Uszczelka Cape to kompozytowa technologia konstrukcyjna ds. Konserwacji autostrady, która wykorzystuje proces konstrukcyjny najpierw układania warstwy uszczelnienia żwiru, a następnie układania warstwy uszczelnienia zawiesiny / Micro-Surfacing. Ale na co powinieneś zwrócić uwagę podczas uszczelnienia Cape? Może wciąż jest wielu ludzi, którzy nie są zbyt jasni. Dzisiaj krótko porozmawiamy o tym problemie.
Materiał wiązania wybrany do budowy uszczelki żwirowej w uszczelnieniu przylądka może być emulgowany asulżem typu sprayu, podczas gdy materiał wiązania stosowany do konstrukcji mikroprzepustowej musi być modyfikowany powolne i szybkie wyznaczające kationowy asulgowany asfalt. Skład zemulgowanego asfaltu zawiera wodę. Po budowie woda w emulgowanym asfalcie musi odparować, zanim będzie można ją otworzyć na ruch. Dlatego konstrukcja uszczelniania przylądka nie jest dozwolona na chodniku asfaltowym, gdy temperatura jest poniżej 5 ° C, w deszczowych dniach i gdy powierzchnia drogi jest mokra.

Uszczelnienie Cape jest dwu- lub trójwarstwową konstrukcją uszczelniającą i powinno być budowane tak ciągle, jak to możliwe. Należy unikać ingerencji w inne procesy, które mogą zanieczyścić warstwę asfaltową, aby zapobiec wpływowi konstrukcji i transportu wpływającym na wiązanie między warstwami i wpływając na efekt budowy.
Uszczelnienie żwiru powinno być wykonywane w suchym, ciepłym klimacie. Mikro-surfowanie należy przeprowadzić po ustabilizowaniu się powierzchni warstwy uszczelnienia żwirowego.
Ciepłe przypomnienie: Zwróć uwagę na zmiany temperatury i pogody przed budową. Staraj się unikać zimnej pogody podczas konstruowania warstw powierzchni asfaltowej. Zaleca się, aby kwietnia do połowy października była okresem budowy dróg. Temperatura zmienia się znacznie wczesną wiosną i późną jesienią, co ma większy wpływ na konstrukcję nawierzchni asfaltowej.