Lo strato di base della pavimentazione in asfalto è diviso in semi-rigido e rigido. Poiché lo strato di base e lo strato superficiale sono materiali di proprietà diverse, una buona legame e continuità tra i due sono i requisiti migliori per questo tipo di pavimentazione. Inoltre, quando lo strato di superficie in asfalto penetra in acqua, la maggior parte dell'acqua sarà concentrata nell'articolazione tra lo strato superficiale e lo strato di base, causando danni alla pavimentazione in asfalto come sluriosa, allentamento e potole. Pertanto, l'aggiunta di uno strato di tenuta inferiore sulla parte superiore di uno strato di base semi-rigido o rigido svolgerà un ruolo vitale nel migliorare le capacità di resistenza, stabilità e impermeabilizzazione dello strato strutturale della pavimentazione. Quello più comunemente usato è utilizzare la tecnologia di sigillatura sincrona di ghiaia asfalto.

Strato di tenuta inferiore
Connessione tra strato
Esistono ovvie differenze tra strato superficiale in asfalto e strato di base semi-rigido o rigido in termini di struttura, materiali di composizione, tecnologia di costruzione e tempo. Una superficie scorrevole è formulata obiettivamente tra lo strato superficiale e lo strato di base. Dopo aver aggiunto lo strato di tenuta inferiore, lo strato superficiale e lo strato di base possono essere effettivamente collegati in uno.

Carico di trasferimento
Lo strato superficiale in asfalto e lo strato di base semi-rigido o rigido svolgono ruoli diversi nel sistema strutturale della pavimentazione. Lo strato superficiale in asfalto svolge principalmente il ruolo di slittamento anti-skid, impermeabile, anti-noise, anti-shear e crepe e trasferimenti lo strato di base. Per raggiungere lo scopo della trasmissione del carico, ci deve essere una forte continuità tra lo strato superficiale e lo strato di base. Questa continuità può essere ottenuta attraverso la funzione dello strato di tenuta inferiore (strato adesivo, strato permeabile).

Migliora la forza della strada
Il modulo elastico dello strato superficiale in asfalto e lo strato di base semi-rigido o rigido sono diversi. Quando sono combinati insieme e sottoposti al carico, le modalità di diffusione dello stress di ciascun strato sono diverse e anche la deformazione è diversa. Sotto l'azione del carico verticale e della forza di impatto laterale del veicolo, lo strato superficiale avrà una tendenza di spostamento rispetto allo strato di base. Se l'attrito interno e la forza di legame dello strato superficiale stesso e la flessione e lo stress di trazione nella parte inferiore dello strato superficiale non possono resistere a questo sollecitazione mutevole, lo strato superficiale soffrirà di spinta, rottura e persino allentamento e peeling. Pertanto, deve essere fornita una forza aggiuntiva per prevenire questo movimento tra gli strati. Dopo aver aggiunto lo strato di tenuta inferiore, l'attrito e la forza di legame per prevenire il movimento sono aumentati tra gli strati, che possono intraprendere le attività di legame e di transizione tra rigidità e morbidezza, in modo che lo strato superficiale, lo strato di base, lo strato di cuscino e la base del suolo possano resistere al carico insieme. Al fine di raggiungere lo scopo di migliorare la forza complessiva della superficie della strada.

Impermeabile e impermeabile
Nella struttura a più strati di pavimentazione in asfalto autostradale, almeno uno strato deve essere una miscela di cemento asfalto di tipo I di tipo denso. Il suo scopo è quello di migliorare la densità dello strato superficiale e impedire alle acque superficiali di erodere e danneggiare la pavimentazione e la base della pavimentazione. Ma questo da solo non è sufficiente, perché oltre ai fattori di progettazione, la costruzione di calcestruzzo di asfalto è anche influenzata da molti fattori come la qualità dell'asfalto, le proprietà della pietra, le specifiche di pietra e le proporzioni, il rapporto tra pietra olio, attrezzatura di miscelazione e pavimentazione, temperatura di rotolamento, tempo di rotolamento, ecc. Lo strato superficiale, che dovrebbe avere una buona densità e quasi zero permeabilità all'acqua, ha spesso un'alta permeabilità dell'acqua a causa di un certo collegamento che non è in atto, influenzando così la capacità antiepage della pavimentazione dell'asfalto. Colpisce anche la stabilità del pavimentazione in asfalto stesso, lo strato di base e la base del suolo. Pertanto, le "Specifiche tecniche per la costruzione della pavimentazione in asfalto in autostrada" stipula chiaramente che quando si trova in un'area piovosa e lo strato superficiale in asfalto ha grandi spazi vuoti e seepage di acqua grave, si dovrebbe essere gettato uno strato di tenuta inferiore sotto lo strato di superficie dell'asfalto.

