Alam namin na ang base layer ng bitumen pavement ay nahahati sa semi-rigid at matibay. Dahil ang base layer at ang layer ng ibabaw ay mga materyales ng iba't ibang mga pag -aari, mahusay na bonding at tuluy -tuloy na lakas sa pagitan ng dalawa ang susi sa mga kinakailangan ng ganitong uri ng simento. Bilang karagdagan, kapag ang bitumen pavement ay tumulo ng tubig, ang karamihan sa tubig ay mag -concentrate sa kasukasuan sa pagitan ng ibabaw at ang base layer, na nagdudulot ng pinsala sa simento ng bitumen tulad ng grouting, loosening, at potholes. Samakatuwid, ang pagdaragdag ng isang mas mababang layer ng selyo sa semi-rigid o matibay na base ay maglaro ng isang mahalagang papel sa pagpapahusay ng lakas, katatagan at hindi tinatagusan ng tubig na kakayahan ng istruktura ng simento. Alam namin na ang mas karaniwang ginagamit na teknolohiya ay upang magpatibay ng teknolohiya ngSasakyan na Sasakyan ng Sealer ng Sealer.

Ang papel ng mas mababang layer ng selyo ng magkasabay na sasakyan ng sealer ng chip

1. Koneksyon ng Interlayer
Mayroong malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng aspalto ng bitumen at semi-matibay o matibay na base sa mga tuntunin ng istraktura, mga materyales sa komposisyon, teknolohiya ng konstruksyon at oras. Objectively, ang isang sliding surface ay nabuo sa pagitan ng ibabaw ng layer at ang base layer. Matapos idagdag ang mas mababang layer ng selyo, ang layer ng ibabaw at ang base layer ay maaaring epektibong isama.

2. Pag -load ng Transfer
Ang bitumen na layer ng ibabaw at ang semi-rigid o mahigpit na base layer ay naglalaro ng iba't ibang mga tungkulin sa sistema ng istruktura ng simento.
Ang bitumen na layer ng ibabaw ay pangunahing gumaganap ng papel ng anti-slip, hindi tinatagusan ng tubig, anti-ingay, anti-shear slip at crack, at paglilipat ng pag-load sa base.
Upang makamit ang layunin ng paglilipat ng pag -load, dapat mayroong isang malakas na pagpapatuloy sa pagitan ng layer ng ibabaw at ang base layer, at ang pagpapatuloy na ito ay maaaring matanto sa pamamagitan ng pagkilos ng mas mababang layer ng sealing (malagkit na layer, permeable layer).

3. Pagbutihin ang lakas ng ibabaw ng kalsada
Ang modulus ng resilience ng layer ng bitumen na ibabaw ay naiiba mula sa semi-rigid o matibay na base layer. Kapag pinagsama ang mga ito sa ilalim ng pag -load, ang mode ng pagsasabog ng stress ng bawat layer ay naiiba, at naiiba din ang pagpapapangit. Sa ilalim ng vertical load at lateral na epekto ng puwersa ng sasakyan, ang layer ng ibabaw ay magkakaroon ng isang pag -aalis ng pagkahilig na nauugnay sa base layer. Kung ang panloob na alitan at pagdikit ng layer ng ibabaw mismo at ang baluktot at makunat na stress sa ilalim ng layer ng ibabaw ay hindi maaaring pigilan ang pag -aalis ng stress na ito, ang ibabaw ng layer ay magkakaroon ng mga problema tulad ng pagtulak, pag -rutting, o kahit na pag -loosening at pagbabalat, kaya ang isang karagdagang puwersa ay kinakailangan upang maiwasan ang paggalaw na ito. Matapos idinagdag ang mas mababang layer ng sealing, ang frictional na pagtutol at cohesive na puwersa upang maiwasan ang paggalaw ay nadagdagan sa pagitan ng mga layer, na maaaring magsagawa ng mga gawain sa bonding at paglipat sa pagitan ng rigidity at kakayahang umangkop, upang ang layer ng ibabaw, ang base layer, ang unan layer at ang pundasyon ng lupa ay maaaring pigilan ang pag -load nang magkasama. Upang makamit ang layunin ng pagpapabuti ng pangkalahatang lakas ng simento.

4. Hindi tinatagusan ng tubig at anti-seepage
Sa multi-layered na istraktura ng highway bitumen pavement, hindi bababa sa isang layer ay dapat na i-type na makapal na graded bitumen kongkreto na pinaghalong. Ngunit hindi ito sapat, dahil bilang karagdagan sa mga kadahilanan ng disenyo, ang pagtatayo ng kongkreto ng aspalto ay apektado din ng iba't ibang mga kadahilanan tulad ng kalidad ng bitumen, mga katangian ng materyal na bato, mga pagtutukoy ng materyal na bato at proporsyon, ratio ng aspalto, paghahalo at paglalagay ng kagamitan, pag -ikot ng temperatura, at oras ng pag -ikot. Epekto. Orihinal na, ang compactness ay dapat na napakahusay at ang pagkamatagusin ng tubig ay halos zero, ngunit ang pagkamatagusin ng tubig ay madalas na masyadong mataas dahil sa kabiguan ng isang tiyak na link, kaya nakakaapekto sa anti-seepage na kakayahan ng aspalto ng bitumen. Naaapektuhan din nito ang katatagan ng aspalto ng bitumen mismo, ang base at pundasyon ng lupa. Samakatuwid, kapag ang ibabaw ng bitumen ay matatagpuan sa isang maulan na lugar at ang mga gaps ay malaki at ang seepage ng tubig ay seryoso, ang mas mababang layer ng selyo ay dapat na aspalto sa ilalim ng ibabaw ng bitumen.

