[1] Wspólne choroby nawierzchni asfaltowej
Istnieje dziewięć rodzajów wczesnych uszkodzeń nawierzchni asfaltowej: koleiny, pęknięcia i dziury. Choroby te są najczęstsze i poważne i są jednym z powszechnych problemów związanych z wysokiej jakości projektów autostrad.
1.1 RUT
Ruty odnoszą się do podłużnych rowków w kształcie paska wytwarzanych wzdłuż ścieżek koła na powierzchni drogi, o głębokości większej niż 1,5 cm. Rutting to rowek w kształcie opaski utworzony przez akumulację trwałego deformacji na powierzchni drogi pod powtarzającymi się obciążeniami jazdy. Rutting zmniejsza gładkość powierzchni drogi. Kiedy koleiny osiągają pewną głębokość, z powodu akumulacji wody w koleinach, samochody najprawdopodobniej przesuwają się i powodują wypadki drogowe. Kolega jest spowodowana głównie nieuzasadnionym projektem i poważnym przeciążeniem pojazdów.
1,2 pęknięcia
Istnieją trzy główne formy pęknięć: pęknięcia podłużne, pęknięcia poprzeczne i pęknięcia sieciowe. Pęknięcia występują w nawierzchni asfaltowej, powodując przenikanie wody i szkodząc warstwę powierzchniową i warstwę podstawową.
1.3 Pit and Groove
Wycieczki są powszechną wczesną chorobą chodnika asfaltowego, która odnosi się do uszkodzenia chodnika w dziury o głębokości większej niż 2 cm i obszarze ponad 0,04㎡. Dziurki powstają głównie w przypadku naprawy pojazdu lub oleju pojazdu silnikowego przenikania na powierzchnię drogi. Zanieczyszczenie powoduje rozluźnienie mieszanki asfaltowej, a dziury powstają stopniowo przez jazdę i toczenie.
1.4 Peeling
Peeling nawierzchni asfaltowej odnosi się do warstwowego zrywającego się z powierzchni nawierzchni, z obszarem ponad 0,1 metrów kwadratowych. Główną przyczyną obierania chodnika asfaltu jest uszkodzenie wody.
1,5 luźne
Rozluźnienie chodnika asfaltowego odnosi się do utraty siły wiązania spoiwa nawierzchni i rozluźnienia agregatów, z obszarem powyżej 0,1 metrów kwadratowych.

[2] Środki utrzymania wspólnych chorób chodnika asfaltu
W przypadku chorób występujących na wczesnym etapie chodnika asfaltu musimy wykonywać prace naprawcze na czas, aby zminimalizować wpływ choroby na bezpieczeństwo jazdy chodnika asfaltowego.
2.1 Naprawa kolein
Główne metody naprawy koleiny asfaltowej są następujące:
2.1.1 Jeśli powierzchnia pasa jest kolesie z powodu ruchu pojazdów. Kolejne powierzchnie należy usunąć przez cięcie lub frezowanie, a następnie powierzchnia asfaltu należy ponownie wynosić. Następnie użyj asfaltowej mieszaniny żwirowej (SMA) lub zmodyfikowanej SBS pojedynczej mieszaniny asfaltowej lub mieszanki asfaltowej zmodyfikowanej polietylenu, aby naprawić koleiny.
2.1.2 Jeśli powierzchnia drogi zostanie popchnięta bocznie i tworzy boczne rutyny z falistością, jeśli się ustabilizowały, wystające części można odciąć, a części koryta można spryskiwać lub pomalować związanym asfaltem i wypełnione mieszanką asfaltową, wyrównaną i zagęszczoną.
2.1.3 Jeżeli koleinowanie jest spowodowane częściowym osiadaniem warstwy podstawowej z powodu niewystarczającej wytrzymałości i słabej stabilności wody warstwy podstawowej, warstwę podstawową należy najpierw poddać obróbce. Całkowicie usuń warstwę powierzchniową i warstwę podstawową
2.2 Naprawa pęknięć
Po wystąpieniu pęknięć nawierzchni asfaltowej, jeśli wszystkie lub większość drobnych pęknięć można wyleczyć w sezonie wysokiej temperatury, nie jest wymagane leczenie. Jeśli istnieją drobne pęknięcia, których nie można wyleczyć w sezonie wysokiej temperatury, należy je naprawić na czas, aby kontrolować dalszą ekspansję pęknięć, zapobiec wczesnym uszkodzeniu chodnika i poprawić wydajność użycia autostrady. Podobnie, podczas naprawy pęknięć w nawierzchni asfaltowej, należy przestrzegać ścisłych operacji procesu i wymagań specyfikacji.
2.2.1 Metoda naprawy napełniania oleju. Zimą, oczyść pionowe i poziome pęknięcia, użyj skroplonego gazu, aby podgrzać ściany pęknięć do stanu harmonogramu, a następnie spryskaj asfalt lub zaprawę asfaltową (emulgowany asfalt powinien być rozpylany w niskiej temperaturze i wilgotnych porach) w pęknięcia, a następnie rozprzestrzeniać go nawet chronią go warstwą suchego czystego kamienia. Jeśli jest to niewielkie pęknięcie, należy go rozszerzyć z wyprzedzeniem za pomocą frezowania dysku, a następnie przetworzone zgodnie z powyższą metodą, a wzdłuż pęknięcia należy zastosować niewielką ilość asfaltu o niskiej spójności.
