I bruciatori di controllo automatico sono stati sviluppati in una serie di bruciatori come bruciatori di olio chiaro, pesanti bruciatori di petrolio, bruciatori di gas e bruciatori di petrolio e gas. La ragionevole selezione e manutenzione dei bruciatori possono risparmiare un sacco di denaro ed estendere la vita del sistema di combustione. Negli ultimi anni, di fronte alla riduzione degli utili causati dall'aumento dei prezzi del petrolio, molti commercianti di stazione di miscelazione dell'asfalto hanno iniziato a cercare carburanti alternativi adeguati per migliorare la loro competitività. I macchinari per la costruzione di strade sono sempre stati distorti verso l'uso di bruciatori di carburante per la generazione di energia geotermica a causa dei fattori speciali delle sue condizioni di lavoro e dei siti di utilizzo. Negli ultimi anni, l'olio leggero è stato utilizzato principalmente come combustibile principale, ma a causa del rapido aumento dei costi causati dal continuo aumento dei prezzi del petrolio leggero, la maggior parte di essi è stata distorta verso l'uso di pesanti bruciatori di petrolio negli ultimi anni. Ora viene realizzato un confronto con budget sui costi di modelli di olio leggero e pesante per riferimento: ad esempio, un'attrezzatura di miscelazione di asfalto da 3000 di tipo ha una produzione giornaliera di 1.800 tonnellate e viene utilizzata 120 giorni all'anno, con una produzione annuale di 1.800 × 120 ＝ 216.000 tonnellate. Supponendo che la temperatura ambiente sia di 20 °, la temperatura di scarica è di 160 °, il contenuto di umidità aggregata è del 5%e la domanda di carburante di un buon modello è di circa 7 kg / T, il consumo annuo di carburante è 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512t.
Prezzo diesel (calcolato nel giugno 2005): 4500 yuan / t, quattro mesi costano 4500 × 1512 ＝ 6804.000 yuan.
Prezzo di petrolio pesante: 1800 ～ 2400 yuan / t, quattro mesi costano 1800 × 1512 ＝ 2721.600 yuan o 2400 × 1512 ＝ 3628.800 yuan. L'uso di bruciatori di olio pesanti in quattro mesi può risparmiare 4082.400 yuan o 3175.200 yuan.
Man mano che la domanda di cambiamenti di carburante, i requisiti di qualità per i bruciatori stanno diventando sempre più alti. Buone prestazioni di accensione, elevata efficienza di combustione e ampio rapporto di aggiustamento sono spesso gli obiettivi perseguiti da varie unità di costruzione di gru a ponte. Tuttavia, ci sono molti produttori di bruciatori con marchi diversi. Solo scegliendo il giusto si può soddisfare i requisiti di cui sopra.

[1] Selezione di diversi tipi di bruciatori
1.1 I bruciatori sono divisi in atomizzazione della pressione, atomizzazione media e atomizzazione a coppa rotante secondo il metodo di atomizzazione.
(1) L'atomizzazione della pressione consiste nel trasportare il carburante sull'ugello attraverso una pompa ad alta pressione per l'atomizzazione e quindi mescolarlo con ossigeno per la combustione. Le sue caratteristiche sono atomizzazione uniforme, operazione semplice, meno consumabili e basso costo. Al momento, la maggior parte dei macchinari per la costruzione di strade utilizza questo tipo di modello di atomizzazione.
(2) L'atomizzazione media è premere da 5 a 8 kg di aria compressa o vapore pressurizzato fino alla periferia dell'ugello e premix It con il carburante per la combustione. La caratteristica è che i requisiti del carburante non sono elevati (come i prodotti petroliferi poveri come l'olio residuo), ma ci sono più materiali di consumo e il costo è aumentato. Al momento, l'industria dei macchinari per la costruzione di strade utilizza raramente questo tipo di macchina. (3) L'atomizzazione della tazza rotante è atomizzare il carburante attraverso un disco di tazza rotante ad alta velocità (circa 6000 giri / min). Può bruciare prodotti petroliferi poveri, come olio residuo ad alta viscosità. Tuttavia, il modello è costoso, il disco di tazza rotante è facile da indossare e i requisiti di debug sono molto alti. Al momento, questo tipo di macchina non è sostanzialmente utilizzato nel settore dei macchinari per la costruzione di strade. 1.2 I bruciatori possono essere suddivisi in bruciatori di tipo pistola integrati e bruciatori di tipo pistola diviso in base alla struttura della macchina
(1) I bruciatori di tipo pistola integrati sono una combinazione di motore a ventola, pompa dell'olio, telaio e altri componenti di controllo. Sono caratterizzati da piccole dimensioni e da un piccolo rapporto di regolazione, generalmente 1: 2,5. Usano principalmente sistemi di accensione elettronica ad alta tensione. Sono a basso costo, ma hanno requisiti elevati per la qualità del carburante e l'ambiente. Questo tipo di bruciatore può essere selezionato per l'attrezzatura con un'uscita inferiore a 120T / H e diesel, come il tedesco "Weishuo".