Scheme ng konstruksyon ng magkakasabay na sasakyan ng sealing sa ilalim ng pagbubuklod

Ang nagtatrabaho na prinsipyo ng magkasabay na selyo ng gravel ay ang paggamit ng mga espesyal na kagamitan sa konstruksiyon--synchronous chip sealer sasakyan upang mag-spray ng high-temperatura bitumen at malinis at tuyo na unipormeng mga bato sa ibabaw ng kalsada halos sa parehong oras, at ang bitumen at mga bato ay nakumpleto sa isang maikling panahon. Pinagsama, at patuloy na palakasin ang lakas sa ilalim ng pagkilos ng panlabas na pag -load.

Ang mga kasabay na chip sealer ay maaaring gumamit ng iba't ibang uri ng mga bitumen binders: pinalambot purong bitumen, polymer SBs binago bitumen, emulsified bitumen, polymer binagong emulsified bitumen, diluted bitumen, atbp. Pagwilig ng bitumen papunta sa ibabaw ng mahigpit o semi-matibay na base, at pagkatapos ay ikalat ang pinagsama-samang. Ang pinagsama -samang ay apog na apog na may laki ng butil na 13.2 ~ 19mm. Dapat itong maging malinis, tuyo, libre mula sa pag -weather at impurities, at magkaroon ng isang mahusay na hugis ng butil. Ang halaga ng durog na bato ay nasa pagitan ng 60% at 70% ng aspaladong lugar.
Ang dami ng bitumen at pinagsama-sama ay 1200kg · km-2 at 9m3 · km-2 ayon sa pagkakabanggit sa pamamagitan ng timbang. Ang konstruksyon ayon sa planong ito ay nangangailangan ng mataas na katumpakan sa dami ng pag -spray ng bitumen at pagkalat ng pinagsama -samang, kaya ang isang propesyonal na bitumen macadam na magkakasabay na sasakyan ay dapat gamitin para sa konstruksyon. Sa tuktok na ibabaw ng base ng macadam na semento na na-spray sa pamamagitan ng layer, ang dami ng pag-spray ay tungkol sa 1.2 ~ 2.0kg · km-2 ng mainit na bitumen o SBS na binago bitumen, at pagkatapos ay isang layer ng durog na bitumen na may isang laki ng butil ay pantay na kumakalat dito. Ang laki ng butil ng graba at graba ay dapat tumugma sa laki ng butil ng aspalto kongkreto na naka -aspalto sa layer ng hindi tinatagusan ng tubig. Ang lugar ng pagkalat ay 60-70% ng buong simento, at pagkatapos ay nagpapatatag sa isang roller ng gulong ng goma para sa 1-2 beses upang mabuo. Ang layunin ng pagkalat ng graba na may isang solong laki ng butil ay upang maprotektahan ang hindi tinatagusan ng tubig na layer mula sa nasira ng mga gulong ng mga sasakyan ng konstruksyon tulad ng mga materyal na trak at ang mga track ng crawler ng bitumen paver sa panahon ng konstruksyon, at upang maiwasan ang binagong bitumen mula sa pagtunaw ng mataas na temperatura ng klima at mainit na halo ng aspalto. Ang pagdikit ng gulong ay makakaapekto sa konstruksyon.
Sa teoretikal, ang mga durog na bato ay hindi nakikipag -ugnay sa bawat isa. Kapag ang halo ng aspalto ay aspaltado, ang halo ng mataas na temperatura ay papasok sa agwat sa pagitan ng mga durog na bato, na nagiging sanhi ng binagong bitumen film na pinainit at matunaw. Matapos ang pag-ikot at compacting, ang puting durog na bato ay nagiging bitumen gravel ay naka-embed sa ilalim ng layer ng istruktura ng bitumen upang makabuo ng isang buo, at isang "layer na mayaman sa langis" na halos 1.5cm ay nabuo sa ilalim ng istrukturang layer, na maaaring epektibong i-play ang papel ng isang waterproof layer.

Mga bagay na nangangailangan ng pansin sa panahon ng konstruksyon

.
.
.
(4) Ang magkasabay na sasakyan ng sealing gravel ay dapat tumakbo sa isang angkop na bilis at pantay na bilis. Sa ilalim ng premise na ito, ang pagkalat ng rate ng materyal na bato at ang binder ay dapat tumugma.
.
.
.

