Untuk microsurfacing, setiap rasio campuran yang dikembangkan adalah percobaan kompatibilitas, yang dipengaruhi oleh beberapa variabel seperti aspal yang diemulsi dan jenis agregat, gradasi agregat, air dan jumlah aspal yang diemulsi, dan jenis pengisi mineral dan aditif. . Oleh karena itu, analisis uji simulasi di tempat dari sampel laboratorium dalam kondisi rekayasa spesifik telah menjadi kunci untuk mengevaluasi kinerja campuran permukaan mikro. Beberapa tes yang umum digunakan diperkenalkan sebagai berikut:
1. Tes pencampuran
Tujuan utama dari tes pencampuran adalah untuk mensimulasikan lokasi konstruksi paving. Kompatibilitas aspal dan agregat yang diemulsi diverifikasi melalui keadaan cetakan permukaan mikro, dan waktu pencampuran yang spesifik dan akurat diperoleh. Jika waktu pencampuran terlalu lama, permukaan jalan tidak akan mencapai kekuatan awal dan tidak akan terbuka untuk lalu lintas; Jika waktu pencampuran terlalu singkat, konstruksi paving tidak akan mulus. Efek konstruksi surfacing mikro mudah dipengaruhi oleh lingkungan. Oleh karena itu, ketika merancang campuran, waktu pencampuran harus diuji di bawah suhu yang merugikan yang mungkin terjadi selama konstruksi. Melalui serangkaian tes kinerja, faktor-faktor yang mempengaruhi kinerja campuran permukaan mikro dianalisis secara keseluruhan. Kesimpulan yang ditarik adalah sebagai berikut: 1. Suhu, lingkungan suhu tinggi dapat secara signifikan mengurangi waktu pencampuran; 2. Pengemulsi, semakin besar dosis pengemulsi, semakin lama waktu pencampuran; 3. Semen, menambahkan semen dapat memperpanjang atau mempersingkat campuran. Waktu pencampuran ditentukan oleh sifat -sifat pengemulsi. Secara umum, semakin besar jumlahnya, semakin pendek waktu pencampuran. 4. Jumlah air pencampur, semakin besar air pencampur, semakin lama waktu pencampuran. 5. Nilai pH dari larutan SOAP umumnya 4-5 dan waktu pencampuran panjang. 6. Semakin besar potensi zeta dari aspal yang diemulsi dan struktur lapisan listrik ganda pengemulsi, semakin lama waktu pencampuran.

2. Tes adhesi
Terutama menguji kekuatan awal permukaan mikro, yang dapat secara akurat mengukur waktu pengaturan awal. Kekuatan awal yang cukup adalah prasyarat untuk memastikan waktu pembukaan untuk lalu lintas. Indeks adhesi perlu dievaluasi secara komprehensif, dan nilai adhesi yang diukur harus dikombinasikan dengan status kerusakan sampel untuk menentukan waktu pengaturan awal dan waktu lalu lintas terbuka campuran.
3. Tes keausan roda basah
Tes abrasi roda basah mensimulasikan kemampuan jalan untuk menahan pakaian ban saat basah.
Uji abrasi roda basah satu jam dapat menentukan resistensi abrasi dari lapisan fungsional microsurface dan sifat pelapisan aspal dan agregat. Resistensi kerusakan air dari campuran aspal yang dimodifikasi di permukaan mikro diwakili oleh nilai keausan 6 hari, dan erosi air dari campuran diperiksa melalui proses perendaman yang lama. Namun, kerusakan air tidak hanya tercermin dalam penggantian membran aspal, tetapi juga perubahan keadaan fase air dapat menyebabkan kerusakan pada campuran. Tes abrasi perendaman 6 hari tidak memperhitungkan dampak dari siklus air beku pada bijih di daerah pembekuan musiman. Efek angkat es dan pupuk yang disebabkan oleh film aspal pada permukaan material. Oleh karena itu, berdasarkan uji abrasi roda basah 6 hari, direncanakan untuk mengadopsi uji abrasi roda basah siklus pembekuan untuk lebih mencerminkan efek samping air pada campuran permukaan mikro.
4. Tes Deformasi Rutting
Melalui uji deformasi rutting, laju deformasi trek roda dapat diperoleh, dan kemampuan anti-rutting dari campuran permukaan mikro dapat dievaluasi. Semakin kecil laju deformasi lebar, semakin kuat kemampuan untuk menahan deformasi rutting dan semakin baik stabilitas suhu tinggi; Sebaliknya, semakin buruk kemampuan untuk menahan deformasi rutting. Studi ini menemukan bahwa laju deformasi trek roda memiliki korelasi yang jelas dengan konten aspal yang diemulsi. Semakin besar kandungan aspal yang diemulsi, semakin buruk resistensi rutting dari campuran permukaan mikro. Dia menunjukkan bahwa ini karena setelah aspal yang diemulsi polimer dimasukkan ke dalam pengikat anorganik berbasis semen, modulus elastis dari polimer jauh lebih rendah daripada semen. Setelah reaksi senyawa, sifat -sifat perubahan bahan semen, menghasilkan pengurangan kekakuan keseluruhan. Akibatnya, deformasi lintasan roda meningkat. Selain tes di atas, situasi pengujian yang berbeda harus diatur sesuai dengan situasi yang berbeda dan tes rasio campuran yang berbeda harus digunakan. Dalam konstruksi aktual, rasio campuran, terutama konsumsi air campuran dan konsumsi semen, dapat disesuaikan dengan tepat sesuai dengan cuaca dan suhu yang berbeda.
Kesimpulan: Sebagai teknologi pemeliharaan preventif, penyurasi mikro dapat sangat meningkatkan kinerja komprehensif trotoar dan secara efektif menghilangkan dampak berbagai penyakit pada trotoar. Pada saat yang sama, memiliki biaya rendah, periode konstruksi yang singkat dan efek perawatan yang baik. Artikel ini mengulas komposisi campuran penyurasi mikro, menganalisis dampaknya pada keseluruhan, dan secara singkat memperkenalkan dan merangkum uji kinerja campuran mikro-surfacing dalam spesifikasi saat ini, yang memiliki signifikansi referensi positif untuk penelitian mendalam di masa depan.
Meskipun teknologi mikro-penyurvaan telah menjadi semakin matang, itu masih harus diteliti lebih lanjut dan dikembangkan untuk meningkatkan tingkat teknis untuk lebih meningkatkan dan meningkatkan kinerja komprehensif jalan raya dan memenuhi kebutuhan operasi lalu lintas. Selain itu, selama proses konstruksi penyurasi mikro, banyak kondisi eksternal memiliki dampak yang relatif langsung pada kualitas proyek. Oleh karena itu, kondisi konstruksi aktual harus dipertimbangkan dan lebih banyak langkah pemeliharaan ilmiah harus dipilih untuk memastikan bahwa konstruksi penyurasi mikro dapat diimplementasikan dengan lancar dan dicapai untuk meningkatkan efek pemeliharaan.