Las carreteras y los pavimentos contemporáneos han sufrido muchos cambios: el volumen de tráfico y la frecuencia de conducción han aumentado significativamente, la carga del eje de los camiones logísticos ha seguido aumentando, la conducción unidireccional en carriles separados se ha implementado ampliamente, y las regulaciones han mejorado aún más la resistencia anti-flujo de la tierra, es decir, el trabajo de los equipos de bitúmenes modificados bajo la capacidad de las temperaturas altas;
Mejorar la suavidad y la tenacidad, es decir, la capacidad de resistir el agrietamiento a bajas temperaturas; mejorar la resistencia al desgaste y extender la vida útil. Los edificios modernos utilizan ampliamente los techos de acero pretensado a largo plazo, que requieren que los materiales de impermeabilización de la pared exterior se integren en grandes compensaciones. También pueden resistir las estrictas condiciones climáticas altas y de baja temperatura, tener un mejor rendimiento, son autoadhesivos, facilitan la construcción y reducen la mano de obra de mantenimiento.

Este cambio causado por el uso del entorno natural plantea serios desafíos para el rendimiento de los equipos de betún modificados. Las personas han otorgado una gran importancia a los materiales modificados modificados para adaptarlos a los requisitos de aplicación estrictos anteriores. Los materiales y recubrimientos de arquitectura de plantas de betún modificadas muestran efectos prácticos en ciertos proyectos de ingeniería.
Sin embargo, debido a que el precio de las materias primas después del equipo de betún modificado es generalmente de 2 a 7 veces más alto que el del betún modificado ordinario, los clientes no comprenden completamente las características de ingeniería de los materiales, y el volumen de producción del concreto de betún aumenta lentamente. El betún de la carretera modificado de hoy se utiliza principalmente para pavimentar en lugares especiales como pistas, carreteras a prueba de humedad, estacionamientos subterráneos, lugares deportivos, superficies de tráfico pesado, intersecciones y esquinas de tierra. Durante este período, se aplicó concreto de betún al mantenimiento y refuerzo de las redes de carreteras, lo que promovió en gran medida el uso generalizado del betún de carretera modificado.