I. Teknikal na Kahulugan at Mga Bentahe ng Core
Ang Micro-Surfacing Project ay isang paraan ng pagpigil sa pagpigil batay sa pag-upgrade ng teknolohiya ng slurry seal. Ang core nito ay namamalagi sa paggamit ng polymer na binagong emulsified aspalto, halo-halong may mga chips ng bato, mga tagapuno (tulad ng semento, dayap), tubig at mga additives ng tiyak na grading, upang makabuo ng isang likidong slurry na pinaghalong, na kumakalat sa orihinal na ibabaw ng kalsada sa pamamagitan ng mga espesyal na kagamitan upang makabuo ng isang manipis na layer ng selyo. Ang teknolohiyang ito ay may mga sumusunod na makabuluhang pakinabang:

Mabilis na konstruksyon at bukas na trapiko
Konstruksyon sa temperatura ng silid, hindi na kailangang mag -init ng mga materyales, maaaring mabuksan ang trapiko sa loob ng 2 oras, makabuluhang binabawasan ang oras ng pagkagambala sa trapiko.
Ito ay angkop para sa mga daanan na may malaking dami ng trapiko, at 500 tonelada ng pinaghalong maaaring maikalat bawat araw, na may kahusayan sa konstruksyon na higit sa tradisyonal na proseso ng hot-mix na aspalto.
Ganap na pinabuting pagganap
Anti-skid: Ang lalim ng macro-istraktura ay napabuti, ang koepisyent ng alitan ay nadagdagan, at ang problema ng madulas na ibabaw ng kalsada ay epektibong napabuti.
Hindi tinatagusan ng tubig: Ang porosity ay mas mababa sa 5% o mas kaunti, na bumubuo ng isang siksik na layer ng anti-seepage upang maiwasan ang tubig sa ibabaw na tumulo sa ibabaw ng kalsada.
Tibay: Ang buhay ng serbisyo ay 5-8 taon, at ang mga ruts na may lalim ng ≤38mm ay maaaring ayusin, na maantala ang overhaul cycle ng ibabaw ng kalsada.
Proteksyon sa kapaligiran at ekonomiya
Ang normal na pagtatayo ng temperatura, walang nakakalason na usok at paglabas ng alikabok, ang pagkonsumo ng enerhiya ay nabawasan ng higit sa 50%.
Ang gastos ay 30% -40% na mas mababa kaysa sa hot-mix aspalto, at maaari itong direktang magamit sa suot na layer ng mga bagong kalsada upang mabawasan ang paggamit ng mga mamahaling bato.

2. Teknolohiya ng Konstruksyon at Mga Key Point Points
Pagpapanggap ng orihinal na ibabaw ng kalsada
Paggamot ng RUT: ≤5mm ruts ay direktang aspaltado na may 1cm micro-surfacing; Ang 5-20mm ruts ay napuno sa dalawang layer; > 20mm ruts ay kailangang ma -milled at aspaltado sa maraming mga layer.
Paggamot sa Crack:> 5mm bitak ay kailangang mai -seal sa grouting; Ang mga maluwag at potholes ay kailangang hinukay at mapuno bago mag -paving.
Pag -aayos ng depekto:
Mga Kinakailangan sa Paglilinis: Gumamit ng isang walis o mataas na presyon ng tubig upang hugasan upang matiyak na walang mga labi o akumulasyon ng tubig, at konstruksyon pagkatapos matuyo.
Materyal at Disenyo ng Paghaluin
Aggregate: Gumamit ng mga alkalina na bato tulad ng basalt at diabase, na may katumbas na buhangin na ≥65% upang matiyak ang pagdirikit na may aspalto.
Emulsified aspalto: Kailangang mabago ang polymer (tulad ng SBR, SBS), at ang paglambot ng punto ng nalalabi ay ≥57 ℃.
Punan: Mas gusto ang semento, at ang dosis ay natutukoy ng pagsubok, na maaaring ayusin ang oras ng paghahalo at lakas ng pag -unlad ng pinaghalong.
Disenyo ng Gradasyon: Gumamit ng gradasyon ng ISSA III upang matiyak ang kakayahang magamit ng pinaghalong at ang pagkakapareho ng paving.
Paving at bumubuo ng control
Kapal ng paving: Piliin ayon sa dami ng trapiko (mabibigat na trapiko 10mm, medium 7mm, light 3-4mm).
Bilis ng pagmamaneho: 1.5-3.0km / h, mapanatili ang isang pantay na bilis upang maiwasan ang hindi pantay na pag-paving.
Joint Treatment: Ang pahalang na kasukasuan ay nag-overlap ng 4-5m, at ang mga paayon na kasukasuan ay matatagpuan sa linya ng pagmamarka upang matiyak ang pagiging patag.
Mga Kinakailangan sa Kagamitan: Gumamit ng isang tuluy-tuloy na slurry seal paver na nilagyan ng isang V-shaped na paving trough upang makamit ang normal na pamamahagi ng mga pinagsama-samang.
Mga parameter ng konstruksyon:
Pag -aalaga at pagbubukas ng trapiko
Paunang pagpapanatili: Iwasan ang biglaang pagpepreno at pag -on pagkatapos ng paving. Kapag ang 12.7mm makapal na layer ng selyo ay higit sa 24 ℃ at ang kahalumigmigan ay nasa ibaba 50%, maaari itong makatiis ng sasakyan na lumiligid sa loob ng 1 oras.
Ganap na Buksan: Depende sa temperatura at ang pagpapagaling ng pinaghalong, ang trapiko ay karaniwang ganap na binuksan pagkatapos ng 24 na oras.

