[1] Malattie comuni di pavimentazione in asfalto
Esistono nove tipi di danni precoci alla pavimentazione dell'asfalto: carreggiate, crepe e buche. Queste malattie sono più comuni e gravi e sono uno dei problemi di qualità comuni dei progetti autostradali.
1.1 Rut
I carrelli si riferiscono alle scanalature a forma di cinghia longitudinale prodotte lungo i binari della ruota sulla superficie della strada, con una profondità di oltre 1,5 cm. Il rutting è una scanalatura a forma di banda formata dall'accumulo di deformazione permanente nella superficie della strada sotto carichi di guida ripetuti. Il ruting riduce la levigatezza della superficie della strada. Quando i carreggiamenti raggiungono una certa profondità, a causa dell'accumulo di acqua nelle rotami, è più probabile che le auto scivoli e causino incidenti stradali. Il rotting è causato principalmente da un design irragionevole e da un grave sovraccarico di veicoli.
1.2 crepe
Esistono tre forme principali di crepe: crepe longitudinali, crepe trasversali e crepe di rete. Le crepe si verificano nella pavimentazione dell'asfalto, causando infiltrazioni d'acqua e danneggiando lo strato superficiale e lo strato di base.
1.3 fossa e scanalatura
Le buche sono una prima malattia della pavimentazione in asfalto, che si riferisce al danno del pavimentazione in buche con una profondità di oltre 2 cm e un'area di più di 0,04㎡. Le buche si formano principalmente quando le riparazioni del veicolo o l'olio per veicoli a motore penetrano sulla superficie della strada. L'inquinamento provoca alle spalle la miscela di asfalto e le buche vengono gradualmente formate guidando e rotolando.
1.4 peeling
Il peeling della pavimentazione in asfalto si riferisce alla peeling a strati dalla superficie della pavimentazione, con un'area di più di 0,1 metri quadrati. La causa principale della pavimentazione dell'asfalto peeling è il danno idrico.
1.5 sciolto
Allentamento della pavimentazione in asfalto si riferisce alla perdita della forza di legame del raccoglitore della pavimentazione e all'allentamento degli aggregati, con un'area di oltre 0,1 metri quadrati.

[2] Misure di manutenzione per le malattie comuni di pavimentazione in asfalto
Per le malattie che si verificano nella fase iniziale della pavimentazione in asfalto, dobbiamo eseguire lavori di riparazione in tempo, in modo da ridurre al minimo l'impatto della malattia sulla sicurezza di guida della pavimentazione in asfalto.
2.1 Riparazione di rotami
I metodi principali per la riparazione di carreggiamenti di asfalto sono i seguenti:
2.1.1 Se la superficie della corsia viene rotta a causa del movimento dei veicoli. Le superfici rotti devono essere rimosse tagliando o fresatura, quindi la superficie dell'asfalto deve essere riemersa. Quindi utilizzare la miscela di ghiaia di mastice asfalto (SMA) o la singola miscela di asfalto modificata SBS o la miscela di asfalto modificata in polietilene per riparare i carreggiamenti.
2.1.2 Se la superficie della strada viene spinta lateralmente e forma carreggiate ondulate laterali, se si è stabilizzata, le parti sporgenti possono essere tagliate e le parti della depressione possono essere spruzzate o dipinte con asfalto legato e riempite di miscela di asfalto, livellate e compattate.
2.1.3 Se il rotto è causato da subsidenza parziale dello strato di base a causa della resistenza insufficiente e della scarsa stabilità dell'acqua dello strato di base, lo strato di base dovrebbe essere trattato per primo. Rimuovere completamente lo strato superficiale e lo strato di base
2.2 Riparazione di crepe
Dopo che si verificano le crepe di pavimentazione in asfalto, se tutte le crepe minori possono essere guarite durante la stagione ad alta temperatura, non è necessario alcun trattamento. Se ci sono piccole crepe che non possono essere guarite durante la stagione ad alta temperatura, devono essere riparate in tempo per controllare l'ulteriore espansione delle fessure, prevenire danni precoci alla pavimentazione e migliorare l'efficienza dell'uso dell'autostrada. Allo stesso modo, quando si riparano le crepe nella pavimentazione in asfalto, è necessario seguire rigorose operazioni di processo e requisiti di specifica.
2.2.1 Metodo di riparazione del riempimento dell'olio. In inverno, pulisci le crepe verticali e orizzontali, usa il gas liquefatto per riscaldare le pareti di crepa a uno stato viscoso, quindi spruzzare l'asfalto o il mortaio di asfalto (asfalto emulsionato deve essere spruzzato a bassa temperatura e stagioni umide) nelle fessure, e infine la rotazione di un rondine e infine le stagioni luminose) nelle fessure, e infine la rotazione della rotta per essere rondine e infine una rondina lumin Materiali. Se si tratta di una piccola crepa, dovrebbe essere ampliata in anticipo con un taglierina a disco e quindi elaborato secondo il metodo sopra e una piccola quantità di asfalto con una bassa consistenza lungo la fessura.