(2) I bruciatori di tipo pistola divisi sono una combinazione del motore principale, del gruppo della pompa dell'olio e dei componenti di controllo in quattro meccanismi indipendenti. Sono caratterizzati da grandi dimensioni e potenza di uscita elevata. Usano principalmente i sistemi di accensione del gas. Il rapporto di regolazione è relativamente grande, generalmente da 1: 4 a 1: 6 e può persino raggiungere 1:10. Sono a basso rumore e hanno bassi requisiti per la qualità del carburante e l'ambiente. Questo tipo di bruciatore viene spesso utilizzato nel settore delle costruzioni stradali in patria e all'estero, come il "Parker" britannico, il "Tanaka" giapponese e gli "ABS" italiani. 1.3 Composizione strutturale del bruciatore
I bruciatori di controllo automatico possono essere divisi in sistema di alimentazione dell'aria, sistema di alimentazione del carburante, sistema di controllo e sistema di combustione.
(1) Sistema di alimentazione dell'aria sufficiente ossigeno deve essere fornito per la completa combustione del carburante. I carburanti diversi hanno requisiti di volume dell'aria diversi. Ad esempio, 15,7m3 / h di aria devono essere forniti per la completa combustione di ciascun chilogrammo di diesel n. 0 sotto pressione dell'aria standard. 15m3 / h di aria deve essere fornito per la completa combustione di olio pesante con un valore calorifico di 9550kcal / kg.
(2) Sistema di alimentazione del carburante Spazio di combustione ragionevole e spazio di miscelazione deve essere fornito per la completa combustione del carburante. I metodi di erogazione del carburante possono essere suddivisi in erogazione ad alta pressione e consegna a bassa pressione. Tra questi, i bruciatori di atomizzazione della pressione utilizzano metodi di erogazione ad alta pressione con un requisito di pressione da 15 a 28 bar. I bruciatori di atomizzazione della tazza rotante utilizzano metodi di erogazione a bassa pressione con un requisito di pressione da 5 a 8 bar. Allo stato attuale, il sistema di alimentazione del carburante dell'industria dei macchinari per la costruzione di strade utilizza principalmente metodi di erogazione ad alta pressione. (3) Sistema di controllo a causa della particolarità delle sue condizioni operative, l'industria dei macchinari per la costruzione di strade utilizza bruciatori con controllo meccanico e metodi di regolamentazione proporzionale. (4) Sistema di combustione La forma della fiamma e la completezza della combustione dipendono sostanzialmente dal sistema di combustione. Il diametro della fiamma del bruciatore è generalmente richiesto per non essere più grande di 1,6 m ed è meglio regolarlo relativamente in modo relativamente ampio, generalmente impostato su circa 1: 4 a 1: 6. Se il diametro della fiamma è troppo grande, causerà gravi depositi di carbonio sul tamburo del forno. Una fiamma troppo lunga farà superare la temperatura del gas di scarico e danneggiare il sacchetto di polvere. Brucerà anche il materiale o renderà la tenda del materiale pieno di macchie di olio. Prendi la nostra stazione di miscelazione di tipo 2000 come esempio: il diametro del tamburo di essiccazione è di 2,2 m e la lunghezza è di 7,7 m, quindi il diametro della fiamma non può essere maggiore di 1,5 m e la lunghezza della fiamma può essere regolata arbitrariamente entro 2,5 a 4,5 m.

