I. Definizione tecnica e vantaggi fondamentali
Il progetto di micro-surfacimento è un metodo di manutenzione preventivo basato sull'aggiornamento della tecnologia SEAL SILRY. Il suo nucleo sta nell'uso di asfalto emulsionato modificato dai polimeri, miscelato con chip di pietra, riempitivi (come cemento, calce), acqua e additivi di classificazione specifica, per formare una miscela di liquame fluida, che è diffusa sulla superficie della strada originale attraverso attrezzature speciali per formare un sottile strato di guarnizione. Questa tecnologia ha i seguenti vantaggi significativi:

Costruzione rapida e traffico aperto
Costruzione a temperatura ambiente, non è necessario riscaldare i materiali, il traffico può essere aperto entro 2 ore, riducendo significativamente i tempi di interruzione del traffico.
È adatto per le autostrade con un grande volume del traffico e 500 tonnellate di miscela possono essere diffuse al giorno, con efficienza di costruzione che supera di gran lunga il tradizionale processo di asfalto a miscela calda.
Prestazioni completamente migliorate
Anti-skid: la profondità della macro-struttura è migliorata, il coefficiente di attrito è aumentato e il problema della superficie della strada scivolosa viene effettivamente migliorato.
Impossibile: la porosità è inferiore al 5% o meno, formando un denso strato antieepage per impedire alle acque superficiali di filtrare nella superficie della strada.
Durabilità: la durata del servizio è di 5-8 anni e i carrelli con una profondità di ≤38 mm possono essere riparati, ritardando il ciclo di revisione della superficie della strada.
Protezione ambientale ed economia
Costruzione di temperature normali, alcun fumo tossico ed emissioni di polvere, il consumo di energia è ridotto di oltre il 50%.
Il costo è inferiore del 30% -40% rispetto a quello dell'asfalto a miscela calda e può essere utilizzato direttamente nello strato di usura di nuove strade per ridurre l'uso di pietre costose.

2. Tecnologia di costruzione e punti di controllo chiave
Pretrattamento della superficie stradale originale
Trattamento dei carrelli: i carreggiamenti ≤5 mm sono pavimentati direttamente con micro-surfacimento di 1 cm; I carreggiamenti da 5-20 mm sono riempiti in due strati; > 20 mm i carreggiamenti devono essere macinati e pavimentati in più strati.
Trattamento delle crepe:> 5 mm Crepe devono essere sigillate con stuccatura; Le buche e le buche devono essere scavate e riempite prima della pavimentazione.
Riparazione dei difetti:
Requisiti di pulizia: utilizzare una spazzatrice o acqua ad alta pressione per lavare per garantire che non vi siano detriti o accumulo di acqua e costruzione dopo essiccarsi.
Materiale e mix di design
Aggregato: utilizzare pietre alcaline come basalto e diabase, con sabbia equivalente ≥65% per garantire l'adesione con l'asfalto.
Asfalto emulsionato: deve essere modificato dal polimero (come SBR, SBS) e il punto di ammorbidimento del residuo è ≥57 ℃.
Filler: il cemento è preferito e il dosaggio è determinato per prova, che può regolare il tempo di miscelazione e lo sviluppo della resistenza della miscela.
Progettazione della gradazione: utilizzare la gradazione ISSA III per garantire la lavorabilità della miscela e l'uniformità della pavimentazione.
Pavimentazione e formazione di controllo
Spessore di pavimentazione: selezionare in base al volume del traffico (traffico pesante 10 mm, media 7 mm, luce 3-4 mm).
Velocità di guida: 1,5-3,0 km / H, mantenere una velocità uniforme per evitare la pavimentazione irregolare.
Trattamento articolare: le articolazioni orizzontali si sovrappongono a 4-5 m e le articolazioni longitudinali si trovano sulla linea di marcatura per garantire la planarità.
Requisiti dell'attrezzatura: utilizzare una finitrice a tenuta a slancio continuo dotato di una depressione a forma di V per ottenere una distribuzione normale degli aggregati.
Parametri di costruzione:
Care e apertura del traffico
Manutenzione iniziale: evitare la frenata improvvisa e la svolta dopo la pavimentazione. Quando lo strato di tenuta spesso 12,7 mm è superiore a 24 ℃ e l'umidità è inferiore al 50%, può resistere al rotolamento del veicolo entro 1 ora.
Completamente aperto: a seconda della temperatura e della cura della miscela, il traffico viene generalmente completamente aperto dopo 24 ore.

