Synchroniczna technologia uszczelnienia żwiru ma szerokie perspektywy. Synchroniczna technologia uszczelnienia żwiru ma już dojrzałe doświadczenie w Europie i Stanach Zjednoczonych. Podobnie jest całkowicie odpowiedni dla chińskiego rynku autostrad. Główna podstawa jest następująca:

① W porównaniu z innymi technologiami, takimi jak uszczelnianie zawiesiny lub bardzo cienkie technologie, synchroniczna technologia uszczelnienia żwiru wykorzystuje asfalt z długim okresem zmiękczania i jest bardziej odpowiednia do chodników nieograniczonych. Ma silną odporność na wodę, wyjątkowo wysoką odporność na poślizg, dobrą szorstkość i ma dobrą wydajność w leczeniu pęknięć między warstwami. Jest to bardzo odpowiednie dla cech klimatycznych ciężkich letnich opadów i długiej pory deszczowej w większości obszarów mojego kraju.
② Nasz kraj ma rozległe terytorium i wielkie różnice w warunkach autostrady. Synchroniczna technologia uszczelnienia żwiru jest odpowiednia dla dróg ekspresowych, autostrad pierwszej klasy i autostrad drugiej klasy, a także autostrad miejskich, autostrad wiejskich i podmiejskich i może radzić sobie z różnymi sytuacjami. Takie jak różne klimaty, możliwości transportu itp.
③ Synchroniczna technologia uszczelnienia żwiru jest uznawana za najniższą na świecie technologię konserwacji dróg, co oznacza, że ​​może obejmować duży obszar użytkowania bez wydawania dużych inwestycji. Jest to bardzo odpowiednie dla Chin jako kraju rozwijającego się.
④ Synchronizowana technologia uszczelniania żwiru jest również najniższą na świecie technologią budowy dróg wiejskich i rozwiązaniem dla budowy dróg wiejskich w Europie i Stanach Zjednoczonych. W Chinach istnieją rozległe obszary, które muszą być objęte wiejskimi sieciami drogowymi, a cel „każde miasto ma drogi asfaltowe, a każda wioska ma drogi”. Zgodnie z odpowiednimi danymi 178 000 kilometrów dróg hrabstwa i miasteczka zostanie zbudowane w ciągu najbliższych kilku lat w całym kraju. W przypadku przyjęcia synchronicznej technologii uszczelnienia żwiru koszt można obniżyć o 10 RMB za metr kwadratowy, co zaoszczędzi koszty budowy 12,5 miliarda RMB. Niewątpliwie na obszarach, w których fundusze budowlane są rzadkie, szczególnie w regionie zachodnim, jednoczesne technologie uszczelnienia żwiru będzie dobrym rozwiązaniem dla budownictwa na autostradzie na obszarach wiejskich.