו משאיות ופסי תערובת אספלט במהלך תהליך הבנייה, וכדי למנוע את נמס האספלט שהשתנה על ידי תערובת אקלים ואספלט חמים. הגלגל יידבק וישפיע על הבנייה.
תיאורטית, החפירות אינן בקשר אחד עם השני. כאשר תערובת אספלט ריצוף, תערובת הטמפרטורה הגבוהה תיכנס לפערים בין החפירות, ותגרום לקרום האספלט שהשתנה להתמוסס על ידי חום. לאחר גלגול ודחיסה, החצץ הלבן הופך לחצץ האספלט משובץ בתחתית השכבה המבנית של האספלט ליצירת שלם, ונוצרת "שכבה עשירה בשמן" של כ- 1.5 ס"מ בתחתית השכבה המבנית, שיכולה לפעול ביעילות כשכבה אטומה.