Os queimadores de control automático foron desenvolvidos nunha serie de queimadores como queimadores de aceite lixeiro, queimadores de aceite pesados, queimadores de gas e queimadores de petróleo e gas. A selección e mantemento razoables dos queimadores poden aforrar moitos cartos e ampliar a vida do sistema de combustión. Nos últimos anos, afrontando a redución dos beneficios causados ​​polo aumento dos prezos do petróleo, moitos comerciantes da estación de mestura de asfalto comezaron a buscar combustibles alternativos adecuados para mellorar a súa competitividade. A maquinaria de construción de estradas sempre foi sesgada cara ao uso de queimadores de combustible de xeración de enerxía xeotérmica debido aos factores especiais das súas condicións de traballo e sitios de uso. Nos últimos anos, o aceite lixeiro usouse principalmente como combustible principal, pero debido ao rápido aumento dos custos causados ​​polo aumento continuo dos prezos do petróleo lixeiro, a maioría foron sesgados cara ao uso de queimadores de aceite pesados ​​nos últimos anos. Agora faise unha comparación de orzamentos de custos de modelos de aceite lixeiro e pesado para referencia: por exemplo, un equipo de mestura de asfalto de tipo 3000 ten unha produción diaria de 1.800 toneladas e úsase 120 días ao ano, cunha produción anual de 1.800 × 120 ＝ 216.000 toneladas. Supoñendo que a temperatura ambiente é de 20 °, a temperatura de descarga é de 160 °, o contido de humidade agregada é do 5%e a demanda de combustible dun bo modelo é de aproximadamente 7kg / t, o consumo anual de combustible é de 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512t.
Prezo do diésel (calculado en xuño de 2005): 4500 yuan / t, catro meses custou 4500 × 1512 ＝ 6804.000 yuan.
Prezo pesado do petróleo: 1800 ～ 2400 yuan / t, catro meses custan 1800 × 1512 ＝ 2721.600 yuanes ou 2400 × 1512 ＝ 3628.800 yuanes. Usar queimadores de aceite pesados ​​en catro meses pode aforrar 4082.400 yuanes ou 3175.200 yuanes.
A medida que a demanda de combustible cambia, os requisitos de calidade para os queimadores tamén son cada vez máis elevados. O bo rendemento de ignición, a alta eficiencia da combustión e a ampla relación de axuste son a miúdo os obxectivos perseguidos por varias unidades de construción de grúas de ponte. Non obstante, hai moitos fabricantes de queimadores con marcas diferentes. Só escollendo o adecuado pódese cumprir os requisitos anteriores.

[1] Selección de diferentes tipos de queimadores
1.1 Os queimadores divídense en atomización de presión, atomización media e atomización da cunca rotativa segundo o método de atomización.
(1) A atomización da presión é transportar combustible á boquilla a través dunha bomba de alta presión para a atomización e logo mesturalo con osíxeno para a combustión. As súas características son unha atomización uniforme, un funcionamento sinxelo, menos consumibles e baixo custo. Na actualidade, a maioría da maquinaria de construción de estradas usa este tipo de modelo de atomización.
(2) A atomización media é presionar de 5 a 8 kg de aire comprimido ou vapor presurizado á periferia da boquilla e preméculalo co combustible para a combustión. A característica é que os requisitos de combustible non son altos (como produtos petroleiros pobres como o petróleo residual), pero hai máis consumibles e aumenta o custo. Na actualidade, a industria da maquinaria de construción de estradas raramente usa este tipo de máquina. (3) A atomización da cunca rotativa é atomizar o combustible a través dun disco de cunca rotativa de alta velocidade (aproximadamente 6000 rpm). Pode queimar produtos petroleiros pobres, como o petróleo residual de alta viscosidade. Non obstante, o modelo é caro, o disco de cunca rotativa é fácil de usar e os requisitos de depuración son moi altos. Na actualidade, este tipo de máquina non se usa basicamente na industria de maquinaria de construción de estradas. 1.2 Os queimadores pódense dividir en queimadores integrados de tipo arma e queimadores de tipo de armas divididas segundo a estrutura da máquina
(1) Os queimadores integrados de armas son unha combinación de motor de ventilador, bomba de aceite, chasis e outros compoñentes de control. Caracterízanse por un pequeno tamaño e unha pequena relación de axuste, xeralmente 1: 2,5. Eles usan principalmente sistemas de ignición electrónica de alta tensión. Son baixos de custo, pero teñen altos requisitos para a calidade do combustible e o ambiente. Este tipo de queimador pódese seleccionar para equipos cunha saída inferior a 120t / h e combustible diésel, como o "Weishuo" alemán.
