Technickým rysem technologie současného těsnění štěrku je to, že jedno zařízení může rozložit spojovací materiál a kámen současně. Asfalt a kámen musí být kombinovány do jedné sekundy. Teplota horkého asfaltu je 140 ° C, když je spojovací materiál nastříkán, a může být zaručeno, že teplota bude během vazby nad 120 ° C. Teplota asfaltu klesá velmi málo. V této době je plynulost asfaltového pojiva stále velmi dobrá a lepenka s kamenem je velká, což zvyšuje lepení s kamenem. Síla kamenné vazby. Tradiční technologie těsnění povrchu obecně používá dvě různá zařízení a dva procesy pro šíření konstrukce. Takový dlouhý časový interval konstrukce způsobí, že teplota asfaltu klesne asi o 70 ° C a účinek vazeb mezi kamenem a asfaltem bude špatný, což povede k velké ztrátě kamene a ovlivní výkon těsnicí vrstvy.
Technologie synchronního těsnění štěrku má následující vlastnosti:

(1) Lepší vodotěsnost. Současné stříkání spojovacích materiálů ve vrstvě štěrkového těsnění může naplnit mírné trhliny na povrchu vozovky, snížit odrazující trhliny na povrchu vozovky a zvýšit odolnost proti povrchu vozovky, čímž se zlepšuje výkon anti-seepanu povrchu vozovky.
(2) Dobrá adheze a protiskluzové vlastnosti. Asfalt nebo jiné vazebné materiály spojují agregát s původním povrchem vozovky. 1 / 3 agregátu může přímo kontaktovat pneumatiky. Jeho drsnost zvyšuje koeficient tření s pneumatikami a zlepšuje adhezi a adhezi povrchu vozovky. Odolnost proti skluzu.
(3) Odolnost proti opotřebení a trvanlivost. Štěpky a asfalt se rozprostírají současně asfaltovým pořadačem a 2 / 3 výšky štěrkových částic klesá do asfaltu, což zvyšuje kontaktní oblast mezi těmito dvěma a může být vytvořena konkávní povrch a může být vytvořena kvůli hrubé přitažlivé síle asfaltového pořadače. Je úzce kombinován se štěrkem, aby se zabránilo ztrátě štěrku, takže synchronní těsnění štěrku má dobrý odolnost proti opotřebení a odolnost. Toto je také jeden z důležitých faktorů pro technologii synchronního štěrku pro rozšíření životnosti silnic.
(4) ekonomika. Nákladová efektivita simultánního těsnění štěrku je výrazně lepší než jiné metody úpravy povrchu vozovky, což výrazně snižuje náklady na údržbu silnic.
(5) Proces výstavby je jednoduchý, rychlost konstrukce je rychlá a provoz lze včas otevřít.