[2] Manutenzione del bruciatore
(1) Valvola di regolazione della pressione regolarmente selezionare la valvola di regolazione della pressione del carburante o la valvola di riduzione della pressione per determinare se la superficie del dado di bloccaggio sul bullone regolabile è pulita e rimovibile. Se la superficie della vite o del dado è troppo sporca o arrugginita, la valvola di regolazione deve essere riparata o sostituita. ; Quando si utilizza l'olio caldo, controllare se tutti i tubi dell'olio sono ben isolati. (3) Il filtro installato tra il serbatoio dell'olio e la pompa dell'olio deve essere pulito regolarmente e verificato per un'usura eccessiva per garantire che il carburante possa raggiungere la pompa dell'olio dal serbatoio dell'olio e ridurre la possibilità di un potenziale guasto al componente. Il filtro di tipo "Y" sul bruciatore deve essere pulito frequentemente, specialmente quando si utilizza olio pesante o olio residuo, per evitare che l'ugello e la valvola si intasano. Durante il funzionamento, controllare l'indicatore di pressione sul bruciatore per vedere se si trova all'interno dell'intervallo normale. (4) Per i bruciatori che richiedono aria compressa, controllare il dispositivo di pressione per vedere se la pressione richiesta viene generata nel bruciatore, pulire tutti i filtri sulla conduttura di alimentazione e controllare la tubazione per perdite. ; Osserva il funzionamento delle lame. Se il rumore è troppo forte o la vibrazione è troppo forte, regola le lame per eliminarlo. Per il soffiatore guidato dalla puleggia, lubrificare regolarmente i cuscinetti e serrare le cinture per garantire che il soffiatore possa generare la pressione nominale. Pulire e lubrificare la connessione della valvola dell'aria per vedere se l'operazione è liscia. In caso di ostacoli nell'operazione, sostituire gli accessori. Determina se la pressione del vento soddisfa le esigenze lavorative. La pressione del vento troppo bassa causerà un backfire, con conseguente surriscaldamento della piastra di guida all'estremità anteriore del tamburo e della piastra di stripping del materiale nella zona di combustione. La pressione del vento troppo alta causerà una corrente eccessiva, una temperatura di sacchetti eccessiva o addirittura bruciata.
(6) L'iniettore del carburante deve essere pulito regolarmente e il divario di scintilla dell'elettrodo di accensione deve essere controllato (circa 3 mm).
(7) Pulisci frequentemente il rilevatore di fiamma (occhio elettrico) per determinare se la posizione è installata correttamente e la temperatura è appropriata. La posizione impropria e la temperatura eccessiva causeranno segnali fotoelettrici instabili o persino un fallimento del fuoco.

[3] Uso ragionevole dell'olio di combustione
L'olio di combustione è diviso in olio chiaro e olio pesante in base a diversi gradi di viscosità. L'olio leggero può ottenere un buon effetto di atomizzazione senza riscaldamento. L'olio pesante o l'olio residuo devono essere riscaldati prima dell'uso per garantire che la viscosità dell'olio sia all'interno della gamma consentita del bruciatore. Il viscosimetro può essere utilizzato per misurare i risultati e trovare la temperatura di riscaldamento del carburante. I campioni di petrolio residuo devono essere inviati in laboratorio in anticipo per testare il loro valore calorifico.
Dopo che l'olio pesante o l'olio residuo sono stati utilizzati per un periodo di tempo, il bruciatore deve essere controllato e regolato. Un analizzatore di gas a combustione può essere utilizzato per determinare se il carburante è completamente bruciato. Allo stesso tempo, il filtro di tamburi e borse di asciugatura deve essere controllato per vedere se c'è nebbia di olio o odore di olio per evitare il blocco del fuoco e dell'olio. L'accumulo di olio sull'atomizzatore aumenterà man mano che la qualità dell'olio si deteriora, quindi dovrebbe essere pulito regolarmente.
Quando si utilizzano olio residuo, l'uscita dell'olio del serbatoio di accumulo dell'olio deve essere posizionata a circa 50 cm sopra il fondo per evitare che acqua e detriti depositati sul fondo del serbatoio dell'olio entrano nell'odore di carburante. Prima che il carburante entri nel bruciatore, deve essere filtrato con un filtro da 40 mesh. Un manometro dell'olio è installato su entrambi i lati del filtro per garantire il buon funzionamento del filtro e per rilevarlo e pulirlo in tempo quando è bloccato.
Inoltre, dopo che il lavoro è stato completato, l'interruttore del bruciatore dovrebbe essere spento per primo e quindi il riscaldamento a olio pesante dovrebbe essere disattivato. Quando la macchina viene chiusa a lungo o in tempo freddo, la valvola del circuito dell'olio deve essere commutata e il circuito dell'olio deve essere pulito con olio chiaro, altrimenti causerà il blocco del circuito dell'olio o difficile da accendere.

[４] Conclusione
Nel rapido sviluppo della costruzione autostradale, l'uso efficace del sistema di combustione non solo prolunga la durata delle attrezzature meccaniche, ma riduce anche i costi del progetto e risparmia molto denaro ed energia.