III. Epekto ng aplikasyon at mga karaniwang kaso
Data ng pagpapabuti ng pagganap
Ang pagganap ng anti-skid (koepisyent ng friction) ay pinabuting 30%-50%, at ang rate ng aksidente ay nabawasan ng higit sa 20%.
Ang koepisyenteng permeability ng simento ay bumababa sa ibaba 50ml / min, na epektibong maantala ang pagkasira ng tubig.
Matapos mapuno ang rutting, ang halaga ng Flatness IRI ay nabawasan sa ibaba ng 1.5m / km, at ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay makabuluhang napabuti.
Pagtatasa ng benepisyo sa ekonomiya
Matapos mailapat ang micro-surfacing sa isang proyekto sa highway, ang gastos sa pagpapanatili ay nabawasan ng 40% sa loob ng 5 taon, at ang overhaul cycle ay pinalawak ng 3-5 taon.
Kung ikukumpara sa hot-mix aspalto, ang gastos sa pagpapanatili bawat kilometro ay nabawasan ng halos 200,000 yuan, at ang mga paglabas ng carbon ay nabawasan ng 60%.
Naaangkop na mga sitwasyon
Ang mga seksyon ng kalsada na may malaking dami ng trapiko at isang mataas na proporsyon ng mga mabibigat na sasakyan.
Ang mga hindi istrukturang depekto tulad ng mga menor de edad na bitak, rutting, at pag-iipon ay lilitaw sa ibabaw ng kalsada.
Ang mga proyekto sa pagpapanatili ng emerhensiya na nangangailangan ng mabilis na pagpapanumbalik ng trapiko.
Iv. Mga Pamantayang Teknikal at Mga Kinakailangan sa Pagtukoy
Mga Kondisyon ng Klima
Ang temperatura sa panahon ng konstruksyon at paggamot ay> 10 ℃. Ipinagbabawal ang konstruksyon sa mga maulan na araw. Ang ibabaw ng kalsada ay dapat matuyo pagkatapos ng ulan.
Iwasan ang konstruksyon sa mga panahon na may maximum na pang -araw -araw na temperatura sa ibaba 15 ℃ upang matiyak ang kalidad ng pinaghalong solidification.
Orihinal na mga kinakailangan sa ibabaw ng kalsada
Ang lakas ng istruktura ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa disenyo, at ang lokal na lakas ay hindi sapat at kailangang mapalakas.
Ang lapad ng crack> 5mm ay nangangailangan ng grouting, at ang mga maluwag na depekto ay kailangang utong at i -patch sa matatag na layer.
Mga tagapagpahiwatig ng kontrol sa kalidad
Pagganap ng pinaghalong: Wet wheel wear halaga ≤500g / m2, load wheel buhangin pagdikit ≤450g / m2.
Kapal ng paving: halaga ng disenyo ± 0.5mm, flatness standard na paglihis ≤1.2mm.
Buksan ang mga kondisyon ng trapiko: Pagsubok sa Cohesion ≥1.2N · m upang matiyak ang lakas ng bonding ng interlayer.
5. Mga Uso sa Pag -unlad ng Teknolohiya
Mababang-noise micro-surfacing
Sa pamamagitan ng pag-optimize ng grading at pagdaragdag ng mga materyales sa hibla, ang ingay sa pagmamaneho ay maaaring mabawasan ng 5-8DB, at ang kakayahang magamit ng mga kalsada sa lunsod ay maaaring mapabuti.
Fiber-reinforced micro-surfacing
Ang polyester fiber ay idinagdag upang mapabuti ang mataas na temperatura na katatagan at paglaban sa crack, at ang buhay ng serbisyo ay maaaring mapalawak sa higit sa 8 taon.
Matalinong kagamitan sa konstruksyon
Bumuo ng isang sistema ng control ng 3D paving upang makamit ang kontrol ng kapal ng milimetro at bawasan ang materyal na basura ng 10%-15%.
Konklusyon
Ang preventive maintenance micro-surfacing project ng mga highway ay naging pangunahing teknolohiya para sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng kalsada at pagpapabuti ng kaligtasan sa pagmamaneho kasama ang mga katangian ng "mabilis, mahusay, palakaibigan at pangkabuhayan". Sa pamamagitan ng mahigpit na pagkontrol sa kalidad ng mga materyales, teknolohiya ng konstruksyon at inspeksyon ng kalidad, ang mga teknikal na pakinabang nito ay maaaring ganap na magamit upang magbigay ng napapanatiling solusyon para sa pagpapanatili ng highway.