La micro-superficie es una tecnología de mantenimiento preventivo que utiliza una cierta calificación de piedra o arena, rellenos (cemento, lima, cenizas volantes, polvo de piedra, etc.) y asfalto emulsionado modificado por polímero, mezclas externas y agua en una cierta proporción. Mezclarlo en una mezcla fluida y luego extenderlo uniformemente sobre la capa de sellado en la superficie de la carretera.

Análisis de la estructura del pavimento y las causas de las enfermedades del pavimento
(1) Control de la calidad de la materia prima
Durante el proceso de construcción, el control de las materias primas (diabasa agregada gruesa, polvo de diabasa agregada fina, asfalto emulsionado modificado) comienza con los materiales de entrada proporcionados por el proveedor, por lo que los materiales proporcionados por el proveedor deben existe un informe de prueba formal. Además, los materiales se inspeccionan exhaustivamente de acuerdo con los estándares relevantes. Durante el proceso de construcción, también se debe analizar la calidad de las materias primas. Si hay alguna duda, la calidad debe verificarse al azar. Además, si se encuentran cambios en las materias primas, los materiales importados deben volver a probarse.
(2) Control de consistencia de lodo
En el proceso de proporción, se ha determinado el diseño de agua de la mezcla de lodo. Sin embargo, según la influencia de la humedad en el sitio, el contenido de humedad del agregado, la temperatura del medio ambiente, el contenido de humedad de la carretera, etc., el sitio a menudo necesita ajustar la suspensión de acuerdo con la situación real. La cantidad de agua utilizada en la mezcla de la lechada se ajusta ligeramente para mantener la consistencia de la mezcla adecuada para las necesidades de pavimentación.
(3) Control de tiempo de demulsificación de micro superficie
Durante el proceso de construcción de micro-surfaces de la carretera, una razón importante para los problemas de calidad es que el tiempo de demulsificación de la mezcla de la suspensión es demasiado temprano.
El grosor desigual, los rasguños y la desunión del asfalto causado por la demulsificación son causados ​​por la demulsificación prematura. En términos del enlace entre la capa de sellado y la superficie de la carretera, la demulsificación prematura también será muy perjudicial para ella.
Si se encuentra que la mezcla se demulsifica prematuramente, se debe agregar una cantidad apropiada de retardador para cambiar la dosis del relleno. Y enciende el interruptor de agua previo a la paja para controlar el tiempo de ruptura.
(4) Control de la segregación
Durante el proceso de pavimentación de carreteras, se produce la segregación debido a razones como espesor delgada de pavimento, gradación de mezcla gruesa y posición de la línea de marcado (suave y con cierto espesor).
Durante el proceso de pavimentación, es necesario controlar el grosor de la pavimentación, medir el grosor del pavimento en el tiempo y hacer ajustes oportunos si se encuentran deficiencias. Si la gradación de la mezcla es demasiado gruesa, la gradación de la mezcla de lodo debe ajustarse dentro del rango de gradación para mejorar el fenómeno de segregación en la micro superficie. Al mismo tiempo, las marcas de la carretera que se pavimentarán deben ser fresadas antes de pavimentar.
(5) Control del espesor de pavimento de carretera
En el proceso de pavimentación de carreteras, el espesor de pavimento de la mezcla más delgada es de aproximadamente 0.95 a 1.25 veces. En el rango de calificación, la curva también debe estar más cerca del lado más grueso.
Cuando la proporción de grandes agregados en el agregado es grande, debe colocarse más gruesa, de lo contrario, los grandes agregados no pueden presionarse en la capa de sellado. Además, también es fácil causar rasguños en el raspador.
Por el contrario, si el agregado está bien durante el proceso de proporción, entonces la superficie de la carretera pavimentada debe ser pavimentada más delgada durante el proceso de pavimentación de la carretera.
Durante el proceso de construcción, el grosor del pavimento también debe controlarse y probarse para garantizar la cantidad de mezcla de lodo utilizada en el pavimento de carreteras. Además, durante la inspección, se puede usar un calibrador vernier para medir directamente el sello de la lechada en la micro-superficie de la carretera recién pavimentada. Si excede un cierto grosor, la caja de la adoquines debe ajustarse.
(6) Control de la apariencia de la carretera
Para el pavimento de la micro superficie en las carreteras, la resistencia estructural de la superficie de la carretera debe probarse de antemano. Si aparecen flojedad, olas, debilidad, baches, suspensión y grietas, estas condiciones de la carretera deben repararse antes de sellar la construcción.
Durante el proceso de pavimentación, asegúrese de mantenerlo recto y asegúrese de que los bordillos o los bordes de la carretera estén paralelos. Además, al pavimentar, el ancho de la pavimentación también se debe garantizar, y las juntas deben colocarse lo más posible en la línea divisoria del carril para controlar la estabilidad de la mezcla y evitar que los materiales se separen prematuramente en la caja de pavimentación para garantizar que la cantidad de agua durante el proceso sea uniforme y moderada.
Además, todos los materiales deben examinarse durante la carga para eliminar partículas de gran tamaño, y los defectos deben suavizarse en el tiempo durante el proceso de llenado para mantener su apariencia suave y consistente.
(7) Control de la apertura del tráfico
La prueba de la marca del zapato es un método de inspección comúnmente utilizado para la calidad de la apertura de la carretera durante el mantenimiento de la autopista micro-superficie. Es decir, coloque el peso de la persona en la raíz o el fondo de un zapato y pararse en la capa de sellado durante dos segundos. Si el agregado no se saca ni se atasca al zapato de la persona al dejar la superficie de la capa de sellado, puede considerarse como una micro superficie. Después de completar el trabajo de mantenimiento, se puede abrir al tráfico.