(2) Os queimadores de tipo armado divididos son unha combinación do motor principal, ventilador, grupo de bombas de aceite e compoñentes de control en catro mecanismos independentes. Caracterízanse por gran tamaño e potencia de alta saída. Usan principalmente sistemas de ignición de gas. A relación de axuste é relativamente grande, xeralmente 1: 4 a 1: 6, e incluso pode chegar a 1:10. Son baixos de ruído e teñen requisitos baixos para a calidade e o ambiente de combustible. Este tipo de queimador úsase a miúdo na industria da construción de estradas na casa e no estranxeiro, como o "Parker" británico, o "tanaka" xaponés e o italiano "ABS". 1.3 Composición estrutural do queimador
Os queimadores de control automático pódense dividir en sistema de subministración de aire, sistema de subministración de combustible, sistema de control e sistema de combustión.
(1) O sistema de subministración de aire debe proporcionar un osíxeno suficiente para a combustión completa de combustible. Diferentes combustibles teñen diferentes requisitos de volume de aire. Por exemplo, débese subministrar 15,7m3 / h de aire para a combustión completa de cada quilogramo de diésel nº 0 baixo presión de aire estándar. 15m3 / h de aire debe subministrarse para a combustión completa de aceite pesado cun valor calorífico de 9550kcal / kg.
(2) O sistema de combustión razoable de combustible e o espazo de mestura debe proporcionarse un espazo para a combustión completa de combustible. Os métodos de entrega de combustible pódense dividir en entrega de alta presión e entrega de baixa presión. Entre eles, os queimadores atomizantes de presión utilizan métodos de entrega de alta presión cun requisito de presión de 15 a 28 barras. Os queimadores atomizantes da cunca rotativa usan métodos de entrega de baixa presión cunha presión de presión de 5 a 8 barras. Na actualidade, o sistema de subministración de combustible da industria de maquinaria de construción de estradas usa principalmente métodos de entrega de alta presión. (3) Sistema de control debido á particularidade das súas condicións de funcionamento, a industria da maquinaria de construción de estradas usa queimadores con control mecánico e métodos de regulación proporcional. (4) Sistema de combustión A forma da chama e a exhaustividade da combustión dependen basicamente do sistema de combustión. O diámetro da chama do queimador normalmente é necesario para non ser maior que 1,6 m, e é mellor axustalo relativamente ancho, xeralmente establecido en aproximadamente 1: 4 a 1: 6. Se o diámetro da chama é demasiado grande, provocará graves depósitos de carbono no tambor do forno. Demasiada longa unha chama fará que a temperatura do gas de escape supere o estándar e dane a bolsa de po. Tamén queimará o material ou fará que a cortina de material estea chea de manchas de aceite. Toma como exemplo a nosa estación de mestura de tipo 2000: o diámetro do tambor de secado é de 2,2 m e a lonxitude é de 7,7 m, polo que o diámetro da chama non pode ser superior a 1,5 m e a lonxitude da chama pódese axustar de forma arbitraria dentro de 2,5 a 4,5 m.