2.2.2 Naprawa pęknięta chodnik asfaltowy. Podczas budowy najpierw wyrzuć stare pęknięcia, tworząc rowek w kształcie litery V; Następnie użyj sprężarki powietrza, aby wydmuchać luźne części i kurz oraz inne zanieczyszczenia w rowku w kształcie litery V, a następnie użyj pistoletu wytłaczającego, aby wymieszać równomiernie wymieszany materiał naprawy wlewa się do pęknięcia, aby go napełnić. Po zestaleniu materiału naprawy będzie otwarty na ruch za około jeden dzień. Ponadto, jeśli występują poważne pęknięcia z powodu niewystarczającej wytrzymałości fundamentu gleby lub warstwy podstawowej lub zawiesiny drogowej, warstwę podstawową należy najpierw poddać obróbce, a następnie warstwę powierzchniową należy przerobić.
2.3 Opieka nad dołami
2.3.1 Metoda opieki, gdy warstwa podstawowa powierzchni drogi jest nienaruszona, a tylko warstwa powierzchniowa ma dziury. Zgodnie z zasadą „Okrągłej naprawy kwadratu” narysuj zarys naprawy dziury równolegle lub prostopadłej do linii środkowej drogi. Wykonaj zgodnie z prostokątem lub kwadratem. Pokrój dziadkę do stabilnej części. Użyj sprężarki powietrza, aby wyczyścić dno groove i rowka. Wyczyść kurz i luźne części ściany, a następnie spryskaj cienką warstwę związanego asfaltu na czystym dnie zbiornika; Ściana zbiornika jest następnie wypełniona przygotowaną mieszanką asfaltową. Następnie zwinąć go wałkiem ręcznym, upewniając się, że siła zagęszczania działa bezpośrednio na utwardzoną mieszankę asfaltową. Z tą metodą nie wystąpią pęknięcia, pęknięcia itp.
2.3.1 Naprawa metodą gorącego łatania. Pojazd konserwacyjny na gorąco służy do podgrzewania powierzchni drogi w dole za pomocą płytki grzejnej, poluzowanej podgrzewanej i zmiękczonej warstwy nawierzchni, emulgowanego asfaltu, dodania nowej mieszanki asfaltowej, a następnie zamieszania i zamieszania, i zagęszczenia go wałkiem drogi.
2.3.3 Jeśli warstwa podstawowa jest uszkodzona z powodu niewystarczającej wytrzymałości lokalnej i dołów, warstwa powierzchniowa i warstwa podstawowa powinny być całkowicie wykopane.
2.4 Naprawa obierania
2.4.1 Z powodu słabego wiązania między warstwą powierzchni asfaltowej a górną warstwą uszczelniającą lub obieraniem spowodowanym przez słabą początkową konserwację, obrane i luźne części należy usunąć, a następnie należy przetworzyć górną warstwę uszczelniającą. Ilość asfaltu stosowana w warstwie uszczelniającej powinna być, a specyfikacje wielkości cząstek materiałów mineralnych powinny zależeć od grubości warstwy uszczelniającej.
2.4.2 Jeżeli obranie między warstwami powierzchni asfaltu, obieranie i luźne części należy usunąć, dolną powierzchnię asfaltu należy pomalować związanym asfaltem, a warstwę asfaltu należy przenieść.
2.4.3 Jeżeli zdarzenie nastąpi z powodu słabego wiązania między warstwą powierzchniową a warstwą podstawową, obieranie i luźna warstwa powierzchniowa powinna zostać najpierw usunięta i należy przeanalizować przyczynę słabego wiązania.
2.5 LUSKA KONSERWACJA
2.5.1 Jeśli występuje niewielkie wżery ze względu na utratę materiału doszczelniającego, gdy warstwa powierzchniowa asfaltu nie jest wyczerpana z oleju, odpowiedni materiał uszczelniający można posypić w sezonach wysokiej temperatury i zmieść miotło, aby wypełnić luki w kamieniu materiałem do wyszczepu.
2.5.2 W przypadku dużych obszarów obszarów szokowych spryskaj asfalt o wyższej konsystencji i posyp materiały doszczelniające o odpowiednich rozmiarach cząstek. Materiał uszczelniający pośrodku szokowanego obszaru powinien być nieco grubszy, a otaczający interfejs z oryginalną powierzchnią drogi powinien być nieco cieńszy i starannie ukształtowany. I zwinęły się w kształt.
2.5.3 powierzchnia drogi jest luźna z powodu złej przyczepności między asfaltem a kamieniem kwaśnym. Wszystkie luźne części powinny zostać wykopane, a następnie należy przerobić warstwę powierzchni. Kamienie kwaśnych nie powinny być stosowane podczas powracania materiałów mineralnych.