2.2.2 Pavimentazione in asfalto rotta. Durante la costruzione, prima scalpellare le vecchie crepe per formare un solco a V; Quindi utilizzare un compressore d'aria per far esplodere le parti sciolte e la polvere e altri detriti dentro e intorno alla scanalatura a V, quindi utilizzare una pistola di estrusione per mescolare uniformemente il materiale di riparazione viene versato nella fessura per riempirlo. Dopo che il materiale di riparazione si solidifica, sarà aperto al traffico in circa un giorno. Inoltre, se ci sono gravi crepe dovute a una resistenza insufficiente della fondazione del suolo o dello strato di base o della sospensione dei lettori, lo strato di base dovrebbe essere trattato prima e quindi lo strato superficiale dovrebbe essere rielaborato.
2,3 Care delle fosse
2.3.1 Il metodo di cura quando lo strato di base della superficie stradale è intatto e solo lo strato superficiale ha buche. Secondo il principio della "riparazione quadrata rotonda del foro", disegna il contorno della riparazione della buca parallela o perpendicolare alla linea centrale della strada. Effettuare secondo il rettangolo o il quadrato. Taglia la buca sulla parte stabile. Usa un compressore d'aria per pulire il fondo della scanalatura e della scanalatura. Pulire la polvere e parti sciolte del muro, quindi spruzzare uno strato sottile di asfalto legato sul fondo pulito del serbatoio; La parete del serbatoio viene quindi riempita con la miscela di asfalto preparata. Quindi arrotolalo con un rullo a mano, assicurandosi che la forza di compattazione agisca direttamente sulla miscela asfalto asfaltata. Con questo metodo, non si verificheranno crepe, crepe, ecc. Non si verificano.
2.3.1 Riparazione mediante metodo di patching a caldo. Un veicolo di manutenzione a riparazione calda viene utilizzato per riscaldare la superficie della strada nella fossa con una piastra di riscaldamento, allentare lo strato di pavimentazione riscaldato e ammorbidito, spruzzare l'asfalto emulsionato, aggiungere una nuova miscela di asfalto, quindi mescolare e pavimentazione e compatta con un rullo stradale.
2.3.3 Se lo strato di base è danneggiato a causa dell'insufficiente resistenza locale e si formano pozzi, lo strato superficiale e lo strato di base devono essere completamente scavati.
2.4 Riparazione del peeling
2.4.1 A causa del scarso legame tra lo strato di superficie in asfalto e lo strato di tenuta superiore o la peeling causata da una scarsa manutenzione iniziale, le parti pelate e sciolte devono essere rimosse e quindi lo strato di tenuta superiore deve essere rifatto. Dovrebbe essere la quantità di asfalto utilizzato nello strato di tenuta e le specifiche della dimensione delle particelle dei materiali minerali dovrebbero dipendere dallo spessore dello strato di tenuta.
2.4.2 Se si verifica il peeling tra gli strati di superficie dell'asfalto, le parti di peeling e sciolte devono essere rimosse, la superficie di asfalto inferiore deve essere dipinta con asfalto legato e lo strato di asfalto deve essere rifatto.
2.4.3 Se si verifica la peeling a causa di un cattivo legame tra lo strato superficiale e lo strato di base, lo strato di peeling e la superficie sciolta deve essere rimosso per primo e la causa del cattivo legame deve essere analizzata.
2.5 manutenzione sciolta
2.5.1 Se vi è una leggera corrompere a causa della perdita di materiale calafataggio, quando lo strato superficiale in asfalto non è impoverito di olio, il materiale di calafataggio adeguato può essere spruzzato in stagioni ad alta temperatura e spazzato in modo uniforme con una scopa per riempire gli spazi nella pietra con il materiale in cablaggio.
2.5.2 Per ampie aree di aree marchiate, spruzzare l'asfalto con una consistenza più elevata e cospargere i materiali calafataggi con dimensioni di particelle appropriate. Il materiale calafataggio nel mezzo dell'area marchiata DOCK dovrebbe essere leggermente più spesso e l'interfaccia circostante con la superficie stradale originale dovrebbe essere leggermente più sottile e ben modellata. E rotolò in forma.
2.5.3 La superficie stradale è allentata a causa della scarsa adesione tra asfalto e pietra acida. Tutte le parti sciolte devono essere scavate e quindi lo strato superficiale deve essere rifatto. Pietre acide non devono essere utilizzate quando si riempie i materiali minerali.