[2] Mantemento do queimador
(1) A válvula de regulación da presión Comprobe regularmente a válvula de regulación da presión de combustible ou a válvula de redución da presión para determinar se a superficie da tuerca de bloqueo no parafuso axustable está limpa e extraíble. Se a superficie do parafuso ou da porca está demasiado sucia ou oxidada, a válvula reguladora debe ser reparada ou substituída. (2) A bomba de aceite comproba regularmente a bomba de aceite para determinar se o dispositivo de selado está intacto e a presión interna é estable e substitúe o dispositivo de selado danado ou filtrado. Ao usar aceite quente, comprobe se todos os tubos de aceite están ben illados. (3) O filtro instalado entre o tanque de aceite e a bomba de aceite debe limparse regularmente e comprobar un desgaste excesivo para asegurarse de que o combustible poida chegar á bomba de aceite suavemente do tanque de aceite e reducir a posibilidade de fallar potencial de compoñentes. O filtro de tipo "Y" do queimador debe limparse con frecuencia, especialmente cando se usa aceite pesado ou aceite residual, para evitar que a boquilla e a válvula se obstruen. Durante a operación, comprobe o manómetro de presión no queimador para ver se está dentro do rango normal. (4) Para os queimadores que requiran aire comprimido, comprobe o dispositivo de presión para ver se a presión requirida se xera no queimador, limpa todos os filtros do gasoduto e comprobe as fugas do gasoduto. (5) Asegúrese de que o dispositivo de protección de entrada na combustión e o soplador de aire atomizante estea instalado correctamente e se a carcasa do soplador está danada e sen fugas. Observa o funcionamento das láminas. Se o ruído é demasiado alto ou a vibración é demasiado forte, axusta as láminas para eliminalo. Para o soplador conducido pola polea, lubrica regularmente os rodamentos e aperte os cintos para asegurarse de que o soplador poida xerar a presión nominal. Limpar e lubricar a conexión da válvula de aire para ver se a operación é suave. Se hai algún obstáculo na operación, substitúe os accesorios. Determinar se a presión do vento cumpre os requisitos de traballo. A presión do vento demasiado baixa provocará un lume, dando lugar a un superenriquecido da placa guía no extremo frontal do tambor e da placa de desposuído de material na zona de combustión. A presión do vento demasiado alta provocará unha corrente excesiva, unha temperatura excesiva da bolsa ou incluso queimada.
(6) O inxector de combustible debe limparse regularmente e debe comprobarse a brecha do electrodo de ignición (uns 3 mm).
(7) Limpar o detector de chama (ollo eléctrico) con frecuencia para determinar se a posición está instalada correctamente e a temperatura é axeitada. A posición inadecuada e a temperatura excesiva provocarán sinais fotoeléctricos inestables ou incluso fallo do lume.

[3] Uso razoable do aceite de combustión
O aceite de combustión divídese en aceite lixeiro e aceite pesado segundo diferentes notas de viscosidade. O aceite lixeiro pode obter un bo efecto de atomización sen calefacción. O aceite pesado ou o aceite residual debe quentarse antes do uso para asegurarse de que a viscosidade do aceite estea dentro do rango permitido do queimador. O visímetro pódese usar para medir os resultados e atopar a temperatura de calefacción do combustible. As mostras de aceite residual deben enviarse ao laboratorio con antelación para probar o seu valor calorífico.
Despois de que o aceite pesado ou o aceite residual utilizase durante un período de tempo, o queimador debe comprobarse e axustarse. Pódese usar un analizador de gas de combustión para determinar se o combustible está completamente queimado. Ao mesmo tempo, o filtro de tambor e saco de secado debe comprobarse para ver se hai cheiro de néboa ou aceite para evitar o bloqueo de lume e aceite. A acumulación de aceite no atomizador aumentará a medida que a calidade do aceite se deteriora, polo que debe limparse regularmente.
Ao usar aceite residual, a toma de aceite do tanque de almacenamento de aceite debe situarse a uns 50 cm sobre a parte inferior para evitar que a auga e os restos depositados na parte inferior do tanque de aceite entran no gasoduto. Antes de que o combustible entre no queimador, debe filtrar cun filtro de 40 malos. Instálase un medidor de presión de aceite a ambos os dous lados do filtro para garantir o bo funcionamento do filtro e para detectalo e limpalo a tempo cando estea bloqueado.
Ademais, despois de completar o traballo, o interruptor do queimador debe desactivarse primeiro e, a continuación, a calefacción pesada de aceite debe desactivarse. Cando a máquina está pechada durante moito tempo ou en tempo frío, a válvula de circuíto de aceite debe cambiarse e o circuíto de aceite debe limparse con aceite lixeiro, se non, fará que o circuíto de aceite sexa bloqueado ou difícil de acender.

[４] Conclusión
No rápido desenvolvemento da construción de estradas, o uso efectivo do sistema de combustión non só prolonga a vida útil dos equipos mecánicos, senón que tamén reduce o custo do proxecto e aforra moito diñeiro e enerxía.