Piano di costruzione dello strato di tenuta inferiore
Il principio di lavoro della tenuta di ghiaia sincrona è quello di utilizzare speciali apparecchiature di costruzione, la macchina per la tenuta di ghiaia sincrona, per spruzzare asfalto ad alta temperatura e pietre pulite, asciutte e uniformi sulla superficie della strada quasi simultaneamente, garantendo che l'asfalto e la pietra siano spruzzati sulla superficie della strada in breve tempo. Completa la combinazione e rafforza continuamente la forza sotto l'azione del carico esterno.
Diversi tipi di leganti di asfalto possono essere utilizzati per la sigillatura simultanea della ghiaia di asfalto: asfalto puro ammorbidito, asfalto modificato SBS polimerico, asfalto emulsionato, asfalto emulsionato al polimero, asplo di diluita, ecc. 170 ° C. Utilizzare un camion che diffonde asfalto per spruzzare uniformemente l'asfalto sulla superficie dello strato di base rigido o semi-respinto, quindi diffondere uniformemente l'aggregato. L'aggregato è realizzato con ghiaia calcarea con una dimensione delle particelle di 13,2 ~ 19 mm. Dovrebbe essere pulito, asciutto, non stagionato, privo di impurità e avere una buona forma di particelle. La quantità di ghiaia dovrebbe essere compresa tra il 60% e il 70% della zona di pavimentazione completa.
Il dosaggio di asfalto e aggregato è controllato in base alla quantità massima rispettivamente di 1200 kg · km-2 e 9m3 · km-2. La costruzione secondo questo piano richiede un'elevata precisione nella quantità di spruzzatura in asfalto e diffusione aggregata, quindi per la costruzione deve essere utilizzato il camion di tenuta sincrono in ghiaia di asfalto. Sulla superficie superiore della base di ghiaia stabilizzata dal cemento che è stata spruzzata attraverso, diffondere l'asfalto caldo o l'asfalto modificato SBS in una quantità di circa 1,2 ~ 2,0 kg · km-2 e quindi diffondere uniformemente uno strato di ghiaia con una singola dimensione delle particelle in cima. La dimensione della dimensione delle particelle di ghiaia e ghiaia dovrebbe corrispondere alla dimensione delle particelle del cemento asfalto pavimentato sullo strato impermeabile. La sua area di diffusione è del 60% al 70% della pavimentazione completa, quindi il rullo di pneumatici di gomma viene utilizzato per stabilizzare la pressione da 1 a 2 volte per formarsi. Lo scopo di diffondere la ghiaia a dimensioni singola è proteggere lo strato impermeabile dall'essere danneggiato dalle gomme dei veicoli di costruzione come camion e tracce di pavimentazione della miscela di asfalto durante il processo di costruzione e per impedire all'asfalto modificato di essere fuso da clima ad alta temperatura e miscela di asfalto caldo. La ruota si attaccherà e influenzerà la costruzione.
Teoricamente, le ghiaie non sono in contatto tra loro. Durante la pavimentazione della miscela di asfalto, la miscela ad alta temperatura entrerà negli spazi tra le ghiaie, causando il calore della membrana di asfalto modificata per calore. Dopo il rotolamento e la compattazione, la ghiaia bianca diventa ghiaia di asfalto viene incorporata nella parte inferiore dello strato strutturale di asfalto per formare un insieme e uno "strato ricco di olio" di circa 1,5 cm si forma nella parte inferiore dello strato strutturale, che può agire efficacemente come uno strato impermeabile.