Iii. Effetto dell'applicazione e casi tipici
Dati di miglioramento delle prestazioni
Le prestazioni anti-skid (coefficiente di attrito) sono migliorate del 30%-50%e il tasso di incidenti è ridotto di oltre il 20%.
Il coefficiente di permeabilità all'acqua della pavimentazione scende a meno di 50 ml / min, ritardando efficacemente il danno idrico.
Dopo aver riempito il routing, il valore IRI per planarità viene ridotto a 1,5 m / km e il comfort di guida è significativamente migliorato.
Analisi dei benefici economici
Dopo che il micro-surfacimento è stato applicato a un progetto autostradale, il costo di manutenzione è stato ridotto del 40% entro 5 anni e il ciclo di revisione è stato esteso di 3-5 anni.
Rispetto all'asfalto a miscela calda, il costo di manutenzione per chilometro è stato ridotto di circa 200.000 yuan e le emissioni di carbonio sono state ridotte del 60%.
Scenari applicabili
Sezioni stradali con grande volume del traffico e un'alta percentuale di veicoli a carico pesante.
Difetti non strutturali come piccole crepe, rotti e invecchiamento appaiono sulla superficie della strada.
Progetti di manutenzione di emergenza che richiedono un rapido ripristino del traffico.
IV. Standard tecnici e requisiti di specifica
Condizioni climatiche
La temperatura durante la costruzione e il periodo di indurimento è> 10 ℃. La costruzione è vietata nei giorni di pioggia. La superficie della strada deve essere asciutta dopo la pioggia.
Evita la costruzione in stagioni con una temperatura giornaliera massima inferiore a 15 ℃ per garantire la qualità della solidificazione della miscela.
Requisiti della superficie della strada originale
La forza strutturale soddisfa i requisiti di progettazione e la forza locale è insufficiente e deve essere rinforzata.
La larghezza della crepa> 5 mm richiede stuccatura e difetti sciolti devono essere scavati e patchati sul livello stabile.
Indicatori di controllo di qualità
Prestazioni della miscela: valore di usura delle ruote umide ≤500g / m2, adesione della sabbia della ruota di carico ≤450g / m2.
Spessore di pavimentazione: valore di progettazione ± 0,5 mm, deviazione standard di planarità ≤1,2 mm.
Condizioni di traffico aperto: test di coesione ≥1,2n · m per garantire la resistenza del legame interstrato.
5. Tendenze di sviluppo della tecnologia
Micro-surfacing a basso rumore
Ottimizzando la classificazione e l'aggiunta di materiali in fibra, il rumore di guida può essere ridotto di 5-8 dB e l'applicabilità delle strade urbane può essere migliorata.
Micro-surfacing rinforzato con fibre
La fibra di poliestere viene aggiunta per migliorare la stabilità e la resistenza alle crepe ad alta temperatura e la durata di servizio può essere estesa a più di 8 anni.
Attrezzatura da costruzione intelligente
Sviluppare un sistema di controllo della pavimentazione 3D per ottenere il controllo dello spessore a livello di millimetro e ridurre i rifiuti di materiale del 10%-15%.
Conclusione
Il progetto di micro-surfacimento delle autostrade di manutenzione preventiva è diventato la tecnologia di base per estendere la durata della strada e migliorare la sicurezza di guida con le sue caratteristiche di "veloce, efficiente, ecologico ed economico". Controllando rigorosamente la qualità dei materiali, la tecnologia di costruzione e l'ispezione della qualità, i suoi vantaggi tecnici possono essere completamente utilizzati per fornire soluzioni sostenibili per la manutenzione dell'autostrada.