Cape Seal je kompozitna tehnologija održavanja autoputa koja koristi proces izgradnje prvog postavljanja sloja šljunčanog brtvila, a zatim postavlja sloj brtve od punjenja / mikro-površine. Ali šta biste trebali obratiti pažnju kada radite rt zaptivanje? Možda još uvijek ima mnogo ljudi koji nisu previše jasni u vezi s tim. Danas ćemo ukratko razgovarati o ovom pitanju.

Šta je potrebno za proizvodnju emulgiranog asfalta? Kako to učiniti?

1: Odredite raspon kupca emulgiranog asfalta i koji poslovni kanali treba proširiti u budućnosti./^/^2: Odakle dolazi tehnologija za proizvodnju i primjenu emulgiranog asfalta? Ovo pitanje je povezano sa: Kako odabrati materijale? Kako samoprovestiti različite pokazatelje proizvoda? Kako odrediti emulgirajući učinak i stabilnost proizvoda? Kako možemo smanjiti gubitke?

3: izbor opreme i materijala.

Kada se postrojenje za miješanje asfalta radi, koristit će se ulje za sagorijevanje, ali ulje sagorijevanja podijeljeno je u različite ocjene. Ključ za nas je da ga pravilno koristimo. Sljedeće su specifikacije za korištenje ulje sagorevanja u postrojenjima za miješanje asfalta, molimo vas da se pridržavate njih.

Sustav za sušenje i grijanje mogu se smatrati važnim dijelom cjeline, tako da u stvarnom radu procesuira materijale na kontraturni način grijanja, čime se u potpunosti dehidrira hladni agregat i zagrijavanje istovremeno. Na određenu temperaturu, tako pružaju potrebne uvjete za normalan i kontinuirani rad postrojenja za miješanje asfalta.

Brtvljenje magle je metoda održavanja cesta sa širokim rasponom aplikacija. Uglavnom se koristi na putevima sa svjetlom do umjerenog gubitka novčanih kazni ili labavi materijal. Na primjer, kada je asfaltni kolnici labav, sloj brtve magla može riješiti problem; Kao što je površina gusto ocijenjene asfaltne smjese na starenjem pokrovne površine, površina šljunčanog sloja, površine otvorene asfaltne smjese itd. Uglavnom se odnosi na činjenicu da je putnička površina počela pokazivati ​​lagane gubitke za umor, a povećana je njegova pukotina za umor i pojačana njegova propusnost. Kolferna voda će ući u asfaltnu smjesu kroz pukotine ili fino zbirne štete, uzrokujući pukotine, pukotine i rupe i ostale uvjete kolnika u kojima struktura kolnika dobro radi.

Tehnička karakteristika istovremene tehnologije za brtvljenje šljunka je da jedna oprema može istovremeno širiti lijepljenje i kamen. Asfalt i kamen moraju se kombinirati u roku od jedne sekunde. Temperatura vrućeg asfalta je 140 ° C kada se prskaju materijal za vezanje, a temperatura se može garantovati iznad 120 ° C tijekom lijepljenja. Temperatura asfalta pada vrlo malo. U ovom trenutku, fluidnost asfaltnog veziva i dalje je vrlo dobra, a lijepljenje sa kamenom je veliko, što poboljšava vezanje sa kamenom. Snaga kamene veze. Tradicionalna tehnologija površinske brtve uglavnom koristi dvije različite opreme i dva procesa za širenje konstrukcije. Takav dugačak vremenski interval izgradnje uzrokuje pada temperaturu asfalta za oko 70 ° C, a efekt lijepljenja između kamena i asfalta bit će loš, što rezultira velikim gubitkom kamena i utječe na performanse brtvenog sloja.