תחזוקה מונעת יכולה למנוע מחלות מדרכה והפכה להיבט חשוב מאוד של תחזוקת הכבישים. זה מאט את ההידרדרות בביצועי המדרכה, מרחיב את חיי השירות של המדרכה, משפר את יעילות השירות של המדרכה וחוסך כספי תחזוקה ותיקון. בדרך כלל הוא משמש למצבים שטרם התרחשו. מדרכה שנפגעת או שיש לה רק מחלה קלה.
מנקודת המבט של תחזוקה מונעת של מדרכת אספלט, בהשוואה לטכנולוגיות אחרות, טכנולוגיית איטום חצץ סינכרוני אינה מציגה דרישות גבוהות יותר לתנאי הבנייה. עם זאת, על מנת לשפר את ביצועי התחזוקה, יש צורך לתת משחק מלא ליתרונות של טכנולוגיה חדשה זו. היתרונות עדיין דורשים תנאים מסוימים. ראשית, יש צורך לאבחן את נזק פני הדרך ולהבהיר את סוגיות המפתח שיתקנו; שקול באופן מלא את הסטנדרטים האיכותיים של קלסר אספלט ומצטבר, כמו רטיבותו, הדבקה, עמידות בלאי, עמידות בפני לחץ וכו '; בצע פעולות ריצוף בהיקף המותר על ידי מפרטים טכניים; בחירת חומרים נכונה וסבירה, קבעו את הדירוג והפעלו נכון ציוד ריצוף. טכנולוגיית בניה לאיטום חצץ סינכרוני:

(1) מבנים נפוצים: בדרך כלל משתמשים במבני דרגה לסירוגין, וישנן דרישות קפדניות בטווח גודל החלקיקים של האבן המשמשת לחותם החצץ, כלומר אבנים בגודל החלקיקים השווים הם אידיאליים. אם לוקחים בחשבון את הקושי בעיבוד האבן ואת הדרישות השונות לביצועים נגד החלקה של משטח הכביש, יש חמש כיתות, כולל 2 עד 4 מ"מ, 4 עד 6 מ"מ, 6 עד 10 מ"מ, 8 עד 12 מ"מ ו -10 עד 14 מ"מ. טווח גודל החלקיקים הנפוץ יותר הוא 4 עד 6 מ"מ. , 6 עד 10 מ"מ, ו- 8 עד 12 מ"מ ו -10 עד 14 מ"מ משמשים בעיקר לשכבה התחתונה או לשכבה האמצעית של ריצוף מעבר בכבישים מהירים בדרגה נמוכה.
(2) קבע את טווח גודל החלקיקים של האבן על בסיס חלקות פני הכביש ודרישות הביצועים נגד החלקה. באופן כללי, ניתן להשתמש בשכבת חותם חצץ להגנה על כביש. אם חלקות הדרך גרועה, ניתן להשתמש באבנים בגודל החלקיקים המתאימה כשכבת החותם התחתונה לפילוס ואז ניתן ליישם את שכבת החותם העליונה. כאשר שכבת חותם החצץ משמשת כמדרכה בכביש מהיר בדרגה נמוכה, עליה להיות 2 או 3 שכבות. יש להתאים את גודל החלקיקים של האבנים בכל שכבה זה עם זה כדי לייצר אפקט הטמעה. באופן כללי, עקרון העבה יותר בתחתית ועדיף בחלקו העליון;
(3) לפני האיטום, יש לנקות בזהירות את משטח הכביש המקורי. במהלך הניתוח יש להבטיח מספר מספיק של גלילי כביש נבדלים בגומי, כך שניתן יהיה להשלים את תהליך הניתוח והמיקום בזמן לפני שטמפרטורת האספלט יירדה או לאחר פירוק האספלט המתחלף. בנוסף, ניתן לפתוח אותו לתנועה לאחר איטום, אך יש להגביל את מהירות הרכב בשלב הראשוני, וניתן לפתוח את התנועה במלואה לאחר שעתיים כדי למנוע התזת אבנים הנגרמות כתוצאה מנסיעה מהירה;
(4) בעת השימוש באספלט שהשתנה כקלסר, על מנת להבטיח עובי אחיד ושווה של סרט אספלט שנוצר על ידי ריסוס ערפל, הטמפרטורה של האספלט חייבת להיות בטווח של 160 מעלות צלזיוס עד 170 מעלות צלזיוס;
(5) גובה זרבובית המזרק של משאית איטום החצץ הסינכרוני שונה, ועובי סרט האספלט שנוצר יהיה שונה (מכיוון שהחפיפה של אספלט הערפל בצורת המאוורר המרוסס על ידי כל זרבובית שונה), עובי סרט האספלט יכול לעמוד בדרישות על ידי התאמת גובה הזרבובית). לִדרוֹשׁ;
(6) משאית איטום החצץ הסינכרונית צריכה לנסוע באופן שווה במהירות מתאימה. תחת הנחת יסוד זו, קצב התפשטות האבן וחומר הכריכה חייבים להתאים;
(7) התנאי לשימוש בשכבת חותם החצץ כשכבת פני השטח או שכבת הלבוש הוא שהחלקות והעוצמה של משטח הכביש המקורי עומדים בדרישות.