Proseso ng Konstruksyon
(1) Pag -ikot. Ang hindi tinatagusan ng tubig na layer na na-spray (sprinkled) ay hindi maaaring igulong kaagad, kung hindi man ang high-temperatura na binagong bitumen ay sumunod sa mga gulong ng goma-tyred road roller at idikit ang graba. Kapag ang temperatura ng SBS na binagong bitumen ay bumaba sa halos 100 ° C, ang isang roller na goma na tinapay ay ginagamit upang patatagin ang presyon para sa isang pag-ikot ng biyahe, at ang bilis ng pagmamaneho ay 5-8km · H-1, upang ang graba ay pinindot sa binagong bitumen at bonded nang mahigpit.
(2) Pag -iingat. Matapos ang layer ng selyo ay aspalto, mahigpit na ipinagbabawal para sa mga sasakyan ng konstruksyon na biglang mag -preno at lumingon. Ang kalsada ay dapat na sarado, at pagkatapos ng pagtatayo ng SBS na binagong bitumen seal layer ay malapit na konektado sa pagtatayo ng mas mababang layer, ang bitumen na mas mababang layer ay dapat na itayo kaagad, at ang mas mababang layer ay maaari lamang mabuksan para sa trapiko pagkatapos ng mas mababang layer ay aspaltado. Sa ibabaw ng layer na hindi tinatagusan ng tubig na nagpapatatag ng mga goma-tyred rollers, ang bono sa pagitan ng graba at bitumen ay napakalakas, at ang pag-agaw (nababanat na pagbawi) ng binagong bitumen ay malaki, na maaaring epektibong maantala at mabawasan ang mga bitak ng base layer sa ibabaw ng layer sa pamamagitan ng paglalaro ng papel ng isang stress-absorbing layer na sumasalamin sa mga bitak.
(3) inspeksyon sa kalidad ng on-site. Ang inspeksyon ng hitsura ay nagpapakita na ang pagkalat ng bitumen ng bitumen seal layer ay dapat na kahit na walang pagtagas at ang layer ng langis ay masyadong makapal; Ang bitumen layer at pinagsama-samang layer ng solong laki ng graba ay dapat na pantay na kumalat nang walang mabibigat na timbang o pagtagas. Ang pagdidilig ng halaga ng pagtuklas ay nahahati sa kabuuang halaga ng pagtuklas at pagtuklas ng single-point; Ang dating kinokontrol ang pangkalahatang pagdidilig ng seksyon ng konstruksyon, tinitimbang ang graba at bitumen, kinakalkula ang pagdidilig ng lugar ayon sa haba at lapad ng seksyon ng pagdidilig, at pagkatapos ay kinakalkula ang dami ng pagwiwisik ng seksyon ng konstruksyon. Pangkalahatang rate ng aplikasyon; Kinokontrol ng huli ang indibidwal na rate ng aplikasyon at pagkakapareho.
Bilang karagdagan, ang solong-point detection ay nagpatibay ng pamamaraan ng paglalagay ng plato: iyon ay, gumamit ng isang bakal na tape upang masukat ang lugar ng ibabaw ng square plate (enamel plate), at ang kawastuhan ay 0.1cm2, at ang masa ng parisukat na plato ay timbang sa isang katumpakan ng 1G; Random na piliin ang pagsukat ng punto sa normal na seksyon ng pag -spray, ilagay ang 3 square plate sa loob ng lapad ng pagkalat, ngunit dapat nilang iwasan ang track ng sealing na gulong ng sasakyan, ang distansya sa pagitan ng 3 square plate ay 3 ~ 5m, at ang bilang ng stake ng pagsukat dito ay kinakatawan ng posisyon ng gitnang square plate; Ang kasabay na chip sealing truck ay itinayo ayon sa normal na bilis ng konstruksiyon at pagkalat ng pamamaraan; Alisin ang parisukat na plato na nakatanggap ng mga sample, at iwiwisik ang bitumen at graba sa blangko na puwang sa oras, timbangin ang bigat ng square plate, bitumen, at graba, tumpak sa 1G; Kalkulahin ang masa ng bitumen at graba sa square plate; Alisin ang graba na may mga tweezer at iba pang mga tool, magbabad at matunaw ang bitumen sa trichlorethylene, tuyo ang graba at timbangin ito, at kalkulahin ang masa ng graba at bitumen sa square plate; Halaga ng tela, kalkulahin ang average na halaga ng 3 kahanay na mga eksperimento.

Alam namin na ang mga resulta ng pagsubok ay nagpapakita na alam namin na ang dami ng bitumen na na -spray ngAng magkasabay na sasakyan ng sealer ng grabaay medyo matatag dahil hindi ito apektado ng bilis ng sasakyan. Sinoroader Synchronous Sealer Truck Ang aming durog na halaga ng pagkalat ng bato ay may mahigpit na mga kinakailangan sa bilis ng sasakyan, kaya ang driver ay kinakailangan na magmaneho sa isang palaging bilis sa isang tiyak na bilis.